Een goed uitgeruste, lichtmetalen allroad-machine
De specificatie
Frameset
Het triple-butted aluminium frame maakt gebruik van hetzelfde Tuned Compliance-concept als zijn carbon-framed stablemates, met bepaalde gebieden die zijn versterkt om weerstand te bieden aan de krachten die erop worden uitgeoefend, waardoor de rijder maximale kracht door de aandrijflijn kan brengen en tegelijkertijd het comfortniveau verhoogt. De GF02 Disc is ook praktisch, met drager- en spatbordbevestigingen, terwijl de versnellingskabels extern worden geleid. Een stuurhoek van 71,7° is ontspannen, maar de stijve voorkant geeft een geplant gevoel. Een zeshoekig geprofileerde bovenbuis is verbonden met een bijna identiek lange zitbuis door BMC's kenmerkende framebeugel. Korte liggende liggende achtervorken werken met een lage trapasval om kracht naar het achterwiel over te brengen, terwijl gebogen en platte staande achtervorken verticale krachten dempen. De vork van de GF02 is hetzelfde als de GF01's van een hoger niveau, en is scherp geprofileerd, dikker aan de bovenkant dan aan de bladen.
Groepset
Er zit een beetje een mix-and-match gevoel in de groepset van de GF02. Ja, de 11-speed shifters, 11-32 cassette, ketting plus voor- en achterderailleurs zijn allemaal Shimano 105; vooral de shifters zijn merkbaar positiever in hun actie dan de Tiagra-kit die elders in deze test wordt gevonden. Er is echter een iets zwaardere RS500-kettingset gebruikt, waarschijnlijk om de bouwkosten laag te houden. De echte truc die wordt gemist, is het gebruik van Shimano's eigen remopstelling - hoewel eenvoudig aan te passen, is er geen vatafsteller om ze direct af te stemmen, wat je wel krijgt met het Spyre-systeem van TRP dat je op onze andere fietsen vindt.
Afwerkingskit
De vorm van de staven is bijzonder aangenaam, met een ondiepere val dan sommige die we hier hebben getest, evenals een bijzonder comfortabel stuurlint in suède-stijl. BMC's eigen 27,2 mm carbon zadelpen vormt een integraal onderdeel van het nalevingssysteem van de fiets. We hebben eerder dit jaar een standaard GF02 getest en waren minder dan weggeblazen door de Selle Royal Saba, die te diep opgevuld was. In deze opstelling zijn we er echter iets meer door ingenomen, vooral op hobbelige ruiterpaden.
Wheels
De GF02 maakt gebruik van DT Swiss X-1900-velgen met een buitenbreedte van 24 mm, die gemakkelijk geschikt zijn voor 32c-banden en geschikt zijn voor 35c en hoger.
De rit
Eerste indruk
Door onze weegschaal onder de 10 kg te brengen, wat in de context van deze test een pluspunt is, toont de BMC de bereidheid om de meeste wegen aan te vallen met een kracht die je door zijn allroad-intenties onwaarschijnlijk acht. Hoewel de ontspannen set-up ons niet in staat stelt om het eerste afdalingsgedeelte van onze testlus aan te vallen, geven de dikke banden (32c) een fabelachtig zwevend gevoel aan de rit.
Op de weg
In feite biedt het frame van de GF02 stapels vergevingsgezinde rijkwaliteiten, die gewoon nog verder worden geflatteerd door het golvende brede rubber. Waar het echt schittert op de weg, is op pokdalige maar vlakke of glooiende landweggetjes, waar onvolkomenheden volledig worden opgeslokt door de aluminium buizen, de vibrerende 27,2 mm carbon zadelpen en uniek gehoekte staande achtervorken. Op het eerste gezicht leek dat brede, diep gevoerde zadel overdreven, totdat we een ruiterpad op gingen. Met Shimano's gelikte 105 shifters aan de zakelijke kant, is vooruitgang op zelfs de meest gebroken tracks doelgericht en naadloos. Dit is waar die banden echt tot hun recht komen - Continental's Sport Contacts nemen niet alleen grind op, maar ook grip wanneer dat nodig is. Ondanks het verrukkelijke karakter van het frame, is er een overvloed aan vim, wat zelfs aanleiding geeft tot de vreemde grindsprint. Zouden we, om de beweringen van BMC aan te pakken, met deze fiets racen in een lokale cyclocross-competitie? Waarschijnlijk niet. Het is te omvangrijk voor een racefiets. Er is echter een solide argument voor deze fiets om de andere vier doelen te bereiken die ervoor zijn gesteld. Zelfs bergopwaartse beklimmingen zijn gemakkelijker dan verwacht, dankzij een brede spreiding van versnellingen en die mooie, vergevingsgezinde rijkwaliteit.
Handling
Dankzij de gemakkelijke balhoofdhoek is de GF02 geen supersnelle stuurbuis, maar hij is opmerkelijk stabiel, zo erg zelfs dat urenlang fietsen op deze fiets een ervaring zonder vermoeidheid is. Draai de pit omhoog en val enkele hoeken aan, en de tekortkomingen worden onthuld. Een lange wielbasis in combinatie met de framegeometrie om de indruk te wekken dat je beter af bent op iets anders als snelle groepsritten op de kaart staan. In tegenstelling tot de meegaande achterkant, is de koolstofvork behoorlijk stijf. De Conti Sport Contacts zijn in de meeste omstandigheden redelijk vergevingsgezind, maar het meest geschikt voor allroad-ritten, waar een compromis kan worden aanvaard. Grip van het omhullende loopvlak op de weg, op de klinknagel, is niet de beste. Cliché alert: de BMC GF02 is een manusje van alles, maar (je raadt het al) meester van niets. Geen slechte fiets; wees gewoon duidelijk wat voor soort rit je erop gaat doen.
Geometrie
| Geclaimd | Gemeten | |
|---|---|---|
| Bovenbuis (TT) | 540mm | 540mm |
| Zitbuis (ST) | 540mm | 538mm |
| Onderbuis (DT) | n/a | 630mm |
| Vorklengte (FL) | 395mm | 400mm |
| Hoofdbuis (HT) | 140mm | 140mm |
| Hoofdhoek (HA) | 71.5 | 71.7 |
| Zithoek (SA) | 73 | 73 |
| Wielbasis (WB) | 1000mm | 1000mm |
| BB laten vallen (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Frame | Triple butted hydrogevormd aluminium frame, TCC 01 carbon vork |
| Groepset | Shimano 105 |
| Remmen | Shimano R-517 / SM-RT54-S, 160 mm rotoren |
| Kettingset | Shimano RS500 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra 11-32 |
| Bars | BMC RDB03 |
| Stam | BMC RSM03 |
| Zadelpen | TCC 01 koolstof, 27,2 mm |
| Wheels | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Sport Contact 2, 32c |
| Zadel | Selle Royal Saba |
| Gewicht | 9.78kg |
| Contact | evanscycles.com |
