We hebben de nieuwe TCR van Greg van Avermaet bekeken en een nieuwe monsterkettingset van Sram gezien
We dwaalden rond in Omloop Het Nieuwsblad en slaagden erin een kijkje te nemen in een deel van de kit die werd uitgeprobeerd door de pro's voorafgaand aan de publieke release.
Greg van Avermaet's nieuwe Giant TCR Advanced Disc racefiets
Greg van Avermaet van het CCC Team is al gespot op de nieuwe Giant TCR Advanced SL racefiets met velgremmen, maar tijdens de eerste van de Cobbled Classics 2020 in België reed hij op de schijfremversie van deze nieuwe fiets.
Het is nog niet gelanceerd, maar we weten dat het eraan komt omdat het op de UCI-lijst met goedgekeurde uitrusting staat, waar het een modeljaarfiets voor 2021 is. Dat zou duiden op een lancering voor het einde van de zomer, zodat het kan aansluiten bij leveringen aan fietsenwinkels.
Hoe de huidige coronavirussituatie van invloed kan zijn op dergelijke nieuwe fietslanceringen dit jaar, is een raadsel.
Met onze hoed op, lijkt deze nieuwe Giant TCR eerder een kwestie van subtiele verfijningen dan een radicaal herontwerp. Het bedrijf heeft de TCR gedurende vele jaren ontwikkeld en het lijkt erop dat het de focus heeft gehouden op de stijfheid-gewichtsverhouding, wat een belangrijk ontwerpprincipe was toen het huidige model werd gelanceerd.
Het betekent natuurlijk ook dat het de trend heeft vermeden om het in een aerodynamische richting te nemen, hoewel het ons niet zou verbazen als het waar mogelijk een paar wijzigingen had aangebracht zonder de belangrijkste doelen van dit model op te offeren.
De meest opvallende veranderingen zijn aan de voorkant, waar er een slankere vork is en de balhoofdbuis eruit ziet alsof hij een beetje is versterkt. In deze teamspecificatie lijkt het erop dat de integratie van kabels aan het stuur en de stuurpen niet is gemaximaliseerd in de mate die we zien bij andere nieuwe fietsen die momenteel worden gelanceerd.
Een andere trend tegengaan, is de beslissing om vast te houden aan stoelsteunen die aansluiten op de stoelbuis bij de bovenbuis, in plaats van de huidige ontwerptrend voor verlaagde stoelsteunen. Dit is een andere indicatie dat Giant met deze nieuwe TCR niet op aero-winsten heeft gejaagd.
Er zit nog steeds een ISM (geïntegreerde stoelmast) op deze nieuwe TCR, een kenmerk dat al vele jaren een kenmerk is van de topframes van Giant. Het kan doorverkoop lastig maken, maar het biedt waarschijnlijk voordelen op het gebied van gewicht, aero en compliance in vergelijking met conventionele zadelpennen die een klem nodig hebben.
De fiets van Van Avermaet is uitgerust met een Shimano Dura-Ace Di2 groepset, met extra sprint shifters in de drops en hydraulische schijfremmen. Het rolt op Cadex carbon wielen, een nieuw merk wielen van Giant dat de wederopstanding van een oude naam gebruikt.
Deze zijn 42 mm diep en uitgerust met Vittoria Corsa Control 28 mm banden. Vittoria is op dit moment echt de band bij uitstek in het professionele peloton. Het zadel komt ook uit de nieuwe reeks Cadex-componenten en het stuur en de stuurpen zijn items van het merk Giant Contact SLR.
En het is goud. Hebben we al gezegd dat het goud is? Dat is een knipoog naar Gregs olympische succes in 2016. Het maakt het voor de teammonteur zeker gemakkelijk om zijn motor snel van de teamauto te halen.
Sram Red eTap AXS wordt groot
Naast de nieuwe TCR, werd onze interesse gewekt door een nieuw Sram-kettingblad dat werd tentoongesteld op de fiets van wereldkampioen Mads Pederson.
De nieuwste Sram Red eTap AXS is een groepset met een aantal belangrijke wijzigingen in de conventie, met een klein 10t-tandwiel op de 12-speed cassette en kleinere kettingbladen dan je krijgt van een hoogwaardige Shimano- of Campagnolo-groepset.
Het lijkt erop dat niet alle Trek-Segafredo-profs geluncht hebben met de kleinere kettingbladen en de prototype 54/41t kettingringen - groter dan de grootste 50/37t die je momenteel kunt kopen - die als laatste voor het eerst werden gespot Tour de France van het jaar is veel dichterbij productieklaar.
Vorig jaar waren het zwarte kettingbladen die aan een meer conventionele crankarm waren vastgeschroefd, maar op deze Trek Madone-fietsen zijn zilveren kettingbladen geïntegreerd in de powermeter-spin. Dat helpt ze natuurlijk om minder op te vallen dan vorig jaar, je moet echt dichtbij komen om te vertellen dat ze niet-standaard zijn, en suggereert ook dat Sram misschien klaar is om naar de beurs te gaan en ze aan de wereld te lanceren.
Als dat zo is, zal het dan worden gezien als een beetje achteruit trappen of gewoon toegeven aan de eisen van de profs, wiens eisen heel anders zijn dan die van de reguliere fietsers waaraan Sram deze groepset ook hoopt te verkopen?
Sram's Geraldine Bergeron zei: 'Soms vragen onze topatleten om grotere versnellingen die niet de optimale keuze zijn voor 99% van de renners, maar die passen bij de unieke vereisten van de WorldTour en de snelste racers ter wereld.
'We zijn blij om onze teams te voorzien van zoveel opties als ze nodig hebben om succesvol te zijn. We zullen gegevens, input van rijders en ervaring blijven gebruiken bij het ontwikkelen van de beste fietsproducten ter wereld.'
Het lijkt dus onwaarschijnlijk dat we deze kettingsets het komende seizoen op de winkelvloer zullen zien. Triest nieuws voor die rijders die genieten van een 54/10 overbrengingsverhouding.
