Een heel gewone fiets, met buitengewone technologie onder de oppervlakte
Dit ziet er misschien uit als een gewone aluminium fiets met middelmatige specificaties, maar het is waarschijnlijk de snelste fiets die we ooit in het Fietserskantoor hebben gehad.
Dat komt grotendeels door de verborgen motor in de zitbuis van de fiets. Het Britse Goat Bikes heeft de fiets ontworpen en geassembleerd, maar met een in Oostenrijk gemaakt Vivax-Assist-systeem, dat Goat Bikes in het VK distribueert.
De Vivax-Assist is een verborgen krachtmotor in de zitbuis om de cranks aan te drijven. Het systeem draait een afschuining die aan de as van de cranks is bevestigd en genereert 150 watt vermogen om de rijder te helpen bij het handhaven van een bepaalde cadans.
Verborgen motor
De motoraccu en het regelknooppunt zijn verborgen in de fles. Van daaruit wordt het systeem opgeladen en wordt de hoofdschakelaar in- of uitgeschakeld.
Om de motor te activeren, moeten de cranks al in beweging zijn, anders zal de motor te veel weerstand detecteren en uitschakelen.
De motor werkt niet zoals je zou verwachten. In plaats van de input van de rijder te detecteren en de juiste hulp te genereren zoals een Bosch-motor op een e-bike zou doen, werkt het om een vooraf ingestelde cadans te behouden.
Dus, als het systeem is geprogrammeerd om 90 tpm te halen, zal het werken om op die cadans te zitten, ongeacht het vermogen dat de rijder erin steekt. We zullen bespreken hoe je dit cadansniveau kunt instellen in onze diepgaande beoordeling, vroeg in het nieuwe jaar.
De motor en batterij wegen in totaal ongeveer 2 kg, waardoor het totale gewicht van de fiets zonder pedalen op 10,2 kg komt (op onze weegschaal).
De toegevoegde hulp van de motor overschaduwt echter gemakkelijk het extra gewicht.
Het frame zelf is speciaal ontworpen om de extra torsiekrachten van de motor in de zitbuis te verdragen. Klemmen zijn ook nodig voor de batterij van de bidonhouder, aangezien de flessennokken niet in de motor kunnen worden geklonken.
Motordoping
Je kunt geen glimp opvangen van dit systeem zonder motordoping te overwegen, waarvoor dit motormodel bij verschillende gelegenheden is gebruikt. Dit is echter zeker niet het idee achter de motor.
Dit was het systeem dat werd gevonden in de reservefiets van Femke Van den Driessche tijdens de UCI Wereldkampioenschappen veldrijden 2016, en resulteerde in een sanctie voor de renner.
Hetzelfde systeem werd eerder dit jaar gebruikt door een Franse amateur.
Goat Bikes keurt geen enkele vorm van bedrog met het systeem goed, en merkeigenaar Steve heeft de meeste van zijn klanten beschreven als oudere rijders die graag clubruns willen bijhouden.
Vivax Drive bevestigt dat de belangrijkste wereldwijde klanten voor zijn motorunit rijders ouder dan 60 zijn.
‘De meeste van mijn klanten gaan met pensioen en fietsen zeker’, legt hij uit.
‘Dit is zeker voor de fietser die wil blijven fietsen en wil blijven volgen met de mensen waarmee hij nu fietst.’
Deze fiets is in wezen een discrete e-bike voor wielrenners.
We zullen de komende weken de Goat Race testen om te zien hoe de motor werkt, hoe effectief hij is op verschillende terreinen en hoe waarschijnlijk het is dat hij ooit in een profpeloton is gebruikt.
