Je houdt ze praktisch elke seconde vast die je rijdt, dus zorg ervoor dat je de juiste vorm en maat van het racefietsstuur hebt
De vorm van het drop-stuur is in decennia niet drastisch veranderd. Het gebogen ontwerp biedt een reeks houd- en rijposities - weggestopt op de druppels voor snelheid; ontspannen op de kappen om te cruisen; rechtop op de toppen om te klimmen - maar de afgelopen jaren hebben fabrikanten gespeeld met subtiele variaties op de vorm, die in het begin misschien niet opvallen, maar die een aanzienlijk effect kunnen hebben op je rijcomfort en prestaties.
'Kijk 20 jaar terug en vrijwel alle staven waren van aluminium en de vormen waren bijna hetzelfde', zegt Adam Marriott, senior productmanager voor Easton.'Aluminium houdt niet van krappe bochten, wat een deel van de reden is dat je die grotere druppels met vegende bochten op traditionele staven ziet.'
Nathan Schickel, productmanager van Zipp, voegt toe: 'De verandering van headsets met schroefdraad naar schroefdraadloos [Aheadset] ongeveer 10-12 jaar geleden veroorzaakte praktisch de verticale daling van zadel naar stuur tot meer dan het dubbele. We moesten de vorm van de staven aanpassen om dit te compenseren en dus werden ze korter in bereik en ondieper in de val (zie kader op de ommezijde). Het oude bereik van 100 mm / val van 150-180 mm werd vrijwel overbodig. '
De term 'compact' is populair geworden voor dit nieuwe tijdperk van de vorm van de wegbalk. Morgan Lloyd, fysiotherapeut en opleidingsmanager voor de in Londen gevestigde fietsfitter Cyclefit, suggereert dat de verandering voornamelijk tot stand is gekomen door de evolutie van andere componenten: 'Traditioneel gevormde drop bars worden uitgefaseerd, voornamelijk vanwege de vorm van de nieuwe versnelling en rem hendels, die zijn ontworpen om te worden opgesteld met de hendelkappen op gelijke hoogte met de bovenkant van de balk. De meer traditionele vorm leidt uiteindelijk tot een V-vorm [in de kap van de hendel] die oncomfortabel kan zijn.'
Compacte staven hebben ook andere voordelen. Davide Ambrosini, productspecialist voor 3T, zegt: 'Door de compacte vorm kan de rijder de drops gebruiken zonder zo'n grote verandering in positie, en ook dichter bij de remhendels zijn in de drops. Door de compacte drop is het stuur ook wat stijver en lichter.'
Vormgeven
Een ander alternatief is de ergo-balk. Dit stuur is gevormd - soms enigszins vierkant - op het punt net onder de remkap om een positievere grip op de druppels mogelijk te maken. Ambrosini zegt dat het zowel positieve als negatieve effecten heeft: 'De ergobar heeft enkele voordelen voor comfort en drukontlasting op de handen, maar heeft de neiging je in een precieze positie te dwingen zonder je de mogelijkheid te geven om de druppels op of neer te bewegen.'
Evenzo is er rekening gehouden met de vorm van het bovenste gedeelte voor zowel comfort als aerodynamische voordelen. Een staaf met een platter profiel (soms 'vleugel' of 'aero' genoemd) kan de druk over de hand verdelen, in vergelijking met een standaard ronde staaf, die hoge drukpunten kan creëren. Lloyd zegt: 'Handgrootte is een belangrijke overweging. Draag je een handschoen in maat L of XL, dan past een platter bovenstuk misschien beter bij je dan iemand met kleine handen. De grootte van je handen heeft ook invloed op hoe goed je met bepaalde vormen om kunt gaan. Te compact [smalle radiusbocht] en grotere handen kunnen verkrampt aanvoelen. De balk moet je ook in staat stellen om de remhendel vast te pakken als je op de druppels staat, wat een probleem is als je kleinere handen hebt.'
Als je door dit alles bent overtuigd dat het misschien tijd is om te experimenteren met een nieuwe set bars, waar moet je dan beginnen?
Geschikt voor het doel
Hoewel veel rijders ernaar streven om in dezelfde positie te rijden als de profs, met een platte rug en neus tegen de voorband gedrukt, is de realiteit dat maar weinigen van ons daartoe in staat zijn. Daarom is een professionele fietspasvorm waardevol voor iedereen die overweegt een nieuwe fiets te kopen, en stuurselectie wordt een belangrijk onderdeel van dat montageproces.
'Veel stuurvoorkeuren komen neer op persoonlijk gevoel', zegt Lloyd, 'maar als we helemaal opnieuw beginnen, zou ik altijd beginnen met te kijken naar de schouderbreedte en proberen het stuur daarop af te stemmen, zodat de handen en polsen zijn direct onder het schoudergewricht. In deze houding is de skeletstructuur van het bovenlichaam het beste in staat om het grootste deel van uw gewicht te dragen. Als uw armen te breed of te smal worden, kan dit het spiergebruik en de energiekosten verhogen en u tijdens langere ritten vermoeid maken. De discipline is ook relevant - bijvoorbeeld een sprinter of crit-racer of cyclocrosser wil misschien een iets breder stuur voor meer hefboomwerking.
‘Dan is het echt voorbij met het beoordelen van je flexibiliteit’, voegt Lloyd toe.'Het is erg belangrijk en zou je een idee moeten geven van hoeveel bardrop je aankan. Op het meest basale niveau, als je je tenen gemakkelijk kunt aanraken, is de kans groot dat een diepere val goed is. Degenen met beperkte flexibiliteit zouden voor een veel ondiepere drop moeten gaan. Ook flexibiliteit speelt een rol bij het bepalen van het bereik - als je geen goede flexibiliteit hebt, zal een kortere reachstang de afstand van het zadel tot de hendelkappen verkleinen.'
Probeer voordat je koopt
De meeste experts die Cyclist sprak, waren het erover eens dat, afgezien van een klein aantal pro's en vrome traditionalisten, de diepe dropbar zo goed als dood is. De compacte bar is tegenwoordig koning. Maar zelfs binnen de compacte sector zijn er variaties - 70 mm bereik, 80 mm, enz. - dus er zijn nog steeds overwegingen.
‘Fietspasmetingen moeten altijd je leidraad zijn, niet welke balk er mooi uitziet’, dringt Lloyd aan. 'Het belangrijkste is om de afstand van de neus van het zadel tot de achterkant van de remkappen te kennen, om in eerste instantie de juiste stijl van het stuur vast te stellen.'
Uiteindelijk komt het erop neer om te ontdekken wat voor jou het beste werkt. 'De beste manier is om te vertrouwen op je gevoel en ervaring', stelt Ambrosini voor. 'Om de opties te verfijnen, zou de mogelijkheid om een paar staafvormen te proberen erg handig zijn', beaamt Lloyd. ‘Daar is een goede relatie met een lokale fietsenwinkel veel meer waard dan het gebruik van internet.’
Denk er ten slotte aan hoe je het instelt, zegt Marriott: 'De meest voorkomende fout die ik zie, is dat rijders hun stuur slecht hebben afgesteld, meestal ofwel te ver naar voren gedraaid of met hendels te laag op de drop. Soms kunnen kleine veranderingen in de opstelling het comfort van bars aanzienlijk verbeteren.'
