Deze aerodynamische racefiets met alleen disc is toegetreden tot de partij om de snellere racefiets te worden die beschikbaar is
De wegen rond het meer van Zürich, Zwitserland, staan vol met luxe auto's, dus het is gemakkelijk te begrijpen waarom Mart Oten, Road Product Manager bij BMC, de autovergelijking koos om de nieuwe TimeMachine te presenteren.
'Een BMC RoadMachine zou je kunnen zien als een Porsche 911, er is comfort en betrouwbaarheid… maar onze nieuwe TimeMachine is meer een supercar, iets dat in het oog springt, iets waarmee je opgemerkt wilt worden', zei hij. zei bij de lancering van de fiets. En het werkt.
Met zijn slanke buizen, zijn hoge wielen, met alle integraties die het biedt, zul je niet opgaan in het peloton dat op deze nieuwe BMC rijdt.
Het Zwitserse merk was zijn tijd al vooruit toen de eerste TimeMachine in 2012 uitkwam. Het werd beschouwd als de eerste echte aero-fiets met veel geïntegreerde onderdelen.
Het idee was om zonder extra inspanning snelheid op de fiets te krijgen - een soort 'vrije snelheid' - zoals Oten het uitdrukte.
Zes jaar later blijft het concept nog steeds bij de nieuwe iteratie. Net als in 2012 ziet hij er nog steeds snel en strak uit maar is er een extra comfort toegevoegd aan zijn DNA.
Op het snelheidsgedeelte werd het model zowel getest in een windtunnel als op sporen om de keuze van de buisvormen te valideren.
Toen was er het probleem met de waterfles, het BMC-team realiseert zich dat het de flessen moet opnemen in de aerodynimacs-metingen, vandaar het nieuwe onderdeel op de onderbuis genaamd Aeromodule, en de resultaten toonden aan dat de fiets sneller was met dit systeem aan dan zonder.
Alle nieuwe TimeMachine-fietsen worden verkocht met de Aeromodule en onder de bidonhouders heeft BMC een kleine doos (de Safety Kit) met binnenband en reparatieset geplaatst (zeer vergelijkbaar met de Swat-box waarmee de nieuwe Specialized Roubaix is uitgerust).
Nog steeds op het aero-departement is de voorste schijfrem afgedekt om de luchtstroom op dit onderdeel te maximaliseren. De fiets heeft alles om snel te zijn, maar hij heeft ook wat comfort.
In de cockpit (ICS Aerocockpit zoals het merk het noemde) zijn stuurpen en stuur geïntegreerd, maar ze kunnen worden afgesteld en de stuurpen is 30 mm hoger gebouwd om trillingen te dempen, samen met de verlaagde staande achtervork voor meer comfort.
Het stuur is ook speciaal ontworpen om een vierde positie voor de handen te bieden: handen kunnen op de druppels, op de kappen, aan de bovenkant en nu aan de zijkant worden geplaatst, met speciaal gevormde rondingen aan elke kant van de bar voor een radicale (of rustende) aeropositie.
De rit
Hoe werkt het nu op de weg? Is het snel? Is het glad? Is het het waard? Ja voor elke vraag.
Tijdens de testritten die Cyclist op de prachtige Zwitserse weg maakte, reageerde de nieuwe BMC perfect en onthulde hij zich als een zeer veelzijdig model.
Het kan snel gaan, maar het kan ook klimmen en het is niet zo moeilijk om te besturen. Het kan perfect worden gehanteerd, de nieuwe handpositie is niet alleen een marketingtruc, je vindt het gemakkelijk en het is zeer comfortabel om te rijden.
De wielen zijn misschien een beetje te diep voor afdalingen en je verliest stabiliteit als je snelheid wint. De Aeromodule ziet er goed uit, maar het helpt niet om je fles er snel uit te halen, het kostte wat moeite om de fles te pakken en een beetje concentratie om hem terug te plaatsen.
Het nieuwe TimeMachine-assortiment is onderverdeeld in drie modellen, die allemaal dezelfde aero-prestaties bieden volgens BMC, een framesetversie staat ook in de catalogus. De modellen zullen in september beschikbaar zijn.
