Campagnolo Bora Ultra 35 review

2024 Auteur: Bryan Jacobson | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 03:02

Campagnolo heeft zijn topbuiswiel in een clincher veranderd - maar heeft de Bora Ultra 35 iets verloren in de vertaling?

Campagnolo claimt veel innovaties in de wielersport - waaronder de quick release en de parallellogram derailleur - maar het merk houdt ook vast aan een aantal fietstradities, waaronder de oude regel dat racers op buisbanden rijden. Dus tot nu toe heeft Campag nooit een clincher-optie aangeboden voor zijn topklasse carbonwielen.

De Bora is een soort icoon geworden in het professionele racen. Het is een nietje sinds de introductie in 1994, toen het een trendsetter was als een carbon velg met een diep profiel. Het uiterlijk is niet veel veranderd, maar dat wil niet zeggen dat de wielen niet vooruit zijn gegaan. Bora's waren een vroege voorstander van keramische lagers en de laatste jaren hebben er enkele dramatische veranderingen in de details plaatsgevonden. Campag ontwikkelde wat ik beschouw als de meest elegante oplossing voor het probleem van de slechte remprestaties van koolstofvezelwielen door de gladde laag hars af te scheren om de blootgestelde koolstofvezel achter te laten. Het voordeel is een grotere wrijving aan het oppervlak, een mogelijkheid om een consistentere parallelle rembaan te creëren en een oplossing voor het probleem van waterophoping aan de buitenkant van de hars. Het klinkt misschien als een gimmick, maar het werkt.

'Het handhaven van een structuur die even goed bestand is tegen remkrachten, zowel met betrekking tot warmteafvoer als buiging, is complexer wanneer rekening wordt gehouden met de "gehaakte" of "gelipte" structuur van een draadwiel, 'zegt Campagnolo's Joshua-raadsel. 'Waar een buis een solide complete structuur is, heeft de clincher twee 'kralen' die aan elke kant moeten worden ondersteund.' Gelukkig lijkt er geen opoffering te zijn geweest bij het remmen. In tegenstelling tot de onvoorspelbare prestaties van goedkopere carbon clincher-velgen, was de consistente beet van de Bora als remblokken de velg ontmoeten een genot. Het voelde vrijwel identiek aan buizen. Maar er zijn zeker nog enkele andere verschillen tussen deze en de buisvormige wielset.

Wegen

Dit jaar is er een verschuiving opgetreden naar een breder profiel voor de Bora-velgen, zowel voor de buizen als voor deze nieuwe clincher. In plaats van te juichen over de nieuwe aerodynamische voordelen, stelt Campagnolo dat de verandering twee heel verschillende voordelen biedt: een breder velgbed om het algehele profiel van een bredere band te verbeteren en een lager gewicht. 'Structureel gezien kunnen de ingenieurs dankzij de bredere rand eigenlijk minder materiaal gebruiken dan in de smallere versie', zegt Riddle. ‘Het resultaat is een stijvere velg die eigenlijk minder weegt.’

Dat gezegd hebbende, dit clincher-wiel heeft een gewichtstraf, die uitkomt op 1, 370 g voor het paar vergeleken met het buisvormige gewicht van 1, 160 g. Het zijn niet de lichtste clincher-wielen op de markt, maar zijn nog steeds indrukwekkend licht gezien het medium aerodynamische profiel - 200 g lichter dan de vergelijkbaar gevormde Zipp 303.

Belangrijker is dat de Bora's licht aanvoelen als ze eenmaal in een fiets zijn geklemd. De wielen draaien snel op snelheid en lijken geen buiging te hebben bij zij-aan-zij sprintinspanningen (meestal detecteerbaar door het zachte wrijven van remblokken). Hun lichtheid en stijfheid worden echt merkbaar bij het opvliegen van hellingen. Terwijl Campagnolo niet schreeuwt over de aerodynamica, leken de wielen de snelheid goed te dragen, en ik merkte lichte verbeteringen in mijn topsnelheden op afdalingen in vergelijking met standaard box-section velgen. Het meest indrukwekkende kenmerk was echter stabiliteit. Waar middelzware aero-profielwielen vaak in sterke zijwind kunnen worden rondgeblazen, waren de Boras stabiel in alle omstandigheden - en gaven ze veel vertrouwen in de wegligging.

Het is onvermijdelijk dat er prestatieoffers zijn van de conversie naar clincher, maar ook enkele voordelen. Hoewel het responsieve gevoel van de buis het een favoriet maakt voor racers, vertonen clinchers consequent een lagere rolweerstand en vaak betere aerodynamica in industriële tests. En ik werd herinnerd aan de praktische superioriteit van clinchers tijdens mijn allereerste rit op de Boras, toen een glasscherf door de band ging en een snelle binnenbandwissel me redde van een wandeling van drie mijl naar het treinstation.

Koopjes in overvloed

Hoe gek het ook mag klinken, voor £ 2.238 zijn de Bora's eigenlijk redelijk geprijsd. Ze zijn tenslotte van een bedrijf dat er prat op gaat dat het onbeschaamd duurder is dan alle anderen. In feite is de Bora Ultra goedkoper dan het topaanbod met ondiep profiel van Zipp, Shimano en Reynolds. Bovendien bevinden de Bora One- alternatieven zich met £ 1.526 precies in het midden van de markt voor volledig carbon clincher-wielen, met slechts een lichte opoffering in gewicht en een meer basisset lagers.

Misschien is een echte evaluatie van de wielset pas mogelijk na enkele jaren gebruik, wanneer de levensduur van het carbon remoppervlak en het totale wielpakket duidelijker zal zijn. Historisch gezien hebben de Bora's echter goed gepresteerd en er is geen reden om te twijfelen dat deze het hele jaar door alle weersomstandigheden aankunnen, behalve het zwaarste weer. In mijn tijd om ze te testen, heb ik ze door een aantal rotte omstandigheden (en ernstige kuilen) geleid en ze vertoonden geen teken van zwakte.

Hoewel de Bora's misschien niet de beweringen hebben van ruimtevaart-R&D die door andere grote wielmerken wordt opgeschept, hebben ze een onderscheidend karakter, en zelfs een onderscheidend geluid, dat resoneert met mijn innerlijke racer. Het is een constante kwaliteit van veel Italiaanse fietsmerken en het heeft bewezen zeer goed in de smaak te vallen bij WorldTour-professionals. Om diezelfde naadloze en soepele rijkwaliteit te hebben zonder de noodzaak van een ondersteunende auto is zeker een opwindend vooruitzicht.