De nieuwe WTO-versie van de topwielen wordt geleverd in een velgdiepte van 60 mm en 77 mm
Het nieuws over Campagnolo's nieuwe Bora-wielen wordt misschien enigszins overschaduwd door de lancering van de 12-speed groepset van het Italiaanse bedrijf, maar er is nog genoeg om enthousiast over te worden.
Bora (waarvan Campagnolo beweert dat hij meer races heeft gewonnen dan welk ander wiel dan ook) wordt nu geleverd met een extra 'WTO'-naam, wat staat voor 'windtunnel geoptimaliseerd'. Blijkbaar sleepte het bedrijf een klein leger wetenschappers en ingenieurs een windtunnel in en liet het ze pas naar buiten als de wielen op drie gebieden aanzienlijk waren verbeterd: aerodynamica, rolweerstand en gewicht.
Het resultaat is een grondig herontwerp van het Bora-wiel, dat nu verkrijgbaar is in twee velgdieptes in de WTO-vorm: 60 mm en 77 mm. Het diepe wiel van 77 mm wordt alleen als voorwieloptie geleverd, omdat het bedoeld is om te worden gecombineerd met een schijfwiel voor tijdritten.
Campagnolo beweert dat het nieuwe velgontwerp de Bora WTO aerodynamisch efficiënter maakt dan zijn rivalen in 'echte omstandigheden', wat een reeks windhoeken betekent die vaak door rijders worden ervaren.
Natuurlijk is het moeilijk om vergelijkende gegevens te verifiëren, aangezien elk bedrijf de statistieken selecteert die zijn producten in het beste licht laten zien, maar het is redelijk om te zeggen dat de nieuwe velgen aanzienlijke verbeteringen in aerodynamica moeten bieden ten opzichte van eerdere modellen, vooral bij grotere gierhoeken.
Inderdaad, Campagnolo beweert dat bij precies de juiste hoek en windsnelheid, de Bora WTO negatieve weerstand zal verlenen - dat wil zeggen, het zal een beetje als een zeil werken en het wiel voorttrekken.
Als onderdeel van het nieuwe aerodynamische ontwerp zijn de velgen nu iets breder, met een interne breedte van 19 mm die het beste past bij 25 mm of 28 mm banden. Door de bredere velg (vorige interne breedte is bijna 17 mm) kan de band minder de vorm van een 'gloeilamp' vormen en zorgt in plaats daarvan voor een soepelere overgang van band naar velg, waardoor het hele systeem aerodynamischer wordt.
De zoektocht naar gladheid heeft zich ook uitgebreid naar de naven en spaken. De nieuwe naven zijn licht gebogen, in het midden smaller in vergelijking met de cilindrische vorm van de vorige naven. Dit maakt ze aerodynamischer, zegt Campagnolo, maar het betekent wel dat ze uit aluminium moesten worden vervaardigd in plaats van uit koolstof.
De spaken zijn niet plat, zoals voorheen, maar nu diamantvormig, waardoor ze aerodynamisch efficiënter zijn in een reeks verschillende windhoeken.
Om de rolweerstand van de Bora's te verbeteren, evenals het gebruik van keramische lagers in de naven (USB-lagers voor de 60 mm en duurdere CULT voor de 77 mm), heeft Campagnolo verschillende soorten banden getest.
De bevindingen waren behoorlijk verrassend. Ondanks de reputatie van tubebanden vanwege hun uitstekende rolefficiëntie, bleken ze de hoogste rolweerstand van de banden te hebben in de tests van Campagnolo.
Beter presteren was de goede, oude draadband, en het beste van alles was de tubeless optie. Als gevolg hiervan worden de Bora WTO-wielen geleverd als clinchers, met een meegeleverde conversiekit om ze tubeless-ready te maken.
Ten slotte is het gewichtsprobleem aangepakt door slim gebruik te maken van koolstofvezelopstelling, en zelfs met de aluminium naven komt de Bora 60 WTO-wielset binnen met een zeer respectabele 1, 540 g. Het Bora 77 WTO-voorwiel weegt slechts 745 g.
In andere opzichten behouden de WTO-wielen veel van de kenmerken van hun Bora-voorgangers, waaronder de 'Rim Dynamic Balance' (waarbij een contragewicht de massa van de buisklep in evenwicht houdt) en het AC3-remoppervlak dat helpt bij efficiënt remmen op nat wegdek.
Campagnolo is onvermurwbaar dat de nieuwe WTO alle beste onderdelen van de geliefde Bora-wielen bevat en zijn betrouwbare en robuuste constructie behoudt, terwijl de algehele efficiëntie wordt verbeterd.
