Duitse bandengigant lanceert ook nieuwe GP5000 clincher nu de immer populaire GP4000 de productie stopzet
Het heeft lang geduurd. Na jaren en jaren weerstand te hebben geboden, heeft de Duitse bandengigant Continental eindelijk zijn eerste set tubeless banden omgebouwd en gelanceerd, de Grand Prix 5000 TL.
Elk merk van wielrennen en wielrenners dat zijn zout waard is, heeft de afgelopen jaren vooruitgang geboekt en heeft een reeks tubeless-ready velgen en banden geïntroduceerd voor diegenen die op zoek zijn naar een optie tussen clincher of tube.
Continental was de laatste grote speler die stand hield.
Waarom hield Continental zo lang stand? Nou, het is een verzameling redenen.
Mensen stappen om een paar redenen over op tubeless, maar ze draaien vooral om de aantrekkingskracht van het weglaten van een binnenband waarmee je ten eerste een lagere druk in de band kunt uitoefenen, waardoor het contactpunt met de weg wordt vergroot grip en comfort, terwijl u zich ook geen zorgen hoeft te maken over knellende flats.
Het Duitse merk voerde echter vaak aan dat, hoewel dit off-road erg handig was - waar tubeless alom geaccepteerd is - er niet een significant genoeg voordeel was in termen van prestaties om de ontwikkeling van tubeless-technologie op de weg.
Continental was ook op zijn hoede voor het ontbreken van een industriestandaard bij het overwegen van tubeless banden en velgen. Er zijn wijdverbreide berichten dat banden te klein zijn voor velgen, waardoor het onmogelijk is om te zitten of vice versa, een band die slap hangt en van de velg springt wanneer hij is opgepompt, allemaal omdat de industrie niet volgens een overeengekomen norm werkt. Het was een groot afschrikmiddel voor het Duitse merk.
Eindelijk, met de GP4000 SII, had hij 's werelds best verkochte band, universeel geaccepteerd als de beste allrounder op de markt, met precies de juiste mix op het gebied van rolweerstand, gewicht, lekbescherming en kilometrage.
Na lang te hebben gewerkt aan de ontwikkeling van zijn nieuwste draadband, is Continental echter van mening dat het vier technologieën heeft ontwikkeld waarmee het eindelijk een tubeless band kan uitbrengen die de gouden standaard van het bedrijf zal bereiken.
Zoals het hoofd onderzoek en ontwikkeling van Continental het stelt: 'na 14 jaar waarin de GP4000 de beste allround wegband op de markt was, hebben we vier nieuwe technologieën ontwikkeld die niet alleen het beste draadwiel in de wereld, maar stelde ons ook in staat om het beste tubeless wiel op de markt uit te brengen, '
'Continental wilde het goed doen. We ontwikkelden eerst technologie voor de nieuwe clincher, gebruikmakend van onze ervaring met de GP4000, voordat we deze overzetten naar tubeless.'
Kijk, Continental brengt vandaag niet alleen een tubeless band uit, maar ook een clincher-model, de GP5000, wat de sleutel is in de ontwikkeling van zijn tubeless broer of zus.
Het beste verbeteren
De gloednieuwe Continental GP5000 clincher zou alle aspecten van de GP4000 SII, 's werelds bestverkochte wegbanden, verbeteren, zoals Continental uitlegt.
‘We hebben hier lang aan gewerkt. We moesten het hele systeem binnenstebuiten keren en diep ingaan op de fysica van wat een geweldige band maakt, aangezien we al de GP4000 hadden die, hoewel oud, nog steeds wordt beschouwd als de beste allround band die er is.'
Dankzij de ontwikkeling en verbetering van vier individuele technologieën binnen de band, gelooft Continental dat de nieuwste versie een 12% verbeterde rolweerstand, 20% meer lekbescherming heeft, een band van 10 gram lichter is en ook comfortabeler is.
'De grote stap in dit proces was niet zozeer de ontwikkeling van tubeless, maar de verbetering van technologieën om het hele pakket te vergroten. Niet alleen rolweerstand, grip of kilometrage, maar het hele pakket', zegt Continental.
'We hebben alle verschillende compounds, technologie voor lekbescherming beoordeeld en ook een systeem ontwikkeld met de naam Active Comfort.'
De eerste van deze technologieën is redelijk bekend, Continental's handelsmerk Black Chili-compound, de combinatie van rubber die het toeschrijft als de reden voor 'uitstekende grip, meer kilometers en efficiënt rollen'. Er staat dat deze compound een kleine revisie heeft ondergaan, waardoor alle drie de aspecten iets zijn verbeterd ten opzichte van de vorige GP4000-band.
Continental heeft ook 'Lazer Grip' ontwikkeld. Een gloednieuwe gelaserde microprofielstructuur die een ruwer patroon heeft geïntroduceerd voor meer contact met de weg dat vervolgens over de schouder van de band loopt om de tractie in de bochten te verbeteren.
De volgende is 'Active Comfort', een laag ingebed in de band die Continental belooft om schokken op het wegdek te absorberen en het wegdek gladder te maken, hoewel het bijzonder terughoudend leek om te onthullen wat dit zo maakt.
Ten slotte, en misschien wel het belangrijkste, is Vectran Breaker. Een materiaal dat we eerder hebben gezien in Conti-banden, het is synthetisch geproduceerde 'high-tech' vezel die een laatste laag materiaal vormt tussen de binnenkant van de band en externe krachten die lekke banden willen veroorzaken. Het is ook het materiaal dat Continental toeschrijft als een sleutelfactor bij het produceren van een 'marktleidende' tubeless band.
‘Met Vectran Breaker zijn we van mening dat Continental-banden klaar zijn om tubeless op de weg te gaan, omdat we niet alleen vertrouwen op afdichtmiddel om lekke banden te voorkomen, maar nu ook op dit extra materiaal’, zegt Continental.
Continental geeft toe dat dit het totale gewicht aan de band toevoegt, waardoor ze op 600 g voor een paar blijven, ongeveer 50 g zwaarder dan een set Schwalbe One tubeless banden, hij is van mening dat de toegevoegde lekbescherming het tekort meer dan goedmaakt. Hij herinnert er ook regelmatig aan dat dit een allround band is in plaats van een raceband, waardoor het gewicht niet meer een primaire zorg is.
Toegegeven, de kwestie van de normen voor velgen en banden is verre van een oplossing, aangezien Continental het probleem bestempelt als 'chaos' - terwijl de voortdurende discussies tussen merken voortduren - maar gelooft dat al zijn banden, na testen op de meeste van de velgen van de industrie passen op elke tubeless-ready velg.
Sizing voor de tubeless en clincher GP5000 buck geen trend met de eerste beschikbaar in 25 mm tot 32 mm en de laatste variërend van 23 mm weer tot 32 mm. Beide bieden ook een 650b-optie in 28 mm. De prijzen zijn ook in de mode bij ¢74,99 voor een tubeless band en ¢65,99 voor clincher, hoewel ze, zoals de meeste bandenfabrikanten, verwachten dat dit lager zal zijn wanneer ze in de schappen liggen, wat zo snel als vrijdag 9 november zal zijn.
Er zal ook Continental-kit beschikbaar zijn, aangepast aan het bestaande mountainbike-assortiment, maar details hierover blijven ook licht.
Met name, en iets wat Continental enigszins geheim hield, was dat het vanaf nu de productie van alle GP4000-eenheden in het Duitse hoofdkantoor zal stopzetten. Hoewel dit misschien onbeduidend lijkt, aangezien het een GP5000-clincher heeft geproduceerd die waarschijnlijk bijna niet te ontcijferen is van de GP4000, zou dit een collectief gekreun kunnen veroorzaken van de duizenden en duizenden rijders die religieus op de GP4000 SII rijden.
De laatste vraag lijkt te zijn: nu Continental eindelijk de overstap naar tubeless maakt, is dit het keerpunt waarop tubeless banden op de weg eindelijk worden geaccepteerd.
Persoonlijk denk ik dat het een nieuw duwtje in de rug zal zijn, maar niet het omslagpunt om tubeless alomtegenwoordig op de weg te maken, aangezien de wielerindustrie een markt is waarvan wordt vermoed dat ze resistent is bij het toepassen van nieuwe technologie - kijk maar naar de furore 1x heeft veroorzaakt!
Continental is ook op zijn hoede en Continental's hoofd onderzoek en ontwikkeling, die toegeeft dat hij ook nog moet overstappen op tubeless, is er niet van overtuigd dat de wegenmarkt er helemaal klaar voor is om de overstap te maken. Hij geeft wel toe dat hij hoopt dat 'Continentaal omschakelen naar tubeless een voldoende stap zou zijn om een grote verschuiving teweeg te brengen in de aankoop van wegbanden, omdat het hun plaats als de beste fabrikanten van wegbanden ter wereld zou bewijzen.'
Eerder deze week bezocht Cyclist Magazine Tenerife voor de lancering van de Continental GP5000 clincher en TL. Terwijl we daar waren, kregen we de kans om de tubeless versie op de proef te stellen op en neer op de prachtige helling van de berg Teide. Klik door naar de volgende pagina om ons rapport over deze nieuwste set rubber te zien
