Sarto's Asola Disc bewijst dat schijffietsen qua gewicht en rijkwaliteit nu nauwelijks verschillen van velgremfietsen
Deze recensie verscheen voor het eerst in nummer 77 van Cyclist magazine
Verrassend genoeg heeft het niet zo lang geduurd voordat schijfremmen een geaccepteerde norm op racefietsen zijn geworden. Maar zelfs nu bevatten beschrijvingen van fietsen met schijfremmen nog steeds vaak het voorbehoud: 'Het is behoorlijk aerodynamisch voor een schijffiets' of 'Het is behoorlijk licht voor een schijffiets'.
Gelukkig begint dat te veranderen. Ontwerpen zoals Specialized's nieuwste Venge, Trek's nieuwe Madone en 3T's Strada hebben bewezen dat schijven kunnen worden toegevoegd zonder de aerodynamica te beïnvloeden, en nu bewijzen fietsen zoals de Sarto Asola Disc dat hetzelfde kan worden gezegd over gewicht.
Bekijk de Sarto Asola Disc-fiets bij Sarto Bikes
Deze fiets weegt slechts 6,99 kg. Dat is licht, punt uit, niet alleen voor een schijffiets. Het mag dan gekleed zijn in Campagnolo's Super Record H11 schijfgroepset, maar het gewicht (of liever het gebrek daaraan) toont aan dat de prestatiekloof tussen schijfrem-racefietsen en velgremfietsen steeds kleiner wordt.
'Er is geen geheim voor - we krijgen gewoon meer uitgebreide mogelijkheden om onze ontwerpen te verfijnen', zegt Manuel Columbo van Sarto.
Slechts 300 frames met Sarto-badge verlieten vorig jaar de Italiaanse fabriek in Pianiga, in de buurt van Venetië, en slechts een klein percentage daarvan waren schijffietsen.
Dat lijkt op het eerste gezicht geen 'uitgebreide' ervaring, maar het is belangrijk om te onthouden dat fietsen van het merk Sarto slechts een fractie van de totale productie van het bedrijf vertegenwoordigen.
Sarto is een op maat gemaakte aannemer die frames fabriceert voor vele andere merken, volgens hun eigen specificaties, naast zijn eigen gelijknamige ontwerpen.
Het is een passend werk dat in de naam van het merk wordt uitgelegd - Sarto is Italiaans voor kleermaker.
Columbo vertelt ons dat de vraag naar schijfframes enorm is gestegen, met de meeste merken die Sarto produceert om er een in hun eigen collecties te krijgen.
Het betekent dat Sarto wordt blootgesteld aan een breed scala aan carbon road disc-ontwerpen, en daarom voldoende gelegenheid heeft om te leren wat het beste werkt voordat het dat vervolgens op zijn eigen frames toepast.
Bovendien blijven de frames die Sarto onder zijn eigen naam bouwt volledig exclusief en zullen daarom onder geen enkel ander label verkrijgbaar zijn.
Als resultaat heeft Sarto deze Asola Disc frameset kunnen produceren met slechts 150 gram meer dan de reguliere Asola, en het verschil had nog kleiner kunnen zijn.
Het topweefsel van 1K-koolstof is alleen cosmetisch, maar is volgens Columbo nodig 'om een onderscheidende afwerking te produceren, een beetje zoals een Sarto-handtekening'.
Er zijn wijzigingen aangebracht aan de vork en de liggende achtervorken op de Asola Disc, maar verder is het uiterlijk van de Asola - een fiets voor de puristen onder ons - behouden gebleven.
Van de fietsen in Sarto's line-up, is de Asola de lichtste en de meest klassiek ogende, met ronde buizen en vrij standaard geometrie.
De constructiemethode is tube-to-tube, en Columbo zegt dat Sarto op deze manier werkt omdat het de enige echte mogelijkheid is als je een volledig op maat gemaakt frame wilt aanbieden.
‘Het is ook zo veel beter om de kwaliteit van het product te controleren’, zegt hij. 'Laying, gewicht en dikte kunnen allemaal nauwkeuriger worden beoordeeld in vergelijking met een monocoque-constructie, dus uiteindelijk is de rijkwaliteit en integriteit van het frame consistenter.'
Klasse en charisma
Sarto heeft een reputatie voor het produceren van fietsen van hoge kwaliteit, en de eerdere modellen die in Cyclist zijn getest, werden allemaal goed ontvangen, dus ik was geneigd om Columbo's beweringen voor de hand te houden. En na een paar weken aan boord van de Asola Disc te hebben doorgebracht, had ik gelijk.
Deze Asola-schijf is volgens mijn maten gebouwd, dus ik was voorbestemd om hem te passen, maar zelfs toen was ik verrast om te ontdekken hoe op mijn gemak ik op de fiets zat vanaf de allereerste pedaalslag.
Het was alsof ik een gloednieuw paar brogues kocht om te ontdekken dat ze al aan mijn voeten waren ingelopen.
Sommigen suggereren dat op maat gemaakte frames niet nodig zijn en dat voor de meeste rijders een standaardfiets net zo goed kan worden afgesteld, maar ik zou zeggen dat er meer aan de hand is.
Een aangepast frame heeft iets extra's dat niet te kwantificeren is, misschien zelfs psychologisch, maar niet minder krachtig.
Op de Asola Disc kwam dit tot uiting in het rijgedrag - het leek gewoon zekerder, natuurlijker dan de meeste standaardfietsen die ik heb gereden.
Geometrie verklaart enigszins de aangename balans tussen reactiviteit en stabiliteit.
Relatief korte liggende achtervorken van 408 mm zorgen voor een strakke achterkant, terwijl een slapper dan normale 72,5 ° balhoofdbuis het midden vooraan voldoende verlengt om te voorkomen dat de fiets zenuwachtig wordt bij hoge snelheden.
Het creëerde het gevoel dat ik de fiets met mijn heupen kon sturen. In combinatie met Campagnolo's H11-schijfsysteem was de Asola-schijf een van de meest zelfverzekerde afdalers die ik ooit heb gereden.
Terwijl ik het over Campagnolo heb, denk ik toevallig dat het gemakkelijk de meest elegante groepen van de drie grote fabrikanten produceert, met een prestatie die overeenkomt met zowel Shimano als Sram. Als zodanig was het de perfecte aanvulling op het Sarto-frame.
Toen ik niet door de hoeken van mijn lokale Dorset-lanen dook, vond ik de Asola Disc even aangenaam op de rechte stukken.
Het frame is niet stijf van de racefiets, dus zelfs op gebroken of losse oppervlakken werd het niet schichtig of ongemakkelijk, en ik zou terugkeren van lange ritten die nog steeds relatief fris waren.
Meegaan met de tijd
Een deel van het comfort dat de Asola Disc biedt, komt neer op de 28 mm-banden, en als ik had besloten dat ik nog meer demping of grip nodig had, is er ruimte om nog breder te gaan.
Omdat er geen velgremmen nodig zijn, heeft Sarto de Asola Disc ontworpen voor banden tot 32 mm.
Progressieve accenten zoals deze zijn een welkome geruststelling dat Sarto niet tevreden is met alleen zijn erfgoed of zijn uitbesteed werk, maar dat het in plaats daarvan gelijke tred kan houden met trends en prestatieniveaus kan bieden die passen bij grote merken in zijn eigen recht.
Bekijk de Sarto Asola Disc-fiets bij Sarto Bikes
Vele jaren geleden was er de overtuiging dat de komst van losse pakken de dood van Savile Row zou blijken te zijn.
Sarto's Asola Disc laat zien dat er, ongeacht de branche, altijd behoefte zal zijn aan een goede kleermaker.
Spec
| Groepset | Campagnolo Super Record H11 |
| Remmen | Campagnolo Super Record H11 |
| Kettingset | Campagnolo Super Record H11 |
| Cassette | Campagnolo Super Record H11 |
| Bars | 3T Ernova Team Ste alth |
| Stam | 3T ARX LTD |
| Zadelpen | 3T Stylus Ltd Ste alth |
| Zadel | Selle Italia Flite Flow |
| Wheels | Campagnolo Bora One DB, Pirelli P-Zero 45 28mm banden |
| Gewicht | 6,99kg (56cm) |
| Contact | vielosports.com |
