De S-Works Creo is een grote sprong voorwaarts in de onbekende sector van e-road cycling voor Specialized, en we zouden zeggen dat het de spijker op de kop heeft geslagen
'Kom op, ik ga je de fiets laten zien die de wereld gaat redden', zei Robert Egger, creatief directeur van Specialized, toen ik een paar jaar geleden het hoofdkantoor van Specialized in de VS bezocht. Wat hij me liet zien, leek op een Specialized Venge, maar met een enorme trapas waarin een motor zat.
‘Dit is niet voor iemand die al rijdt of al geïnteresseerd is in paardrijden,’ zei hij. 'Dit is voor iemand die misschien graag naar F1 kijkt, graag naar supercross kijkt, van snelle dingen houdt.'
Het was logisch - een fiets die hoge prestaties schreeuwde zonder van de rijder te eisen dat hij superfit was. Maar nu Specialized zijn S-Works Turbo Creo SL e-racefiets heeft gelanceerd, heeft de boodschap een ommekeer gemaakt: nu staat er dat de fiets bedoeld is voor degenen die al fietsen. De Turbo Creo is een manier om verder, hoger en sneller te rijden, of om compleet nieuwe vormen van rijden aan te gaan.
Hoe komt die theorie echter in de praktijk samen? Is dit het monster van Frankenstein of een perfecte samensmelting van technologie en fietsbouwtraditie?
Cheaters gaan vals spelen
Laten we eerst een paar mythes uit de wereld helpen. Dit is geen motor; het heeft geen gashendel; je moet trappen en de motor helpt je daarbij. De fiets biedt geen ondersteuning bij meer dan 25 km/u - u wordt alleen aangedreven door uw benen. Dus negeer alle beelden van cruisen met je voeten op het stuur.
Het is niet verwonderlijk dat ik tijdens het rijden op de Turbo Creo twee keer werd bedrogen. Het is een voor de hand liggende opmerking, maar is het wel een terechte? Verandert een e-bike een ezel in een renpaard?
Om te testen hoeveel sneller het me echt heeft gemaakt, heb ik mijn lokale lus van 10 km gereden met de Creo op zijn maximale vermogensinstelling. Op die lus had ik een genormaliseerd vermogen van iets meer dan 210 watt (exclusief motorvermogen). Ik heb geen enkele KOM gewonnen en ook geen enkele PB op een segment. Het klimmen was zeker wat makkelijker dan normaal, maar ik was niet ineens Chris Froome.
Terwijl het maximale e-bike-vermogen van het VK 250 watt is, biedt de Creo 240 watt ondersteuning met een koppel van 35 Nm - iets minder dan populaire systemen zoals Fazua en ebikemotion. Het systeem van Specialized is zijn eigen ontwerp, en net als dat van Fazua is het gebaseerd op de onderbuis en trapas (ebikemotion's is gebaseerd op de achternaaf).
De afweging is een groter bereik. Hoewel de hoofdbatterij een capaciteit heeft van 320 Wh, heeft hij een bereik van 130 km, wat zich uitstrekt tot bijna 200 km met de bidonhoudervormige batterij met bereikverlenger. Maar met mijn dagelijkse ritjes zonder de enorme beklimmingen in de Alpen, ging het eigenlijk veel verder dan dit.
De motor heeft drie standen: Eco, Sport en Turbo. Deze kunnen worden bediend via een paneel op de bovenbuis of de Mission Control-app van Specialized, die echt goed is geïntegreerd. Dus nu de motor is ingeschakeld, laten we beginnen.
Koop de Specialized S-Works Turbo Creo van Rutland Cycling voor £ 10, 998,99
Macht en glorie
De Turbo Creo is in wezen een zeer opgebouwde Diverge met een motor. Het bevat een FutureShock 2.0-ophangingseenheid boven de balhoofdbuis, die hetzelfde is als op de nieuwste Specialized Roubaix.
Het wordt geleverd met Roval's carbon CLX 50 wielset, zij het met een hoger aantal spaken en DT Swiss 350-hubs in plaats van 240s. Het hele Creo-assortiment is uitgerust met 1x-groepen, vermoed ik vanwege de ruimtebeperkingen van de enorme trapas, en de S-Works-laag gebruikt een XTR-achterderailleur met een 11-42t-cassette.
Dat is ideaal voor all-road rijden op meerdere terreinen, en met het extra vermogen is het meer dan genoeg bereik voor elke rit die je maar kunt bedenken. Maar hoe rijdt de fiets?
Het eerste dat opv alt is dat het frame ongelooflijk stijf is met een uitgekiende geometrie - qua karakter doet het denken aan de veelzijdige en goed gefundeerde Diverge.
Het extra materiaal rond de BB om de motor te huisvesten, maakt de achterkant veel stijver dan een S-Works Venge of Tarmac. Dat betekent dat hij snelheid oppikt als een aerodynamische topfiets, zelfs voordat we de motor aanzetten.
Met iets meer dan 12 kg is de Creo erg licht voor een schijffiets met een diep gedeelte en een motor. Wat nog belangrijker is, het voelt het. Een achternaafmotorsysteem zorgt voor een onbalans waardoor een fiets zwaar kan aanvoelen. Het centrale aandrijfsysteem in de S-Works voorkomt dat en draagt tegelijkertijd bij aan een voorspelbare en scherpe afdalingservaring.
Dat speelt een belangrijke rol bij het voelen van de Turbo Creo als een racefiets, en als de motor aanslaat, wordt dat gevoel niet alleen behouden, maar geaccentueerd.
Het belangrijkste dat me opviel, is hoe leuk het is om te rijden. Het echte verschil tussen deze en de meeste e-bikes die ik heb gereden, is precies dat: de Creo vangt echt de opwinding van het rijden op een hoogwaardige racefiets, terwijl ik het gevoel heb dat ik altijd op een 'goede benen'-dag was.
Dat hangt af van hoe goed het motorsysteem het koppel van de trapinput samplet, wat vervolgens een boost geeft die aanvoelt als een natuurlijke accentuering van de trapkracht.
Bij het bereiken van de limiet van 25 km/u loopt de motor voldoende af zodat de overgang naadloos aanvoelt. Op sommige e-bikes van meer dan 25 km/u kan het voelen alsof je remt. Op de Creo is het echt moeilijk te zeggen wanneer de motor is gestopt.
In mijn ervaring werkt de e-assistance meer als een bemoedigend duwtje, dat me naar de volgende klim helpt of mijn rit met 20 km verlengt, in plaats van als een middel om mijn inspanning te verminderen. Ik zou zelfs willen beweren dat de Creo alle kans heeft om de trainingsvoordelen van fietsen te vergroten, omdat het rijders in staat stelt hun bereik en limieten iets verder te verleggen.
Koop de Specialized S-Works Turbo Creo van Rutland Cycling voor £ 10, 998,99
Helpende hand
Dus zou ik er een kopen als ik het geld had? Waarschijnlijk niet, maar alleen omdat ik nog niet het gevoel heb dat ik hulp van een motor nodig heb. Dat betekent niet dat het een fiets is die ik nooit nodig zou hebben, en ik zou ook niemand veroordelen voor het gebruik ervan.
Door te klimmen, af te dalen, te hanteren en eruit te zien als een WorldTour-fiets, heeft de Creo een prijzenswaardig vermogen om mensen vast te houden die anders zouden afdrijven van fietsen, en het zou nieuwe mensen kunnen aantrekken.
Om die reden vermoed ik dat fietsen zoals de Creo een steeds normaler onderdeel van onze sport zullen worden. Je huivert misschien bij de gedachte aan gemotoriseerd fietsen, maar als het betekent dat meer mensen op de fiets genieten van unieke momenten op bergtoppen, kan dat alleen maar goed zijn.
Spec
| Frame | Gespecialiseerde S-Works Turbo Creo SL |
| Groepset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Remmen | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kettingset | Praxis Carbon M30 |
| Cassette | Shimano XTR Di2 achterderailleur |
| Bars | Specialized S-Works Carbon Hover Drop |
| Stam | Gespecialiseerde S-Works Future |
| Zadelpen | Specialized S-Works FACT carbon 27,2 mm |
| Zadel | Gespecialiseerde S-Works Body Geometry Power |
| Wheels | Roval CLX 50 Disc, Specialized S-Works Turbo 28 mm banden |
| Gewicht | 12.2kg (maat L) |
| Contact | specialized.com |
