Er zijn veel manieren waarop fietsfabrikanten ruwe, rotsachtige wegen gladder kunnen maken. Fietser onderzoekt hoe
Ruwe wegen hoeven geen ruige ritten te betekenen. Wetenschappers, framebouwers, leveranciers van onderdelen en kledingbedrijven werken eraan om de angel uit het weggerammel te halen. Conforme frames en vorken, zadelpenvering, tolerante wielen, sympathieke banden, gewatteerde shorts en wanten kunnen een vrolijk uitstapje veranderen in een rit die glijdt.
De comfortabele oplossingen zijn het zoeken waard omdat de gevaren reëel zijn. Constante trillingen op het stuur kunnen zenuwen in uw handen en vingers beschadigen en een trillend zadel kan aanhoudend en pijnlijk op uw perineum drukken. De meest extreme is de pavé van Parijs-Roubaix, die de renners 90 minuten schudt met intensiteiten die verboden zijn voor fabrieksarbeiders als ze meer dan zeven minuten per dag doorgaan.
‘Professioneel wielrennen is absoluut een sport van ongemak’, zegt Brent Bookw alter, renner van het BMC Racing Team en toptijdrijder. 'Je moet bereid zijn om jezelf fysiek heel lang in een ongemakkelijke positie te plaatsen.' Zelfs als je fiets perfect is afgesteld voor je lichaam, kan elk ruw asf alt je dak rillen.
Bovendien verspilt u uw energie aanzienlijk als u helemaal door elkaar geschud wordt. Experimenten hebben aangetoond dat als je tijdens het fietsen trilt, je lichaam tot 5% meer zuurstof nodig heeft.
Gelukkig hebben wetenschappers de problemen gelokaliseerd, zodat er oplossingen kunnen worden gevonden. Ze zeggen dat 24% van de stuurtrilling te wijten is aan de keuze van de vorken en nog eens 15% aan de wielen. Voor de trillingen van de zadelpen krijgen de wielen 42% van de schuld en het frame 28%. Maar pauzeer voordat u van plan bent die onderdelen te veranderen. Wetenschappers van de Universiteit van Reims Champagne-Ardenne in Frankrijk, die zich al jaren zorgen maken over trillingen en fietsen, wijzen erop dat de verkeerde wielen de trillingen met 13% kunnen doen toenemen en banden met maar liefst 25%, wat de beste oplossing is kan ook de goedkoopste zijn. Ze kregen hun cijfers door een lankmoedige FDJ-teamrijder heen en weer te laten trappen over een paar schetsmatige oppervlakken.
Toch bevestigden ze ook wat veel rijders uit ervaring hebben geleerd - als het hobbelig wordt en je geen gevoelloosheid in je vingers of tintelingen in je armen wilt, kun je het beste je handen op de remkappen leggen.
Geef de pads een pauze
Gewatteerde wanten zijn een persoonlijke keuze. ‘Het vinden van de juiste handschoen is belangrijk, aangezien je handen de belangrijkste drukpunten zijn tijdens het fietsen. Soms helpt een dikkere pad in een handschoen de trillingen niet echt', zegt Harriet Owen van het Matrix Fitness Pro Cycling-team. 'Ik gebruik Bontrager RXL-handschoenen omdat ik denk dat een gelpad een grote duurzaamheid biedt, de druk vermindert en helpt om gevoelloosheid van de handen te voorkomen.'
Bookw alter heeft met en zonder handdemping gereden. 'In Parijs-Roubaix wikkelde ik mijn stuurlint dubbel en droeg ik gevoerde handschoenen, maar meestal draag ik niet-gewatteerde handschoenen omdat ik de manier waarop het me verbindt met de fiets en het stuur leuk vind. Ik betaal liever een beetje een prijs in comfort en trillingen.'
Evenzo is de keuze van zeem voor korte broeken persoonlijk. Josh Ibbett won de Transcontinental-race van 2015 en fietste van Vlaanderen naar Istanbul in negen dagen, 23 uur en 54 minuten, met de dunste pads op. 'Ik had een dunnere zeem omdat er minder schuurplekken zijn - en ze drogen sneller uit', zegt hij.
De pad wordt voor de meeste rijders niet erg hoog gewaardeerd, vooral niet in vergelijking met de invloed van de fiets op het comfort, en dit is bevestigd door nieuw onderzoek aan de Universiteit van Padova, Italië. Dr. Antonio Paoli rekruteerde negen clubrijders en liet hen tijdens het trappen een selectie zeem in hun korte broek dragen. Het resultaat? De vrijwilligers merkten weinig verschil tussen het comfort van de basis- en uithoudingspads, hoewel de instrumenten lieten zien dat het uithoudingskussen de maximale druk verminderde. Toch zaten ze op een hometrainer in een lab en trapten ze slechts 20 minuten, wat niet typerend is voor de meeste fietservaringen.
Houd je frame in gedachten
In de echte wereld hopen framebouwers dat wat er ook in je shorts zit geen groot probleem is, omdat ze willen dat hun frames de rit voldoende verzachten voordat enig geroezemoes je lichaam beïnvloedt. In de afgelopen jaren hebben ze hard gewerkt om frames zijdelings stijf te houden, zodat trapinspanningen efficiënt worden omgezet in voorwaartse beweging, terwijl ze op de een of andere manier hun verticale flexibiliteit vergroten - de flex die helpt stoten en trillingen te absorberen.
Bianchi en Specialized hebben beide visco-elastische materialen in hun koolstof verwerkt om trillingen te dempen. Trek's Domane en nieuwe Madone hebben een IsoSpeed-ontkoppeling die als een lager fungeert op de kruising van de zitbuis en de bovenbuis, zodat de zadelpen bijna onafhankelijk van de rest van de fiets kan buigen. Cannondale zegt dat de bochtige SAVE-vormige achterste driehoek het werk doet. Pinarello voegde een door Jaguar ontworpen lichtgewicht schokdemper toe aan de staande achtervorken van zijn Dogma K8-S, samen met flexibele liggende achtervorken.
Beslissen welke in het algemeen het meest comfortabel zijn, is niet eenvoudig. Een nieuwe studie door de wetenschappers van Reims toont aan dat het effect varieert naargelang de frequentie van het trillen. Dus een Lapierre Pulsium, met zijn tweedelige bovenbuis en elastomeer, kwam bovenaan wanneer trillingen sneller dan 40 keer per seconde (40 Hz) werden gedempt, maar andere waren beter bij lagere frequenties.
Dat is nuttige informatie als je de snelheid kent die je gaat rijden en de hobbeligheid van de kasseien die voor je liggen, maar tenzij je die secties vaak hebt gereden, zijn dat voor de meesten van ons onbekenden. Let wel, trillingen bij 40 Hz worden indien mogelijk het best vermeden, omdat andere experimenten suggereren dat ze uw enkels flink aantasten, vooral wanneer uw voet zich in het laagste deel van de pedaalslag bevindt.
Bandenspanning
De fietsen in de Reims-labtests hadden banden die waren opgepompt tot 100 psi, een conventionele keuze voor rijden op de weg, maar het verminderen van de druk van die norm is de gemakkelijkste manier om schokken op de weg te verminderen.'Toen ik dit seizoen op de Spring Classics reed, werden er bredere banden op elke fiets gemonteerd, 25 mm, en met een lagere bandenspanning om het comfort te verbeteren', zegt Harriet Owen van Matrix Fitness.
Het BMC-team gebruikt tegenwoordig bijna vanzelfsprekend 25 mm-banden, volgens Bookw alter, hoewel hij de monteurs vraagt om zijn banden met een iets lagere druk te laten rijden dan zijn teamgenoten. ‘Comfort, vibratie en controle zijn daar een belangrijk onderdeel van’, zegt hij. ‘Zelfs als de rolweerstand wat langzamer is, heb ik het gevoel dat de lagere druk veel soepeler is en je banden op de grond laat rollen in plaats van overal heen en weer te stuiteren.’
De ernst van de oppervlakken die Josh Ibbett op de Transcontinental verwachtte, leidde ertoe dat hij nog breder ging - 28 mm. 'Ze worden onderschat in het wegracen, maar ze elimineren lekke banden, zodat je ze met een lagere druk kunt rijden. Ik had ze in het begin op 90 psi, maar toen ik van een goed oppervlak ging, liet ik het zakken tot 50-60 psi om een grotere voetafdruk te krijgen', zegt Ibbett.'Poholes schokken echt en minder lucht neemt de hardheid weg.
Ik reed met de minimale hoeveelheid versnelling, dus het werd allemaal gemeten met de "magische duim" bandenspanningsmeter, 'dwz met de duim op de band drukken om te voelen hoeveel lucht er in zat.
Nu wordt erkend dat bredere banden meer rubber op de weg brengen om de controle en grip te vergroten, maar de comfortvoordelen van het veranderen van de bandenspanning verschillen blijkbaar tussen rijders, volgens enkele slimme laboratoriumtests door ingenieurs van Sherbrooke University, Canada. Ze rekruteerden zeven ervaren fietsers en zetten ze beurtelings op dezelfde fiets - een grote Argon 18 Helium uitgerust met Mavic Ksyrium 18-spaaks wielen en Michelin Pro Race-banden, slechts 23 mm breed. Het was een vrij stijve set-up en het was zeer waarschijnlijk dat er veel schokken op de weg werden overgebracht - en dat is wat de fietsende laboratoriumratten zouden moeten doorstaan.
De onderzoekers vroegen de onschuldige vrijwilligers om te fietsen op een loopband, waaraan ze sluw een houten deuvel van bijna 1 cm hoog hadden gelijmd. De achterkant van de fiets was iets opgetild, zodat alleen het voorwiel op de loopband zat.
Terwijl de rollende weg bewoog, werd de berijder ongeveer elke seconde gestoten, terwijl ze hun handen op de remkappen hielden. Vervolgens werd, zonder het hen te vertellen, de bandenspanning gewijzigd en werd hen gevraagd of ze enig verschil merkten in de schok van hun handen op de remkappen. Verrassend genoeg zeiden drie van de zeven rijders dat ze niets anders konden voelen, zelfs niet toen de druk was gedaald van 100 psi naar 70 psi.
Het is de eerste keer dat iemand heeft getest hoe gevoelig rijders zijn voor bandenspanningsveranderingen door hun handen. 'Dit suggereert dat sommige fietsers een beter vermogen hebben dan anderen om de impact van sensorische inputs op de handen te differentiëren', zeggen de Canadese onderzoekers. Met andere woorden, je zou je banden keihard kunnen oppompen en er niets van voelen, maar je partner zal helemaal trillen als hij hetzelfde doet. Het lijkt erop dat uw comfort zowel afhangt van het soort rijder dat u bent en de wegen waarop u rijdt als van de fiets waarop u rijdt. De truc is om de hype te negeren en te experimenteren met veranderingen in bandenspanning, zadels, shorts, zadelpennen en de rest, en te kijken wat voor jou het beste werkt. Als dat klinkt als pijn in de nek, kan het je in ieder geval rugpijn besparen.
