Rondo's HVRT is een zeldzame stap in innovatie, waarbij het potentieel van de nieuwste technologie op het gebied van fietsontwerp volledig wordt benut. Bovendien is het hartstikke leuk
De Rondo HVRT is een verwarrende fiets. Aan beide uiteinden ziet het eruit als een grindfiets met zijn verlaagde liggende achtervork en brede vorkpoten die extra bandenspeling mogelijk maken. Toch lijkt het midden sterk op een aerodynamische racefiets, met scherpe aerodynamische buisvormen. Dus is dit een aero-grindfiets?
'Nee, het is een racefiets', zegt Tomasz Cybula, brand manager van Rondo. ‘Een unieke, maar nog steeds een racefiets. Het kan grote banden aan en af en toe rijden op onverharde wegsegmenten, maar het is geen grindfiets of een ander soort offroad-fiets.'
Cybula's opmerking lijkt een beetje vreemd, aangezien HVRT staat voor 'High Velocity, Rough Terrain' en dat de fiets 650b-wielen kan dragen met banden tot 47 mm. Maar het is logischer als je bedenkt dat Rondo ook de veel meer offroad-georiënteerde Rondo Ruut maakt en plannen heeft om een nog robuustere avonturenfiets uit te brengen.
Misschien kan de HVRT het best worden omschreven als een veelzijdige fiets, en zijn kameleonachtige vermogen om zich aan te passen aan zijn omgeving wordt het best gedemonstreerd wanneer hij zijn feesttruc onthult: variabele geometrie.
De vork van de HVRT heet TwinTip en heeft een inzetstuk bij de uitval die kan worden omgedraaid om de lengte en hellingshoek van de vork te veranderen. Dit verandert ook de lengte van de wielbasis en het spoor, evenals de effectieve hoeken van de balhoofdbuis en zitbuis.
Het was een gewaagd ontwerp toen het vorig jaar voor het eerst werd onthuld en won de fiets de Gold Winner-prijs op de internationale handelsbeurs Eurobike.
Wanneer het inzetstuk in de 'hi'-positie staat, staat de fiets in de meer pittige modus, met een steilere balhoofdbuis en een lagere stapel, wat zorgt voor een agressievere setup. In de 'lo'-positie is de stapel hoger en zijn de hoeken smaller voor een meer ontspannen rijstijl die beter geschikt is voor ruwer terrein.
Koop de Rondo HVRT CF Zero racefiets van Chain Reaction voor £ 5, 999
Alles voor één
Met zoveel mogelijke permutaties was het testen van de Rondo HVRT meer als het testen van vier fietsen dan slechts één. Voor mijn eerste ritten besloot ik 650b-velgen te monteren met 47 mm-banden en het TwinTip-inzetstuk in de 'lo'-positie te plaatsen. Omdat dit de meer ontspannen van de twee geometrie-opties was, verwachtte ik dat de fiets een beetje traag zou zijn. Tot mijn verbazing ging het snel.
Sommige van mijn leukste ritten van de zomer waren op de HVRT in deze opstelling. Met 50 psi in de banden was het snel genoeg - gewoon - om een snelle weggroep bij te houden, en dan kon ik een beetje druk uit de banden halen en het onbekende induiken, onderweg ruiterpaden, bospaden en singletracks verkennen.
Ik vond de HVRT hoog genoeg aan de voorkant en stabiel genoeg dat offroad-paden binnen zijn comfortzone lagen, ondanks Cybula's bewering dat 'ik deze fiets niet aanraad voor grind'.
Het is waar dat de HVRT geen grindfiets is. Met zijn 72,8 ° balhoofdbuis ('lo'-positie) en korte liggende achtervorken van 408 mm, is de geometrie niet in hetzelfde bereik als een echte grindfiets, en ik voelde de beperkingen bij het afdalen van steile, met wortels gevulde paden of over rotsachtige grond.
Het kon zeer technisch terrein niet zo bekwaam aan als zoiets als de Open Wi. DE, die ik rond dezelfde tijd aan het testen was, maar het bleek nog steeds snel en leuk te zijn op grindpaden, en dat was genoeg voor mij.
Voor de meeste wegrijders die de overstap willen maken naar ruigere routes, zou de HVRT meer dan capabel genoeg zijn, en ik zou hem in dezelfde klasse plaatsen als fietsen zoals de 3T Exploro of GT Grade.
Uitklappen
Terwijl ik nog steeds in de 'lo'-positie stond, verwisselde ik de 650b-velgen voor 700c-wielen. Hierdoor nam de fiets wel meer snelheid en voelde hij een beetje stijver aan met de smallere banden, maar het karakter was grotendeels hetzelfde. Het had nog steeds een aangename mix van ontspannen geometrie met levendige acceleratie.
De fiets leek de snelheid ook redelijk goed vast te houden op het vlakke, wat te wijten kan zijn aan de aerodynamische buisvormen. Ik zeg 'zou kunnen zijn' omdat de HVRT geen volwaardige aero-fiets is - hij heeft de binnenkant van een windtunnel niet gezien - maar Rondo heeft computermodellering gebruikt om een frame te creëren dat redelijk efficiënt door de lucht snijdt.
Ik zou de HVRT naast een tweede rij aero-racefietsen plaatsen, zoals de Ribble Aero 883 of Orro Venturi. In deze gedaante is het snel, maar niet razendsnel.
Toen werd het tijd om de TwinTip-vork om te draaien van de ontspannen 'lo'-positie naar de pittige 'hi'-positie. Even terzijde, het wisselen van de TwinTip is een beetje een faff. Hoewel er geen mechanische vaardigheid voor nodig is om de uitval zelf om te draaien, moeten de remmen dan opnieuw worden uitgelijnd om in de nieuwe rotorpositie te passen.
Rondo biedt een speciaal afstandsstuk om de remklauw op zijn plaats te krijgen, maar ik vond het nog steeds tandenknarsend frustrerend om het goed uitgelijnd te krijgen. Maar toen het eenmaal klaar was, veranderde alles.
Na jarenlang fietsen te hebben getest, blijft het me verbazen hoe groot een verandering kan zijn, zelfs de kleinste wijziging in de geometrie. Met de TwinTip in de 'hallo'-modus, werd de HVRT een andere fiets.
Hij had nu het gevoel van een raszuivere racer. Met een steilere balhoofdbuis (73,5° op een frame van 56 cm) en een kortere wielbasis, was hij agressief tijdens het sprinten en pittig in zijn weggedrag.
Dat beviel me prima, en de 'hallo'-positie werd mijn favoriete setup, maar het was nog steeds goed om te weten dat ik de mogelijkheid had om over te schakelen naar een meer ontspannen geometrie en bredere banden als het weer slecht werd of Ik wilde off-road gaan.
Tijdens het beoordelen van de HVRT kreeg ik een vlaag van interesse van andere renners en waarnemers op sociale media. Velen waren gewoon geïntrigeerd door het uiterlijk van de fiets. Anderen wilden weten of het door zijn veelzijdigheid het slechtste van twee werelden was.
Tot op zekere hoogte is het een terechte vraag, omdat de HVRT geen van de taken die het wil doen helemaal onder de knie heeft. Maar ik zou zeggen dat we realistisch moeten zijn over wat we van onze fietsen verwachten.
Misschien kan de HVRT de zuiverste racemachines op de weg niet bijhouden. En misschien kan het de zwaarste paden niet temmen. Maar het feit dat het met één frame dicht bij beide dingen kan komen, is behoorlijk verbazingwekkend.
Rondo is een van de weinige merken die echt alle kansen probeert te benutten die de nieuwste technologische ontwikkelingen op het gebied van fietsen kunnen bieden. Het resultaat is dat de HVRT innovatief, snel en ontzettend leuk is.
Koop de Rondon HVRT CF Zero racefiets van Chain Reaction voor £ 5, 999
Spec
| Frame | Rondo HVRT CF Zero |
| Groepset | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Remmen | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Kettingset | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Bars | Easton EC70 Aero |
| Stam | Rondo 110mm |
| Zadelpen | Rondo Aero Carbon |
| Zadel | Stoffenschep Flat Ultimate |
| Wheels | Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, Panaracer Race C Evo3 26 mm banden |
| Gewicht | 7.9kg |
| Contact | rondo.cc |
