Rapport laat zien dat het aantal reizen met de fiets stijgt, ondanks een daling van het aantal Londenaren dat regelmatig fietst
Het aantal ritten in Londen met de fiets neemt toe, vooral in gebieden met een hoogwaardige fietsinfrastructuur, zo blijkt uit een nieuw rapport van Transport for London.
De publicatie van TfL's jaarlijkse 'Travel in London'-rapport toonde het 'grote succes' van de nieuwe Cycleways van de hoofdstad, aangezien een enorme toename van het gebruik ervan heeft bijgedragen aan een toename van het aantal ritten per fiets per jaar.
Uit gegevens bleek dat het aandeel van de verplaatsingen met de fiets in 2018 goed was voor 2,5 procent van de dagelijkse verplaatsingen, een stijging van 0,5 procent jaar-op-jaar.
Fietsers in Londen maakten gemiddeld 745.000 ritten per dag, waarbij ze een cumulatief gemiddelde van 4 miljoen kilometer per dag aflegden, het hoogste aantal voor beide sinds het begin van de records in 2015.
TfL toonde aan dat een grote factor die bijdroeg aan deze stijging het aanhoudende succes was van de meerdere gescheiden fietspaden van de hoofdstad.
Een paar snapshots lieten een enorme groei zien voor sommige fietspaden. Met name Cycleway 23 in W altham Forest rapporteerde een groei van 120 procent in het fietsverkeer sinds 2016. Er was ook een aanzienlijke toename van het fietsverkeer op de Portland Road Cycleway in Southwark.
Dit komt ondanks wijdverbreide oppositie tegen meerdere voorstellen voor fietspaden in de stad. Alleen al in de afgelopen 12 maanden blokkeerden gemeenten fietspaden op Kensington High Street, Notting Hill Gate en de City of Westminster.
In een commentaar op de groei van het fietsen in de hoofdstad, met name op de gescheiden fietspaden, riep de Londense wandel- en fietscommissaris Will Norman op dat er meer moest worden gedaan.
'Meer mensen laten fietsen is van vitaal belang om een aantal van de grootste uitdagingen waarmee Londen wordt geconfronteerd aan te pakken, zoals onze giftige lucht, congestie en de inactiviteitscrisis', aldus Norman.
'Het is fantastisch om een aanhoudende groei te zien in het aantal mensen dat fietst. Deze cijfers laten zien waarom het zo belangrijk is dat we blijven investeren in ons netwerk van fietspaden en nog meer Londenaren in staat stellen te kiezen voor een groenere, schonere en gezondere manier om onze stad te verkennen.'
Drops en demografie
Hoewel het aantal ritten met de fiets toeneemt en de fietspaden lijken te werken, is er slecht nieuws.
Vorig jaar zag het laagste percentage Londenaren dat naar verluidt in 2018 minstens één keer had gefietst, terug tot slechts 21 procent, het laagste aantal sinds 2011.
TfL zei dat hoewel het fietsvolume gedreven is toegenomen, dit alleen komt door 'bevolkingsgroei en degenen die al fietsen dat vaker en verder fietst, in plaats van dat fietsen meer wijdverspreid wordt onder de hele bevolking'.
Het rapport benadrukte ook de ongelijkheid tussen degenen die fietsen in Londen en degenen die in Londen rijden, het meest waarschijnlijk blank, mannelijk en met een hoger gezinsinkomen.
Wat de genderverdeling betreft, zijn de niveaus sinds 2017 stabiel gebleven, waarbij meer dan 60 procent van de fietsers in de hoofdstad man is.
Als we de etniciteit nader bekijken, was in 2018 slechts 22% van de fietsverplaatsingen niet-blanken, 3 procent lager dan een jaar eerder, terwijl het aantal niet-blanke fietsforenzen in 2018 slechts 11 procent bedroeg, het laagste aantal sinds 2011.
Slechts 13 procent van degenen die meer dan één keer per jaar fietsen, verdient £ 20.000 per jaar of minder, waarschijnlijk de categorie die zou kunnen profiteren van goedkoop en duurzaam vervoer zoals fietsen.
De trend blijft dat degenen die meer dan £ 75.000 verdienen, meer dan eens per jaar rijden, stijgen, terwijl degenen die minder verdienen blijven dalen.
Uit een onderzoek door Cyclist eerder in het jaar bleek ook dat bepaalde fietspaden in Oost-Londen mensen in gevaar brachten met een enkel stuk van het Greenway-fietspad dat tussen Stratford en Beckton loopt, waar 22 overvallen plaatsvonden binnen een periode van enkele maanden.
