De radicale vormgeving van de buis zorgt voor een uitstekende stijfheid en aerodynamische efficiëntie, maar gaat ten koste van enige bruikbaarheid
De aard van de ontwikkeling van fietsen betekent dat modellen van verschillende fabrikanten er na verloop van tijd hetzelfde uit gaan zien. Omdat iedereen dezelfde doelen nastreeft, heeft het de neiging om de eigenaardigheden die een bepaald model onderscheidend maken glad te strijken, en de markt wordt tot op zekere hoogte gehomogeniseerd.
Als je de logo's wegha alt, kan het een geoefend oog vereisen om het verschil tussen verschillende merken te zien, en toch is er één fiets die zich heel erg onderscheidt van de rest: de Factor One.
De directe afstamming van de motor is terug te voeren op Factor's eerste motor, de 001, die werd ontworpen door motorsportingenieurs bij Bf1systems en zo radicaal was dat hij conceptueel was.
Vervolgens kwam de Vis Vires, die door Cyclist in nummer 26 werd besproken. De eerste kwam daarna en deze - de tweede, zo je wilt - is het nieuwste aero-race-ontwerp van Factor. Al deze fietsen hebben het meest vooruitstrevende kenmerk van de 001 behouden en geleidelijk verfijnd, de 'Twin Vane Evo' onderbuis.
Het concept van de gesplitste onderbuis is nergens anders gezien in het fietsontwerp sinds Colnago's Carbitubo-model omstreeks 1993. Zelfs toen werd de functie geconstrueerd met behulp van koolstofbuizen die in metalen nokken waren gestoken.
Het is nog nooit eerder volledig in koolstofvezel geprobeerd, waardoor de gesplitste onderbuis van de One uniek is in de fietsbouw. Zoals ik ook heb ontdekt, is het ook behoorlijk effectief, hoewel niet zonder zijn zwakheden.
Een ongebruikelijke aanpak
Factor zegt dat het doel met zijn frameontwerp was om de snelst mogelijke fiets te maken. Dat is natuurlijk het doel van de meeste aero-fietsen, dus hoe komt het dat niemand anders een gesplitste onderbuis gebruikt?
De reden is te wijten aan de complexiteit en de kosten van de constructie van het frame, zegt Rob Gitelis, eigenaar van Factor.
‘De mallen zijn enorm duur – ze kosten ongeveer 50% meer dan standaard – en het maken van de Twin Vane Evo onderbuis kost veel extra moeite in vergelijking met een meer conventionele fiets.’
Hij legt uit dat, omdat Factor zijn eigen fabriek heeft, de kosten van deze extra complexiteit kunnen worden gecompenseerd of losgekoppeld van een bepaald ontwerp, een voordeel dat veel andere merken niet hebben.
Dat is de reden waarom, ondanks het dure productieproces, de uiteindelijke prijs van de fiets vergelijkbaar is met die van zijn concurrenten, en waarom Gitelis gelooft dat het ontwerp niet door anderen is geprobeerd. Het zou gewoon niet economisch haalbaar zijn.
De prijs van The One is misschien vergelijkbaar, maar de rijkwaliteit is onderscheidend. Ik kan me niet herinneren ooit zo stijf op een fiets te hebben gereden.
Het effect van inspanning op acceleratie is onmiddellijk, en hoewel het gewicht van 7,6 kg van de One goed is, maar niet uitstekend voor dit genre, maakt de stijfheid van het frame een beetje extra massa meer dan goed.
Tijdens tests denderde de fiets vooruit op de flat en was vooral effectief op pittige beklimmingen. Het voelde alsof ik de top van mijn lokale heuvels een pedaalslag of twee eerder dan verwacht zou bereiken, zo was de efficiëntie van de fiets.
Een ongewone rit
Gitelis schrijft de stijfheid van de One toe aan die gespleten onderbuis: 'Om een fiets aerodynamisch te maken, moet de onderbuis meestal dun zijn, maar dunne buizen zijn niet stijf.
Door wat een dunne buis zou zijn geweest in tweeën te splitsen, creëer je het contactvlak – en dus de stijfheid – van een bredere buis met de aerodynamica van de dunne buis, omdat er lucht door het midden kan stromen.'
De gespleten onderbuis brengt zijn eigen problemen met zich mee. Ik heb nog nooit een fiets moeten flossen om hem schoon te krijgen. Bovendien kan dat centrale kanaal de luchtstroom van het voorwiel geleiden, maar het leidt ook de wegspray er recht doorheen.
Het traject wordt alleen onderbroken door de op de onderbuis gemonteerde waterfles (die vastzit aan twee kleine noppen, één op elke helft van de buis), dus vaker wel dan niet merkte ik dat ik naar beneden reikte voor een drankje alleen om vind mijn fles aangekoekt met vuil.
Gitelis zegt dat dit vanaf het begin van het project een punt van zorg was, maar de input van het pro-team AG2R, dat Factor tijdens de ontwikkeling van deze fiets sponsorde, bood een ander perspectief: 'Het team zei dat ze eindigen met zoveel vuil in hun monden van de jongens voor hen in het peloton in ieder geval, elke trap op hun fles is onbeduidend in vergelijking.'
Ik begrijp dat de One is ontwikkeld om te racen, maar voor degenen onder ons die niet altijd in een bos rijden, is dit probleem moeilijker te verdisconteren. Maar ondanks die ene eigenaardigheid, trok het karakter van de fiets nooit een glimlach op elke keer dat ik opstond en hij schoot naar voren.
Ik veronderstel dat elk genie zijn gebreken moet hebben. Misschien is het gewoon tijd voor mij om een dop voor mijn waterfles te halen.
Keuze van de kit
HJC Ibex 2.0-helm, £ 200, zadelrug.co.uk
De Ibex zit aan de top van HJC's helmlijn en plaatst een premium op koelte en comfort. Het bedrijf beweert dat ventilatie wordt geregeld door 'de principes van vloeistofdynamica' - een mooie manier om te zeggen dat lucht door de gaten stroomt.
Het was zeker erg luchtig en comfortabel tijdens ritten in de ongewoon hete lente van Groot-Brittannië, en ik vond vooral het 'Selfit'-sluitsysteem leuk, dat op zijn plaats springt om de helm vast te zetten zonder dat je een draaiknop hoeft aan te draaien. Ik weet nu hoe Marty McFly zich voelde elke keer dat hij die zelfstrikkende Nikes aantrok.
Alternatief…
Afgezwakt
De One-S behoudt de onderbuis van de Twin Vane Evo, maar verwisselt de externe stuurbuis van de One voor een conventionele voorkant, zodat de rijder elk stuur en elke stuurpen kan combineren met het aerodynamische frame.
Aer-no
Als puur lichtgewicht meer jouw ding is, biedt Factor de O2 VAM Disc, een racefiets die exotische framematerialen gebruikt om een fiets met schijfremmen te creëren die de UCI's minimale gewichtslimiet van 6,8 kg gemakkelijk overtreedt.
Spec
| Frame | Factor één |
| Groepset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Remmen | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kettingset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Factor OTIS Evo geïntegreerde cockpit |
| Stam | Factor OTIS Evo geïntegreerde cockpit |
| Zadel | Fizik Arione R1 |
| Wheels | Black Inc Sixty Disc, Continental GP5000 28 mm banden |
| Gewicht | 7.6kg (56cm) |
| Contact | factorbikes.com |
Alle beoordelingen zijn volledig onafhankelijk en er zijn geen betalingen gedaan door bedrijven die in beoordelingen worden vermeld
