Orro's topfiets krijgt een schijfrem make-over
Duizenden fietsers rijden elk jaar op Ditchling Beacon. Een flink deel van hen zijn complete beginners - niet je gemiddelde Strava-baggers - want het is de beruchte bruut van een klim op de bergkam van de South Downs die het lot bezegelt van menig rijder op de jaarlijkse liefdadigheidsrit van Londen naar Brighton. Weinigen van hen zouden zich echter realiseren dat ze enkele ogenblikken voordat ze een verloren strijd met melkzuur begonnen, langs het hoofdkantoor van het Britse fietsmerk Orro waren gereden.
In 2014 schreef ik over Orro als nieuwkomer op de Britse markt en ik was vol lof over de verfrissende benadering van het frameontwerp van het topmodel Gold-model. Het was zich bewust van de omstandigheden en eisen van het rijden in het VK en leverde gepolijste prestaties voor een relatief bescheiden prijs. Ik zei toen dat ik dacht dat we veel meer van het merk zouden zien en, ja hoor, in de twee jaar daarna is Orro trouw gebleven aan zijn oorspronkelijke ethos, terwijl zijn portfolio volwassen is geworden en aanzienlijk is uitgebreid.
De Signature Gold STC Disc is de nieuwste creatie en vervangt dankzij zijn aangepaste kleurstelling het standaard Gold STC Disc-model aan de top van het assortiment.
Koolstofreis
Het STC-acroniem heeft betrekking op de materiaalconstructie - Spread Tow Carbon. Het zal je misschien verbazen dat de koolstofvezel afkomstig is van een Britse bron, Sigmatex, gevestigd in Runcorn, Cheshire. De Britse koolstoffabrikant staat hoog aangeschreven en zijn klantenlijst omvat onder meer McLaren, Alfa Romeo en Boeing.
Orro's Paul Butler vertelt ons dat Sigmatex op zoek was naar samenwerking met een Britse fietsontwerper om zijn betrokkenheid bij de sportindustrie te vergroten, en door deze samenwerking heeft het assortiment fietsen een aantal opwindende nieuwe richtingen kunnen inslaan. Spread Tow Carbon is in wezen een weeftechniek die de dikte van het touw vermindert, wat in combinatie met minder interliniëringspunten (wat blijkt uit het brede schaakbordpatroon dat het produceert) ultralichte, superdunne composietlagen creëert. Enkele van de voordelen van de manier waarop het is gemaakt, zijn dat zelfs in de stoftoestand de vezels onder enige spanning worden vastgezet, zodat ze minder hars vasthouden en veel moeilijker te krimpen zijn, waardoor het materiaal gelijkmatiger ligt, met minder luchtzakken tussen lagen. Het komt erop neer dat Orro lichtere frames kan maken, en het Signature Gold STC Di2 Disc-frame weegt een respectabele 985 g (maat medium, geverfd).
Het intrigerende aan het hele productieproces is dat de koolstof van Cheshire naar Azië moet reizen, waar Orro zijn fabriek heeft, voordat de voltooide frames de terugreis naar Sussex maken om te worden geverfd. Het zal een paar jaar trappen duren om het soort kilometers te evenaren dat de carbon al heeft afgelegd voordat de fiets zelfs maar in de verkoop is gegaan.
'De kwaliteit van de productie in het Verre Oosten is nog steeds beter, met zeer lage uitvalpercentages, dus het is logischer om de fietsen daar te bouwen in plaats van in Europa', zegt Adam Glew van Orro's Britse distributeur i-ride. ‘Ook, geloof het of niet, het pakt momenteel nog goedkoper uit, ondanks de extra logistiek.’
Lakglans
Zoals gezegd, wordt de Signature-serie bepaald door zijn premium kleurstelling. Deze oogverblindende hoogglans rode en gouden afwerking is een van de drie, de Designers Collection genoemd, of voor een extra £ 360 kun je je eigen ideeën naar het palet brengen. Onder de glans van de verf zit het Gold STC-frame, dus in wezen is deze test voor mij een kans om te zien wat het STC-carbon en het frame van de volgende generatie, plus de toevoeging van schijfremmen, hebben bijgedragen aan de rit, vergeleken met dat originele goud van twee jaar geleden.
Vanaf het begin was het vrij duidelijk dat de dingen in feite behoorlijk zijn veranderd ten opzichte van wat ik me herinner van het oudere model. Sommige dingen ten goede en sommige, nou ja, een beetje minder. Aan de positieve kant was ik meteen tevreden over de stabiliteit van de rit op snelheid. Het voelde solide aan, het soort fiets waarbij ik geen last had van rechtop zitten om een bodywarmer uit mijn achterzak te halen en deze aan te trekken terwijl ik 40 km/u reed. De stevigheid was ook duidelijk bij hard rijden, gebogen over de tralies op een steile klim of het uit het zadel schieten op de flat. De laterale stijfheid van het frame was merkbaar en meer dan een match voor het beste dat mijn benen konden leveren, helemaal ondersteund door Fulcrum's Racing Quattro-wielen. In feite verdient niet alleen de wielen, de hele specificatie een vermelding als betrouwbaar en weloverwogen tegen deze prijs.
Door de Signature Gold STC naar een aantal minder-dan-gladde rijstroken te brengen, werd een hardere kant van de rit blootgelegd dan ik had verwacht. Het vorige model had indruk op me gemaakt door een uitstekende balans tussen stijfheid, gewicht en comfort te vinden, maar zelfs met 25 mm banden opgepompt tot 90 psi voelde de Signature Gold STC een beetje schokkend op de ruwe dingen, wat me verbaasde gezien het feit dat de Sussex-lanen waar de prototypes van deze fiets zou zijn getest, lijken behoorlijk op mijn landelijke Dorset-routes.
Dit is een eigenschap die ik steeds vaker zie bij schijfremmen. Schijfremmen brengen ongetwijfeld een groot aantal positieve punten met zich mee, en het vermogen om de snelheid zelfverzekerd en veilig onder alle omstandigheden te beheersen kan alleen maar een goede zaak zijn, maar ik ben van mening dat fabrikanten nog steeds bang zijn voor problemen die voortvloeien uit de grotere, meer geconcentreerde krachten die schijfremmen opleggen op bepaalde delen van het frame en maken zich daarom schuldig aan overbouw.
Natuurlijk zou ik liever hebben dat ingenieurs voorzichtig zijn, vooral in deze vroege dagen van schijfremmen op racefietsen, maar ik vond nog steeds dat het Signature Gold STC Disc-frame een beetje overbouwd was, waardoor het soms een beetje houterig.
Het is een veel voorkomend probleem bij racefietsen met schijfremmen, en voor nu moeten we misschien gewoon accepteren dat een schijfremfiets anders zal rijden en omgaan dan zijn velgrembroeders. Met dat in gedachten is de Signature Gold STC Disc nog steeds een uitstekende waarde en heeft hij veel meer positieve eigenschappen dan negatieve. Wat meer is, als je niet druk bent over de mooie verf en je kunt leven zonder elektronische versnellingen, kun je hetzelfde Gold STC Disc-frame krijgen op een Ultegra mechanisch uitgeruste fiets voor iets meer dan £ 2.000. Koopje.
| Model | Orro Signature Gold STC Di2-schijf |
| Groepset | Shimano Ultegra Di2 |
| Afwijkingen | Geen |
| Wheels | Fulcrum Racing Quattro |
| Afwerkingskit |
3T Ergosum Pro-stang 3T Arx II stuurpen 3T Stilo zadelpen Prologo Zero 2 zadel |
| Gewicht | 8.02kg |
| Prijs | £3, 800 |
| Contact | i-ride.co.uk |
