Alle technologie van Red voor een lagere prijs, geweldig schakelen en nu met veel versnellingsopties
Sram stal een mars op Shimano toen het Force eTap AXS lanceerde. De tweederangs elektronische groepset heeft dezelfde prijs als Ultegra Di2, maar geeft je 12 snelheden in plaats van 11, draadloos schakelen dat gemakkelijker op een fiets te installeren is en eenvoudiger te configureren via de AXS-telefoonapp.
De 12 snelheden geven je niet alleen meer verhoudingen over hetzelfde bereik, aangezien Sram Force eTap AXS cassettes bevat die ze spreiden om je een lagere onderkant te geven. Dat betekent dat je meer klimgrunt krijgt, maar ook dat je de grote ring over meer terrein kunt gebruiken voordat je moet terugschakelen.
Door te beginnen met een tandwiel met 10 tanden op de cassette, kan Sram kleinere kettingbladen gebruiken dan met een cassette die begint bij 11 tanden, terwijl je toch vergelijkbare topverhoudingen krijgt en een beetje gewicht bespaart. Dit betekent wel dat je een achterwiel met een Sram XD-R freewheelbody nodig hebt in plaats van de meer standaard Shimano/Sram-versie.
Er zijn vijf Force-cassette-opties, gaande van 10-26 tanden tot 10-36 tanden. Ik heb zowel de 10-33 optie gereden met een 48/35 kettingset als 10-36 met een 46/33. Terwijl de eerste je een redelijk normale set verhoudingen voor racefietsen geeft, geeft de laatste je een enorm bereik, onder de 1:1 aan de onderkant.
Gemonteerd op de BMC Roadmachine 01 Three, waardoor vrijwel elke beklimming op de weg binnen handbereik is, hoewel het wel betekende dat ik de neiging had om lagere algemene klimsnelheden te bereiken dan met een fiets met een hogere versnelling.
Het is vermeldenswaard dat Sram twee versies van zijn achterderailleur maakt en dat je geen van beide kunt gebruiken met het volledige assortiment cassettes: de kortere versie omvat 10-26, 10-28 en 10-33 cassettes, terwijl de langere kan 10-28, 10-33 en 10-36 aan.
Beide derailleurs krijgen Sram's Orbit hydraulische dempersysteem, dat helpt bij het vasthouden van de 12-speed flat-top ketting en het verminderen van kettingklap op de achtervork.
Shop Sram Force eTap AXS nu op Wiggle
Wil je nog meer bereik? De nieuwste Wide-variant van Force eTap AXS biedt een andere kettingset en front-mech die de buitenboordmotor van de ketting met 2,5 mm verschuift om ruimte te creëren voor bredere banden en heeft een 43/30-ringcombinatie. We hebben hier meer informatie over de Wide tech en Sram's extra brede versnellingsbereiken.
Er is de mogelijkheid om voor een enkele ring te gaan en Force-componenten te combineren met Eagle AXS MTB-onderdelen voor een mul-build met een 10-52-cassette, waardoor je een ultrabrede set-up krijgt.
Comfortabele shifters
Een andere mars die Sram op Shimano heeft gestolen, is het meer intuïtieve schakelen met eTap. Het is vrij eenvoudig om op de verkeerde schakelknop op Di2 te drukken, vooral als je zware handschoenen draagt. Maar met slechts één schakelpeddel op elke hendel, vermijdt eTap dit.
Je duwt gewoon op de rechter peddel om de cassette omhoog te schuiven en de linker om naar beneden te schakelen. Houd de peddel ingedrukt en de achterste mech zal multishiften - je kunt het aantal tandwielen configureren met de AXS-app. Raak beide peddels tegelijkertijd aan en de voorste mech zal van ring wisselen. Nogmaals, dit kan desgewenst opnieuw worden geconfigureerd in de AXS-app.
Sram's hendels zijn ook comfortabel. Ze zijn iets groter dan Shimano Ultegra, waardoor ze een beetje comfortabeler zijn tijdens het rijden op de toppen en ze zijn gripvast, met geribbelde bovenoppervlakken. De remhendels zijn ook iets groter dan die van Shimano en bieden velgrem- of hydraulische schijfremopties.
Je kunt een set Sram's Blip-satellietverschuivers aansluiten om je de mogelijkheid te geven om van de bovenkant van de bar of de drops te schakelen.
Shop Sram Force eTap AXS nu op Wiggle
Flexibele schakelconfiguratie
Naast de standaard schakelmodus, bieden de AXS-groepsets van Sram je twee opties om de groepset een deel van het denkwerk voor je te laten doen. Met behulp van de smartphone-app kun je het instellen om opeenvolgende shifts uit te voeren, waarbij het automatisch tussen kettingbladen verwisselt wanneer je een bepaald punt op de cassette bereikt.
Terwijl Shimano Di2 je laat kiezen waar op- en terugschakelen plaatsvindt, doet Sram dit op vaste posities: opschakelen vindt plaats rond het midden van de cassette en het zakt naar de kleinere ring zodra je probeert terug te schakelen van de volgende- naar het grootste tandwiel, waarbij telkens de achterste mech wordt verplaatst om te compenseren - je kunt kiezen voor één of twee tandwielen.
De vaste posities in het schakelen van Sram betekenen dat het gemakkelijker te configureren is en er minder gelegenheid is om iets in te stellen dat niet goed werkt dan in Di2, hoewel de laatste twee vooraf ingestelde schakelpatronen heeft die je kunt selecteren als evenals het aanbieden van doe-het-zelfconfiguratie.
Tegen de tijd dat je het punt hebt bereikt waarop de grote naar kleine ringwissel plaatsvindt, is er nogal wat kettinggeluid, ondanks het giersysteem dat in alle voorderailleurs van Sram is ingebouwd, waardoor trimmen niet nodig is.
Het terugschakelen gebeurt meestal ook onder belasting, omdat je op dit punt waarschijnlijk een heuvel hebt geraakt, en ik merkte dat het vaak luidruchtig en schokkerig was. Er is een vertraging tussen de voorschakeling en de achterschakeling die discontinuïteit toevoegt aan het trappen. U kunt beide hendels tegelijk indrukken om een frontverandering te starten voordat u dit punt bereikt, maar dat ontkent eerder het punt van sequentieel schakelen.
Het overstappen op de grote ring ging echter soepeler en stiller, omdat je met een mid-cassette waarschijnlijk sneller draait onder minder belasting.
Ik vond de optie compenserende dienst nuttiger. Hier, wanneer je de kettingbladen verwisselt, schakelt de achterste mech automatisch de tandwielen omhoog of omlaag om je in een versnelling te brengen die dichter bij de versnelling staat die je had gebruikt.
Je kunt het systeem zo instellen dat het een of twee tandwielen verschuift - ik ontdekte dat twee goed voor mij werkten. Het is soepel en snel en betekent dat het schakelen van kettingbladen een proces in één stap is, in plaats van dat je ook aan de achterveranderingen moet denken.
Hoewel de levensduur van de batterij korter is dan bij Shimano Di2, is deze meer dan voldoende. Ik heb 24 uur gereden zonder een merkbare deuk te maken in het batterijniveau voor of achter. Het is eenvoudig om de lading te controleren via de AXS-app en de batterijen kunnen eenvoudig uit de mechs worden verwijderd om ze op te laden met behulp van het laadstation wanneer ze moeten worden bijgevuld.
In tegenstelling tot Red eTap AXS, gebruikt Force eTap AXS een conventionele spin in zijn kettingset, zodat je de kettingbladen eenvoudiger en goedkoper kunt vervangen als ze versleten zijn. Je kunt ook een Quarq-vermogensmeter op Force plaatsen.
Ondanks het terugschakelen van Red, is Force eTap AXS niet goedkoop om onderdelen voor te vervangen. De volle prijs kost een cassette £170 en een ketting £65.
Shop Sram Force eTap AXS nu op Wiggle
Dus Sram Force eTap AXS is gelikt, verfijnd en veelzijdig. Als aftermarket-optie is hij qua prijs vergelijkbaar met een Ultegra Di2-groepset, heeft hij meer versnellingen en is hij gemakkelijker op uw fiets te installeren.
Het is jammer dat er niet meer fietsen worden verkocht met Force eTap als alternatief voor Ultegra Di2 en dat degenen die dat wel zijn vaak duurder zijn dan de Shimano-uitgeruste optie, vanwege het gebruiksgemak van het Sram-systeem, het brede bereik en extra uitrusting maken het een zeer aantrekkelijke groepset.
