Als je dacht dat Chris King net hoogwaardige hubs en headsets maakte, denk dan nog eens goed na. De Cielo Road Racer Disc is een klasse-act
Er zijn weinig zoetere woorden in de fietstaal dan 'Chris King hub'. En er zijn nog minder zoetere geluiden dan een King-achternaaf die vrij rondloopt. Een merkwaardige mix van een percussie-instrument van de basisschool en een elektronische gekko, zijn veelbetekenende gezoem fluistert zachtjes 'kwaliteit' naar iedereen binnen gehoorsafstand en, naar mijn mening, blijft het een van de meest begeerde fietsjuwelen. Dus toen de man zelf aankondigde dat hij zijn mallen zou afstoffen om zijn framebouwmerk, Cielo, opnieuw op te starten, waren de verwachtingen hooggespannen.
‘Cielo werd in 1978 geboren achterin Hendersons fietsenwinkel in Santa Barbara, waar Chris werkte’, zegt Cielo’s designmanager Jay Sycip. ‘Maar na vier jaar en ongeveer 70 framesets werd de stekker eruit getrokken om extra energie te steken in het maken van componenten.
'Chris King verhuisde naar Portland, en zo'n 26 jaar later dook er een antieke stoombootkoffer in het gebouw op', vervolgt Sycip. 'Ik denk dat mensen het uiteindelijk beu waren om dit ding te verplaatsen, maar tot dan toe had niemand het geopend om te zien wat erin zat. Ik denk dat iedereen bang was. Daarin zaten alle Cielo-gereedschappen voor het bouwen van frames. De North American Handmade Bicycle Show was in 2008 in Portland, dus Chris besloot een frameset te bouwen zoals de originelen, en die show - en die frameset - diende als trigger om Cielo-fietsen nieuw leven in te blazen.'
Sycip is afkomstig van SyCip Bikes, een boutique framebuilding-outfit die hij in 1992 samen met zijn broer Jeremy begon. Sindsdien heeft Sycip de staalportfolio van Cielo helpen groeien tot zeven fietsen: twee racers, twee crossmotoren, een berg fiets, een toerfiets en dit, de Road Racer Disc.
Ze is een schoonheid'
Ik kan me niet herinneren de laatste keer dat ik een stalen fiets zag die er niet verdomd mooi uitzag, en de Road Racer Disc is geen uitzondering. Afgewerkt in hemelsblauw met minimale graphics, ingewikkelde uitvalbewerkingen en elegante accenten zoals de 'Cielo' geëtste, gepolijste stoelbrug, de Road Racer Disc is een lust voor het oog. Het is des te schitterender gemaakt dankzij de in kleur afgestemde Cielo Racer-stam en Chris King geanodiseerde componenten, inclusief (natuurlijk) Chris King-hubs. Wees stil mijn kloppend hart.
Voor degenen die niet dol zijn op de kleur, hebben Cielo's huisschilders een regenboogpalet om uit te kiezen, en je kunt ook kiezen tussen elektronische groepset-compatibele frames met interne kabelgeleiding, of mechanisch compatibel met externe kabelgeleiding. Aangezien de hydraulische slangen voor de schijven extern zijn, ben ik blij dat deze specifieke Road Racer Disc de Di2-versie is, omdat ik denk dat te veel externe kabels het uiterlijk zouden bederven.
Begrijp me niet verkeerd, de externe hydraulische slangen zijn zo netjes als ze maar kunnen zijn - ik hou vooral van de minimale slangnokken op het frame en de geïntegreerde clip op de Enve-vork - maar toch, als die slangen zou in de onderbuis kunnen verdwijnen en door de liggende achtervorken zou het er naar mijn mening nog stijlvoller uitzien. Het is iets dat Sycip zegt dat Cielo in de toekomst graag zou willen engineeren, maar voorlopig is het niet levensvatbaar.
Het frame
Zoals veel racefietsen met schijfremmen, is de Road Racer Disc ogenschijnlijk een schijfoptie van een bestaande fiets, de Cielo Road Racer. Maar dat betekent niet dat Cielo zojuist een paar remklauwbevestigingen heeft gelast. Het heeft de achterkant opnieuw moeten ontwerpen, aangepaste achterste uitvaleinden moeten CNCen - een kunstwerk op zich - en gesleuteld aan de afstand en lengte van de achtervork om de schijfstandaard van 135 mm brede naven te accepteren. Het resultaat is een fiets met een lange wielbasis - Cielo beweert dat hij 1, 000 mm lang is voor een frame van 57 cm, hoewel ik hem op 1, 002 mm heb gemeten. Met racers van vergelijkbare grootte met een wielbasis van ongeveer 990 mm, is dat een groot verschil, en een die zich vanaf het begin manifesteert in een gevoel van stabiliteit en controle.
Ik kan me voorstellen dat er lange stellingen zijn over het effect van wielbasis op het rijgedrag van voertuigen, maar ik ben niet op zulke wetenschappelijke manieren opgeleid, dus om het punt te maken op een manier die leken zoals ik kunnen begrijpen, het verschil tussen fietsen met een aanzienlijk kortere of langere wielbasis is als het verschil tussen het besturen van een Nissan Micra en een Volvo Estate: de ene draait op zes pence in parkeergarages van supermarkten, de andere maakt grote, smachtende bogen rond rotondes op een A-weg.
De Road Racer Disc typeert zeker de langere wielbasiservaring. Het is glorieus stabiel op snelheid, maar worstelt in de krappere bochten, hoewel het niet eerlijk is om het te vergelijken met een Volvo. Als het een autovergelijking nodig heeft, zou het eerder de nieuwste Jaguar XJ zijn, een bijgewerkte versie van een prachtige klassieker, die met een bepaalde uitstraling echt van de grond komt, en die nooit iets anders dan betrouwbaar en zelfverzekerd aanvoelt in snelle bochten.
Ja, het hart van de Road Racer Disc is staal, en staal kan maar zoveel dingen zijn vergeleken met koolstof, maar op de een of andere manier is Cielo erin geslaagd om een behoorlijk niveau van stijfheid in de Road Racer Disc te vangen zonder de vrolijkheid te verliezen voelen van staal of het buitengewoon zwaar maken. Wel zwaar gevoel. Met 9,01 kg in deze gedaante (vergeet niet, deze worden verkocht als framesets), is de Road Racer Disc zwaar op papier, maar hij draagt zichzelf als een veel lichtere fiets. En ik heb een paar ideeën over waarom.
Hier is de theorie…
Ten eerste is de Road Racer Disc stijf, en dat verta alt zich in trapefficiëntie: er gaat weinig van wat erin gaat verloren. Ten tweede wegen Pacenti's SL25 lichtmetalen velgen slechts 434g per stuk, niet te ver van enkele van de lichtste carbon velgen, hoewel ze als wielset op Chris King R45 Disc-hubs ongeveer 1, 720g per paar zijn. Nogmaals, ik ben geen natuurkundige, maar ik vrees dat lichtere velgen op zwaardere naven de voorkeur hebben boven zwaardere velgen op lichtere naven als het snel aanvoelt. Verlaag de massa aan de velg en de trapkracht moet ook afnemen om dezelfde acceleratie te bereiken.
Ten slotte wordt deze Road Racer-schijf geleverd met 28c-banden die, wanneer ze op de superbrede SL25-velgen worden geplaatst, met een interne breedte van 20 mm en een externe 25 mm (een groot deel van de industrie zweeft nog steeds rond de 17 mm / 21 mm-markering), liep comfortabel rond de 85 psi, met voldoende druk om de fiets levendig te houden, maar een hoog niveau van demping om dingen soepel te laten rollen. En dan is er nog dat laatste kleine ding: de schijven.
Als je snel kunt stoppen, kun je snel rijden, en dat is, denk ik, de belangrijkste reden waarom de Road Racer Disc met 9 kg nog steeds zo dynamisch aanvoelt. De Road Racer Disc presteerde beter dan elke velgremfiets en voelde een stuk stabieler aan dan veel carbon whippets. Het extra gewicht vertelde de beklimmingen wel, maar lang niet zoveel als je zou denken. Immers, als een fietser/rijder bijvoorbeeld 7 kg + 70 kg weegt en je de fiets met 2 kg verhoogt, dan verhoog je de totale ante slechts met 2,6%. En met de Road Racer-schijf is dat een percentage dat je tien keer compenseert als je aan de andere kant naar beneden komt.
Spec
| Cielo Road Road-schijf | (zoals getest) |
|---|---|
| Frame | Cielo Road Racer-schijf, ENVE-schijfvork |
| Groepset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Remmen | Shimano R785 Hydraulisch |
| Bars | Thomson Road carbon |
| Stam | Cielo Racer |
| Zadelpen | Thomson Elite |
| Wheels | Chris King / Pacenti SL23 |
| Zadel | Fizik Aliante Versus |
| Contact | evolutionimports.co.uk |
