Ontbreekt iets aan verfijning, maar de DR1 presteert consequent veel verder dan je zou verwachten van een fiets van £ 3k
Als je al een tijdje aan het wielrennen bent, of in ieder geval de successen van sommige van onze atleten door de jaren heen hebt gevolgd, is de kans groot dat de naam Terry Dolan een belletje doet rinkelen.
Dit is een merk met een rijk erfgoed. Dolan leerde zijn vak van de beroemde Britse custombouwer Harry Quinn, voordat hij er alleen voor ging om zijn eigen framebouwbedrijf op te richten.
Met name Chris Boardman had al op jonge leeftijd een associatie met Dolan's machines en gebruikte ze (destijds Cougar genoemd), in zijn vroege jaren als professional bij Kodak en Gan.
Sterren op fietsen
Snel nog een paar jaar vooruit en mensen als Sir Bradley Wiggins, Mark Cavendish, Yvonne McGregor, Rob Hayles, Chris Hoy, Geraint Thomas - de lijst kan maar doorgaan - hebben allemaal Dolan-baanframes gereden in grote kampioenschappen, het behalen van carrièrehoogtepunten, waaronder een reeks nationale kampioenschappen, wereldkampioenschappen en zelfs Olympische medailles.
Afgezien van het neusje van de zalm van British Cycling, waren Dolan-fietsen ook in de media als de fietsen die werden gebruikt voor de BBC Sport Relief Million Pound Bike Ride 2010, waarvoor een beroemd team bestaande uit Jimmy Carr, Davina McCall en David Walliams reed een non-stop estafette van John O'Groats naar Lands End, waarmee hij meer dan £ 1,3 miljoen ophaalde voor het goede doel.
Dus, als de naam bekend voorkomt, is dat niet zo verwonderlijk. In zijn meer dan 30 jaar is Dolan echter een bescheiden merk gebleven, nog steeds dicht bij zijn roots in Ormskirk, Lancashire, met waarde voor de rijders op clubniveau als kern van zijn ethos.
De DR1 Carbon Disc Road, om de volledige titel te gebruiken, is nieuw voor de Dolan-stal en wordt in de lente van dit jaar gelanceerd om zich bij de titanium ADX-frameset aan de bovenkant van zijn prijsspectrum te voegen (de frameset kost £ 999).
Up-to-date
Het is ook helemaal up-to-date, met functies zoals flat-mount schijfremcompatibiliteit, steekassen en een verborgen zadelpenklem. Dolan verwijst naar zijn kleurstelling als 'slagschipgrijs', wat passend lijkt gezien het solide uiterlijk van het frame, opgebouwd uit oversized D-sectie buizen, met een serieus doelgerichte set boxy liggende achtervorken die zich naar achteren uitstrekken van een massa koolstof rond de bodem beugel.
De staande achtervorken zijn de enige buizen die qua uiterlijk niet balkachtig zijn, en interessant genoeg hechten ze zich aan de onderkant van de bovenbuis, in plaats van aan de achterkant van de zitbuis, iets dat een veelvoorkomend kenmerk is van Canyon's top-end racefietsen.
Op basis van zijn uiterlijk verwachtte ik niet dat mijn benen het frame te veel zouden belasten in termen van flex, een beetje alsof ik Mike Tyson mijn beste kans op de kin zou geven, ik betwijfel of hij zelfs zou terugdeinzen. De Dolan leek meer dan klaar om de strijd met mij aan te gaan.
Ding, ding, ronde één
Zeker, de eerste ritten onthulden dat de DR1 een echt solide persoonlijkheid heeft, ondersteund in deze specifieke gedaante door een kwaliteitsset wielen - Mavic's Cosmic SSC carbon buizen, stevig gemonteerd via steekassen voor en achter.
Als zodanig toonde de DR1 een gretigheid om te accelereren, geholpen door een behoorlijk totaalgewicht en door standvastig te blijven bij elke krukomwenteling.
Bovendien hield het ook bewonderenswaardig zijn tempo vast. Hij kwam niet helemaal onder de grens van 8 kg (zoals geciteerd) maar hij kwam wel op de neus terecht - 8,00 kg volgens de Cyclist-schalen.
Dat is zeer respectabel voor een schijfremfiets voor deze prijs, vooral gezien het feit dat hij ook de extra gewichtsstraf heeft (hoewel elke extra gram waard) van een elektronische Di2-groepset.
Door het in hoeken te gooien, reageerde het voorspelbaar en behield zijn kalmte om consequent een lijn vast te houden.
Stijfheid
Bij een aanval op een helling was zijn evenwicht onwankelbaar, opnieuw kwam zijn stijfheid naar voren, hoewel er tijden waren dat de achterkant de neiging had om rond te huppelen als ik mezelf op een oneffen oppervlak bevond, halverwege de stijging, en uit het zadel.
Ik bleef bij zijn stijfheid en ontdekte dat de hardheid van de rit varieerde afhankelijk van mijn humeur of mate van vermoeidheid.
Het komt zeker in de buurt van het punt dat hij te stijf is (voor deze rijder van 67 kg), maar op basis van het feit dat zijn stijfheid een aantal aangename prestatiekenmerken met zich meebrengt, verdient hij het voordeel van de twijfel. Ik zou zeggen dat het gewoon aan de acceptabele kant van hard is.
Vergeleken met frames met een even hoge mate van stijfheid van de grote kanonnen, mist het net een beetje de verfijning die ze demonstreren om de ergste schokken van de weg op afstand te houden.
Maar dan mist het ook een prijskaartje van £ 7k+, wat een paar jaar geleden een astronomisch bedrag leek om aan een fiets te besteden, maar nu lijkt het de standaardprijs te zijn voor topproducten.
Ik moest mezelf er voortdurend aan herinneren dat dit een fiets van £ 3k is. Het zou gemakkelijk een hogere prijs kunnen afdwingen, en ik heb veel duurdere fietsen gereden die niet zo goed waren.
Ik zou een waardevolle overweging willen voorstellen, aangezien er voldoende vrije ruimte beschikbaar is, zou zijn om de banden groter te maken.
De meegeleverde 25 mm Mavic Yksion Pro-buizen voelden een beetje aan de smalle kant in vergelijking met de meeste andere banden met dezelfde aangegeven breedte, maar een 28 mm-band is misschien alles wat nodig is om het rijgevoel een fractie te verzachten.
Je pasvorm vinden
De Deda Superzero-balk was geen vorm die voor mij werkte, maar dat is gemakkelijk op te lossen. De specificatie ligt volledig in jouw handen. Het kopen van een Dolan houdt in dat u het door u gekozen frame aan uw budget en/of vereisten aanpast door uw componenten uit de online menu's te kiezen.
Natuurlijk past de prijs zich dienovereenkomstig aan, maar het betekent wel dat je waarschijnlijk vanaf het begin precies krijgt wat je wilt.
Als dit je inspireert om de DR1 als je volgende aankoop te overwegen, een waarschuwing voor de maatvoering. Dolan gebruikt enigszins eigenaardige maataanduidingen.
A maat 54 (zoals getest) heeft eigenlijk een bovenbuis van 57 cm (de meest essentiële van alle geometrische overwegingen) en is geclassificeerd als X-Large - een beetje verwarrend en niet vergelijkbaar met de rest van de industrie.
Het is geen probleem, maar gewoon iets om op te letten. Koop gewoon geen medium of je krijgt een kleine fiets.
Spec
| Dolan DR1 | |
|---|---|
| Frame | 54cm |
| Groepset | Shimano Ultegra 6870 Di2 hydraulisch |
| Remmen | Shimano RS805 flat-mount schijf |
| Kettingset | Shimano Ultegra 6870 Di2 hydraulisch |
| Cassette | Shimano Ultegra 6870 Di2 hydraulisch |
| Bars | Deda Superzero |
| Stam | Deda Superzero |
| Zadelpen | Dolan DR1 carbon |
| Wheels | Mavic Cosmic SSC buisvormig |
| Zadel | Selle Italia Flite titanium |
| Gewicht | 8.00kg |
| Contact | dolan-bikes.com |
