Een prestatiefiets gebouwd voor alle omstandigheden en biedt veel waar voor uw geld
De Giant TCR is altijd een fiets geweest om zijn eigen weg te banen, of dat nu in 2020 is of toen hij 25 jaar geleden voor het eerst werd gelanceerd. Toen het Taiwanese fietsmerk Giant in 1995 de radicale Britse ingenieur Mike Burrows binnenhaalde om aan een nieuwe fiets te werken, bedacht hij TCR - wat staat voor 'Total Compact Road'.
Met zijn aflopende bovenbuis en strakkere achterdriehoek, brak hij los van de traditionele framegeometrieën van die tijd, wat een betere stijfheid-gewichtsverhouding en efficiëntere productiemethoden met zich meebracht.
Een verandering die zo radicaal was dat de UCI een van haar grootste concessies ooit aan frameontwerpen moest toestaan, zodat het Spaanse team ONCE de fiets voor het seizoen 1998 kon gebruiken.
Geplaatst in een line-up met elke andere racefiets, stak hij uit als een zere duim. Twee en een halve decennia vooruitspoelen en de TCR steekt er nog steeds uit.
In deze moderne wereld van koolstofvezel, allround racefietsen, is de huidige mode geweest om de staande achtervorken naar beneden te laten vallen voor meer comfort met behoud van stijfheid, bandbreedte om te vergroten en schijfremmen om de norm te worden.
En hoewel Giant zich heeft geabonneerd op twee van deze nieuwste trends, blijft het qua framevorm boven de massa uitsteken, dit keer met zijn volharding om trouw te blijven aan de 'Total Compact Road'-geometrie met schuine bovenbuis. Hierdoor presteert deze fiets, die zijn 25-jarige bestaan in het spel viert, nog steeds aan de top van zijn klasse.
Comfortabel en lichtgewicht
Zoals productmanager van Giant, David Ward, opmerkt: 'als de bovenbuis op de TCR horizontaal was, zouden onze steunen effectief worden weggelaten' voor een betere naleving. Dus hoewel de framegeometrie van de TCR niet overeenkomt met die van andere allroundfietsen op de markt, profiteert hij toch van deze ontwikkelingen op het gebied van rijcomfort.
‘Trek een denkbeeldige lijn van het midden van de headset naar de achteras, alles onder die lijn gaat over krachtoverdracht en stijfheid, terwijl alles daarboven over compliance gaat,’ legt Ward uit.
‘De bovenbuis is ontworpen voor verticale flexibiliteit met de zitbuis, zadelpen en steunen die allemaal werken aan comfort en flexibiliteit.’
Giant heeft geprobeerd hier een perfecte balans te vinden tussen naleving en prestaties.
Door naleving in de hele achterste helft van deze fiets in te bouwen, wordt het comfort van de rijder geboden door meer dan slechts één ontwerpcue, bijvoorbeeld een gebogen zadelpen of verlaagde steunen. De kleinere driehoeken en langere zadelpen werken samen om naleving te bieden en de resultaten zijn een soepele rit waarbij ik de fiets volledig onder controle had, ongeacht het wegdek, wat leidde tot het vermogen om verder en harder te rijden.
Koop nu bij Tredz voor £4,599
En hoewel een ander lay-upproces betekent dat de TCR Advanced iets zwaarder en minder stijf is dan de topklasse SL-frameset (er zit ongeveer 35 g in), heeft het compacte frame van de TCR Advanced met kleinere driehoeken en minder materiaal ervoor gezorgd is een uiterst stijve raceframeset die nog steeds slechts 7,7 kg weegt (zonder pedalen), wat ook vrij licht is voor een Ultegra-specced model.
Ik ben er zelfs in geslaagd om wat PB's te scoren op een paar lokale beklimmingen, ondanks dat het winter is, en ik ben ervan overtuigd dat dit komt door het vermogen van het frame om efficiënt te blijven met je watt bij het legen van de tank, terwijl met die slingering die alle lichtgewicht fietsen hebben als ze uit het zadel worden geduwd.
Snelheid
Ik was ook ongelooflijk onder de indruk van de snelheid van de TCR Advanced Pro, vooral gezien het feit dat de huidige frameset weinig heeft gedaan aan aerodynamische optimalisatie.
Er zijn lichte aero-elementen, zoals de Variant-zadelpen, maar de belangrijkste voordelen komen van Giant's eigen SLR-1 carbon wielen.
In 2019 besloot Giant om van 30 mm wielen naar 42 mm wielen te springen op zijn TCR Pro Advanced-modellen en ik kon zeker zien dat dit zijn vruchten afwierp omdat de fiets zijn snelheid gemakkelijk vasthield. En met een gewicht van 1.500 gram voor de set, is er ook niet al te veel bijdrage aan het totale gewicht van de fiets.
Giant is ook actief geweest in de overgang naar tubeless wielsystemen. Alle Giant-fietsen van meer dan £ 2, 000 - inclusief deze - komen tubeless uit de doos. Hoewel nog niet alle rijders zijn geconverteerd, ben ik en was ik persoonlijk dankbaar dat ik een lagere druk op de gespecificeerde 25 mm Cadex-racebanden kon gebruiken zonder het risico van lekke banden, direct vanaf het begin.
Het gaf me zelfs het vertrouwen om deze TCR op een paar lokale grindroutes te nemen. Nu is de TCR niet de eerste fiets die in je opkomt als je denkt aan off-road shredden, maar de combinatie van het ultieme comfort van de fiets en het gebruik van tubeless banden betekende dat het vreemd genoeg werkte.
Prijs en specificaties
Op het eerste gezicht lijkt £ 4.599 een aanzienlijke uitgave. Voor dat geld zou je een flat met twee bedden kunnen voorzien van een LVT-vloer (ik weet het, want dat heb ik net gedaan). Maar net als de beslissing om te upgraden naar die doorlatende vinylvloer, is het uitgeven van iets meer dan vier mille aan deze Giant TCR Pro Advanced 1 een behoorlijk goede investering. Dat komt door de specificaties die je krijgt voor je geld.
De fiets is uitgerust met een volledige Shimano Ultegra Di2 groepset, Giant's eigen tubeless SLR-1 carbon wielen en Giant's eigen dubbelzijdige Power Pro crankstel vermogensmeter.
Koop nu bij Tredz voor £4,599
Vergelijk dat met uw gelijkwaardige Cannondale SuperSix Evo met een geïntegreerde vermogensmeter en een eendelige cockpit en de Giant bespaart u ongeveer £ 2.000. De Giant is ook ongeveer £ 550 goedkoper dan de vermogensmeter- minder Specialized Tarmac Disc Expert.
En hoewel je de Trek Emonda SL 7-schijf kunt krijgen voor £ 4, 200 en de Canyon Ultimate CF SL Disc Ultegra voor £ 3, 749, is geen van beide uitgerust met een vermogensmeter.
Begrijp me niet verkeerd, ik heb alle bovenstaande fietsen in een of andere vorm gereden en lopen allemaal voorop in allround racefietsen, maar het voelt gewoon dat de Giant TCR Pro Advanced 1 de beste waarde biedt voor geld in deze prijsklasse.
In hetzelfde assortiment biedt Giant de TCR Advanced Pro Disc in een vergelijkbare specificatie, zij het met 12-speed Sram Force AXS voor £ 5, 299.
Geometrie
| Geclaimd | Gemeten. | |
|---|---|---|
| Bovenbuis (TT) | 570mm | 570mm |
| Zitbuis (ST) | 500mm | 500mm |
| Onderbuis (DT) | N/A | 611mm |
| Vorkhark (FL) | 45mm | 45mm |
| Hoofdbuis (HT) | 168mm | 168mm |
| Hoofdhoek (HA) | 73 graden | 73 graden |
| Zithoek (SA) | 73 graden | 73 graden |
| Wielbasis (WB) | 997mm | 997mm |
| BB laten vallen (BB) | 65mm | 65mm |
Spec
| Giant TCR Advanced 1 Disc | |
|---|---|
| Frame | Advanced-Grade Composiet frame en vorken |
| Groepset | Shimano Ultegra Di2 |
| Remmen | Shimano Ultegra-schijf |
| Kettingset | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-30 |
| Bars | Giant Contact SL |
| Stam | Giant Connect SL |
| Zadelpen | Giant Variant, carbon |
| Zadel | Giant Contact SL |
| Wheels | Giant SLR-1, CadexRace tubeless 25 mm banden |
| Gewicht | 7,7kg (maat M/L) |
| Contact | giant-bicycles.com |
