Balanceert snelheid, comfort en mooie looks - voor een prijs
Net als de standaard SS26 is de SS26 Aero - ondanks zijn pittige uiterlijk - ontworpen om een allrounder te zijn. Tifosi zegt dat het de geometrie heeft verfijnd om ervoor te zorgen dat het zo stijf en licht mogelijk is, 'of het nu gaat om Strava-segmenten najagen of om 180 km sportief te rijden.'
We hebben de gootsteen naar de frameset van £ 999 gegooid om te zien of de extra uitgave echt de moeite waard is. Of je nu 'die vent' wilt zijn die voor een eeuw rit op 50 mm diepe secties verschijnt of niet, nou, we laten het aan jou over …
Frameset
De frameset van de SS26 Aero is een objectles in doelgerichte aerodynamica. Een extra grote Toray carbon onderbuis heeft vijf randen, die bijna taps toelopen naar een punt aan de achterrand, terwijl een bovenbuis zo recht is dat je er een kijkglas in zou kunnen zetten, het met olie zou kunnen vullen en het als een waterpas kan gebruiken. een dikke, aerodynamische balhoofdbuis.
De balhoofdbuis heeft dezelfde hoogte als de rivaliserende Trek Domane SL5 Disc's, dus het voelt nooit alsof je je handen om de vooras gewikkeld hebt - het is een meer gemakkelijke rijpositie dan je zou denken.
Gecombineerd met een gemeten balhoofdhoek van 71,9°, is de geometrie aan de voorkant niet zo pittig als het lijkt. De steile zithoek positioneert je lichaam over de voorkant, om controle en snelle richtingsveranderingen te bevorderen.
De diepe liggende achtervorken ontmoeten de afgeronde staande achtervorken op de achteras, terwijl een aero-carbon zadelpen wordt afgesteld via een bout die in de bovenbuis is verborgen.
Groepset
Campagnolo's Chorus-groepset biedt alle bewegende delen die het schakelen van de SS26 Aero stoppen en bewerkstelligen.
De carbon 53/39 kettingset v alt op in deze test. Het werkt samen met een 11-29 cassette, terwijl Campagnolo's skeletal Chorus remklauwen carbon-specifieke remblokken in dit pakket hebben, om grip te krijgen op het carbon remoppervlak van de Tifosi's diepe wielen.
Afwerkingskit
Ondanks de Italiaans klinkende naam is Tifosi een Engels merk. De illusie van Italiaanse afkomst wordt echter nog verergerd door de afwerkingsset van de SS26.
Een Selle Italia SLR-zadel biedt een lichtgewicht maar toch ruimschoots ondersteunende stoel (we zouden er blij mee zijn tussen voerstations), die bovenop een merkloze Tifosi carbon zadelpen zit.
Aan de voorkant heeft Deda's Super Zero stuur met een diameter van 420 mm een aerodynamische bovenkant, een compacte val en wordt het stuur vastgehouden door een Super Zero-stuurpen van 130 mm, waarvan we vonden dat deze goed paste bij ons frame van maat 52.
Wheels
Campagnolo's Bora One carbon clinchers, in een 50 mm sectie, sieren deze constructie. Ja, ze zijn snel; ja, ze zijn flitsend. En ja, ze zijn prijzig.
Met iets meer dan £ 1.700 voor de set, is het duidelijk waar het extra geld op deze fiets is gegaan. Asymmetrische spaakvetersluiting balanceert de trapkrachten aan de achterkant, plus hun 24 mm velgbreedte maakt de montage van breder rubber mogelijk, zoals Michelin's 25c Power Endurance.
Ze hebben veel grip en droegen goed tijdens het testen, wat ons doet geloven dat dit de band is die je nodig hebt voor een heel seizoen sportief. Voor £ 35 per stuk zijn ze ook niet onbetaalbaar. Campag's Zonda's vormen een waardig alternatief als je een ondiepere wielset wilt.
Op de weg
De Tifosi is zeker een prachtig ogende fiets - het is verbazingwekkend wat een stijlvolle verfbeurt kan doen om een fiets te transformeren, en het kleurenschema hier is gewoon prachtig.
Wat nog belangrijker is, de fiets is lang niet zo hard om te rijden als hij eruitziet. Het vereist ook geen stapels toewijding om er het beste uit te halen, zoals de eerste vijf mijl van onze lus demonstreerde.
De Tifosi ziet er misschien uit als een racefiets, maar als een pakket kun je er zelfs de laatste druppel prestaties uitwringen en kun je schitteren.
Campag's Chorus shifters hebben een zeer positieve, bijna onhandige bediening, maar zijn feilloos nauwkeurig in hun inzet, waardoor we kort door het blok kunnen schakelen om bijna tot aan de 53x11 te komen voordat we de voet van een heuvel bereiken die begint onze lus.
Het snelheidswaarschuwingsbord dat het volgende dorp binnenrijdt, houden we vast aan onze snelheid van 40 mph via een vlakke, rechte weg tussen stenen huisjes.
Terwijl de weg oploopt naar glooiende landelijke B-wegen, is de pure snelheid waarmee de Bora 50's opduiken opwindend. Er gaat niets boven de 'whump' van een diepe velg om je 'pro' te laten voelen!
Het frame kondigt zijn stijfheid aan terwijl we bergopwaarts stampen, comfortabel halverwege de cassette in het 39-tands kettingblad. Hoewel een 53/39 kettingblad over het algemeen wordt gezien als de keuze van racers, hadden we geen probleem om ons tempo aan te houden met minimale vermoeidheid, dankzij de cassette met brede overbrenging aan de achterkant.
Het comfort van de SS26 Aero is echt verrassend. De 25c-banden van Michelin absorberen een groot deel van het geroezemoes, de carbon zadelpen isoleert trillingen en de cockpit-opstelling is voorzien van diep gevoerde bartops die zeer comfortabel zijn om uw handen op te laten rusten wanneer u niet op de motorkappen rijdt.
Wat, à la Campag sinds de jaarpunt, ergonomische, met rubber beklede kunstwerken zijn.
Handling
Hoewel de SS26 een meer ontspannen balhoofdhoek heeft dan je zou denken, geeft dit hem stabiliteit om de korte wielbasis van 977 mm in ons voorbeeld van maat 52 te temperen.
Of je nu bochten neemt op de drops, of het rustiger aan doet op de motorkappen, de Tifosi volgt een lijn door de krapste bochten.
Zoals bij elke 50 mm velg, worden de Bora's beïnvloed door zijwind, wat ons een paar momenten van zorg bezorgt op meer blootgestelde wegen.
Per saldo is het voordeel dat we voelden van hun lichtgewicht full carbon constructie iets dat we zouden accepteren ten koste van af en toe winderige diffiness.
Campag's supereffectieve Chorus-remklauwen vertragen de fiets met echte agressie als je hamvingers hebt, en laten zien hoe ver carbon-op-carbon remmen is gekomen.
Met een gil slepen ze de SS26 omhoog in de afdalingen, zodat je zoveel mogelijk snelheid naar de top kunt brengen, terwijl het vertrouwen dat we van het Michelin-rubber hebben alles overtreft wat we hebben ervaren in droog omstandigheden in een lange tijd.
Deze fiets is opwindend om te rijden, maar biedt nog steeds een verrassend niveau van comfort. Als je je volgende sportieve rit wilt maken met de beste balans tussen snelheid en comfort en wat extra geld te besteden hebt, heb je niet meer nodig dan de SS26 Aero.
Beoordelingen
Frame: Aerodynamisch en toch verrassend comfortabel. 9/10
Componenten: Schitterend Campag Chorus wordt overal gebruikt. 9/10
Wheels: Campag Bora's met diepe velgen helpen deze fiets te vliegen. 9/10
The Ride: Opwindend zonder dat het ooit voelt alsof het hard werken is. 9/10
VERDICT
Wilt u uw volgende sportieve bezigheid omzeilen met de beste balans tussen snelheid en comfort? Heb je wat extra geld over? Dan is de SS26 Aero iets voor jou
Geometrie
| Geclaimd | Gemeten | |
|---|---|---|
| Bovenbuis (TT) | 535mm | 535mm |
| Zitbuis (ST) | 520mm | 524mm |
| Onderbuis (DT) | N/A | 605mm |
| Vorklengte (FL) | N/A | 373mm |
| Hoofdbuis (HT) | 145mm | 145mm |
| Hoofdhoek (HA) | N/A | 71.3 |
| Zithoek (SA) | 73.5 | 74.1 |
| Wielbasis (WB) | 977mm | 977mm |
| BB laten vallen (BB) | N/A | 67mm |
Spec
| Tifosi SS26 Aero | |
|---|---|
| Frame | Toray carbon frame en vork |
| Groepset | Campagnolo Koor |
| Remmen | Campagnolo Koor |
| Kettingset | Campagnolo Koor, 53/39 |
| Cassette | Shimano 105, 11-29 |
| Bars | Deda Super Zero |
| Stam | Deda Super Zero |
| Zadelpen | Tifosi Aero Post |
| Wheels | Campagnolo Bora One 50 |
| Zadel | Selle Italia SLR Team Edition |
| Gewicht | 7.24kg (52cm) |
| Contact | chickencyclekit.co.uk |
