Als je een fiets zou bouwen met de duurste onderdelen die beschikbaar zijn, wat zou je dan krijgen?
Als kinderen deden we het allemaal, door wielertijdschriften te zoeken om de onderdelen te vinden die onze droomfiets zouden vormen. Sommigen van ons zijn nooit echt volwassen geworden en bij Cyclist zijn we nog steeds geobsedeerd door hi-tech componenten en glanzende accessoires. Het enige verschil is dat we tegenwoordig in de gelukkige positie verkeren dat we al die speciale onderdelen bij elkaar kunnen brengen om daadwerkelijk een fiets te maken waarmee Saoedische prinsen en Russische oligarchen naar hun platina-creditcards zullen grijpen.
Het uitgangspunt is simpel: vind de duurste beschikbare voorraadartikelen en monteer ze. Dit betekent natuurlijk niet dat dit de beste items zijn - dat is een subjectieve kwestie en helaas zijn we niet in een positie om het eindproduct te testen om te zien hoe het presteert. We hebben ook alleen voorraadonderdelen gebruikt - dat betekent geen op maat gemaakte frames of componenten in beperkte oplage. We vermeden gewoonte omdat er per definitie geen limiet is aan hoeveel je aan een fiets zou kunnen uitgeven als je eenmaal besluit dat hij moet worden gesmeed uit puur goud en bezet met diamanten.
Nadat we de onderdelen voor onze MEB (duurste fiets) hadden opgespoord, hebben we contact opgenomen met de leveranciers en hen gevraagd uit te leggen waarom hun handwerk zo duur is. Dit is het resultaat…
Frameset: Storck Fascenario 0.6, £6, 649
Het hart van de build was het moeilijkst te bepalen. Zelfs op maat gemaakte framesets kosten een plateau van ongeveer £ 6.500, maar voor deze prijs beginnen de lijnen tussen voorraad en maatwerk te vervagen. Daarom hebben we ervoor gekozen om de Storck Fascenario 0.6-frameset te specificeren, die met £ 6, 649 marginaal de duurste is en een echte aandelenoptie blijft.
'Het frame is geconstrueerd met behulp van Storck's meest complexe gepatenteerde productieproces, met behulp van HMF-koolstofvezel, onze beste kwaliteit', zegt Ian Hughes van Storck.'3D-CAD-beeldvorming werd gebruikt om de lay-up van de unidirectionele koolstofvezel te bepalen om de stijfheid en trillingsdemping te optimaliseren. Dit maakt het frame een van de meest efficiënte en comfortabele beschikbare off-the-peg. Het gewicht wordt ook tot een minimum beperkt door gebruik te maken van een monocoque-constructie uit één stuk die het gepatenteerde Void Vacuum Controlled-proces van Storck ondergaat, dat claimt alle onvolkomenheden in de koolstofafzetting te elimineren en het harsgeh alte met 33% te verminderen.' het frame, de vork en de geïntegreerde remmen wegen slechts 1, 310 g.
'De uitdaging was om een racefietsframe te produceren dat de Fascenario 0.7 zou overtreffen, die drie jaar lang de titel "Beste fiets ter wereld" [zoals beoordeeld door het Duitse Tourmagazine] had. De 0.6 won vervolgens de prijs, dus we hebben ons doel bereikt.’
Wheels: Reynolds RZR 46 Team, £4, 499
In de zoektocht naar de duurste wielen was onze eerste stop het Duitse merk Lightweight, dat gespecialiseerd is in waanzinnig geprijsde hoepels. Uit ons onderzoek bleek echter dat het grootste prijskaartje is verbonden aan de Reynolds RZR 46 Team buisvormige wielen, voor £ 4, 499 voor het paar.
Hun smalle, puntige velgprofielen hebben Kevlar-versterking en gaan in tegen de trend van afgeronde, diepe velgen. Reynolds zegt dat het profiel van de RZR inherent lichter is en dankzij de Swirl Lip Generator (SLG) aerodynamischer. De SLG is een lip van 0,9 mm aan de rand van de velg die volgens Reynolds de luchtstroom verzacht als deze over de aerofoil-vormige spaakvlakken gaat, wat zich verta alt in een winst van 12,5 seconden over 40 km. Reynolds beweert ook het inconsistente remmen te hebben geëlimineerd dat sommige carbon velgen vernietigt. Het heeft een 'Cryogenic Glass Transition Braking System' ontwikkeld - een herontwerp van het remspoorlaminaat en -blokken (£ 60 voor vier). Het laminaat is nu temperatuurgeleidend om hogere extremen te weerstaan dan reguliere laminaten. Bovendien bevat het achterwiel een 'koppelflens', een derde laag spaken waarvan Reynolds beweert dat het de koppelefficiëntie en dus de prestaties verhoogt.
Banden: Challenge Criterium Seta Extra, £110
Voor £ 110 per band zijn de 250 g Challenge Criterium Seta Extra buisbanden handgemaakt met een zijden karkas van 300 draden per inch, dus hebben een hogere draadtelling dan de meeste lakens. Deze banden zijn ook niet gevulkaniseerd, waardoor de band soepel en responsief is, terwijl de rubbercompound een hoge grip biedt met een lage rolweerstand, waardoor het de keuze is van vele profs voor zowel klassieke races als grote rondes.
Zadel/zadelpen: Dash Carbon Standard Post Combo, £ 799
Het is een veelvoorkomend thema in de fietsindustrie - naarmate het gewicht stapsgewijs afneemt, stijgt de prijs exponentieel. Deze regel geldt zeker voor de £ 799 Dash Carbon Standard Post Combo.
‘Dash is een klein onafhankelijk bedrijf in Boulder, Colorado’, zegt James Heath van Ubyk, de Britse distributeur van Dash.'De zadels zijn handgemaakt en behoren tot de lichtste producten op de markt. Met de Standard Post Combo was Dash geobsedeerd door de balans tussen vorm en functie.' Het resultaat van deze aanpak heeft geleid tot een volledig verstelbare zadelpencombinatie met een gewicht van slechts 112 g, afhankelijk van de specificatie.
Chainset: Storck Power Arms G3 cranks plus Carbon-Ti kettingbladen, £ 1, 600,98
Passend bij ons Storck-frame, waren de duurste cranks die we konden vinden de 400g Storck Power Arms G3-cranks, die in de winkel te koop zijn voor £ 1, 100. Storck zegt dat de prijs te danken is aan hun indrukwekkende stijfheid-gewichtsverhouding, die afkomstig is van de volledige koolstofvezelconstructie van de armen.
De crankarmen zijn versierd met de kettingbladen van Carbon-Ti. De ringen hebben een interne structuur van koolstof die is gekoppeld aan titanium tanden.'De kettingbladen van Carbon-Ti zijn volledig gemaakt in Italië', zegt Tom Oborne van Evolution Imports, de Britse distributeur van Carbon-Ti. ‘Het houdt liever de productiekosten hoog dan het risico van lage kwaliteit en slechte kwaliteitscontroles in het Verre Oosten. De titanium tanden bieden uitzonderlijke schakelprestaties en zijn super duurzaam, en de interne koolstof houdt het gewicht laag terwijl de stijfheid behouden blijft.'
De buitenring van 74 gram heeft een adviesprijs van £ 267,99 en de binnenring van 32 gram kost £ 232,99.
Groepset: Campagnolo Super Record EPS, £1, 876,96
Ons CBG zou niet compleet zijn zonder een beetje Campy, en een groot deel van onze groepset wordt geleverd door Campagnolo's Super Record EPS (de prijs is voor de gespecificeerde gecombineerde onderdelen). De EPS-achterderailleur maakt gebruik van koolstofvezel en titanium, maar dat is niet de enige reden voor het forse prijskaartje. De groepset wordt nog steeds in Italië gemaakt en draagt een bijna religieus erfgoed met zich mee dat ooit de enige keuze was van de profs.
De kosten van de Super Record-cassette van £ 385 zijn toe te schrijven aan de meerdere titanium tandwielen en het gebruik van het 'Ultra-Shift'-tandontwerp om het schakelen te verbeteren en de kettingspanning te verminderen.
De ketting is een onderdeel van de groep waar Super Record is toegeëigend ten gunste van de £ 86,99 KMC X11SL DLC-ketting. Het gewicht van 243 g wordt mogelijk gemaakt door machinaal bewerkte platen, en hoewel het lichte gewicht meestal ten koste gaat van de duurzaamheid, verhoogt de diamantachtige coating (DLC) van de ketting de slijtvastheid om de levensduur van de ketting te verlengen.
Voor de remmen zijn we overgestapt op Nokon-kabels, die worden geleverd met een behoorlijk zwaar prijskaartje van £ 139,95. Nokon's gepatenteerde kraalachtige kabelbuitenkanten hebben gekoppelde segmenten die de wrijving van de kabel door bochten verminderen en de interne druk stabiliseren, zodat de remmodulatie nauwkeurig en soepel blijft.
Bar en stuurpen: Enve SES Aero Road, £605
Duurzaamheid en kwaliteit zijn zelden goedkoop, dus het zou geen verrassing moeten zijn dat Enve stuur en stuurpen bijdraagt. De SES Aero Road-bar van £ 375 rechtvaardigt zijn kosten niet door een laag gewicht, maar door aerodynamische voordelen en zwaar onderzochte ergonomie. Een smalle, aerodynamische bovenkant loopt over in uitlopende druppels, waardoor de rijder op natuurlijke wijze in een meer aerodynamische positie wordt gebracht, maar de mogelijkheid voor agressieve handling in de druppels behouden blijft.
Brandmanager Ash Matthews legt uit dat Enve bredere doelen had dan alleen gewicht met zijn £ 230 carbon stuurpen: 'Ons doel was om een responsieve verbinding te creëren tussen de voorkant van de fiets en het stuur, met behulp van een combinatie van titanium en unidirectionele koolstofvezel.'
In schril contrast met de ultramoderne specificaties tot nu toe, is het stuurlint van Cinelli beslist retro. Het Imperial Leather-stuurlint van £ 68,99 is gemaakt van rundleer, heeft natuurlijke schokabsorberende eigenschappen en verbetert, net als een goede wijn, met de jaren. Door de productie- en grondstofkosten is de prijs bijna vijf keer zo hoog als die van standaard stuurlint.
Pedalen: Speedplay Nanogram Zero Titanium, £ 599
Terwijl pedalen traditioneel geen deel uitmaken van een fietsspecificatie, waren Speedplay's Nanogram Zero Titanium-pedalen van £ 599 een must. Speedplay nam zijn bestaande Zero-pedalen en herontworpen ze voor gewichtsvermindering en prestatie-optimalisatie. Bij het uitleggen van de kosten zegt Rob Jarman van i-Ride, de Britse distributeur van Speedplay: 'Het is gewoon een kwestie van materialen. Het ging om het creëren van een pedaal zonder compromissen. De pedaallichamen zijn gemaakt van met koolstof versterkt thermoplast, en legering en titanium vervangen staal in de spindels en schoenplaatjes.'
Het eindbedrag: £17, 204,86
Het totaal voor de hele build komt op £ 17, 204,86. Dat brengt het op een schaduw van meer dan £ 6.000 meer dan de duurste voorraad (dwz niet op maat gemaakte) fietsen die we in het tijdschrift hebben vermeld. Tot op heden wordt het hoogste prijskaartje voor een standaardfiets gedeeld door de Trek Émonda SLR10 en de De Rosa Protos, beide met een verkoopprijs van £ 11.000. De MEB-fiets woog 5,69 kg. Indrukwekkend, maar niet de lichtste die er is.
Wat we je niet kunnen vertellen, zijn de prestatiegegevens van onze dure fiets (alles moet in onberispelijke staat worden geretourneerd), dus
Als er loterijwinnaars zijn die in de verleiding komen om Cyclist's CBG te recreëren, horen we graag hoe het rijdt.
