Mavic's Cosmic Ultimate UST-wiel brengt tubeless clincher-banden naar het vlaggenschip van het merk buisvormige WorldTour-wiel
Als je een beeld van een wiel in de Tour de France in een periode van de afgelopen 25 jaar oproept, heb je misschien moeite om het iconische gele logo van Mavic uit je hoofd te krijgen. Het merk is een iconisch onderdeel van World Tour-racen geweest.
Al vele jaren is het topwiel van het merk echter grotendeels beperkt tot profwielrennen. Vandaag hebben we de eerste glimpen gekregen van een clincher, tubeless ready, versie van de historisch buisvormige Cosmic Ultimate.
Met carbon spaken en een volledig carbon naafschaal, ziet de Cosmic Ultimate UST er net zo uit als het wiel van het professionele niveau. Hoewel het lijkt op een bewerking van de buisvormige versie van het wiel, zijn er aanzienlijke veranderingen aan het wiel aangebracht.
Oud ontmoet nieuw
The Cosmic Ultimate verscheen voor het eerst in 2006, toen het een toekomstvisie was. Het had dezelfde diepe koolstof- en koolstofspaken, maar was strikt buisvormig. Dat kwam deels door het beleid van Mavic.
Mavic was van mening dat carbon clinchers te beperkt waren wat betreft remmen, wat betekent dat toen Mavic in 2013 uiteindelijk een carbon clincher-wiel uitbracht, het een interne aluminium velg had om warmte af te voeren en een consistent remspoor te behouden.
In de afgelopen jaren heeft Mavic zich aanzienlijk ontwikkeld op het gebied van koolstoftechnologie, en met de laatste reeks UST-carbonwielen was de aluminium interne velg afgeschaft.
Hars- en koolstoftechnologie is echter aanzienlijk verbeterd en Mavic heeft ook een innovatief middel gebruikt om warmte sneller af te voeren - de schuimkern van de velg. ‘Met een holle rand heb je een andere warmteafvoer dan met schuim’, zegt Maxime Brunand.
Profielvergelijking - buisvormige Cosmic Ultimate en Cosmic Ultimate UST
Het product daarvan was Mavic's Cosmic Pro Carbon SL, die werd geleverd met tubeless banden die al gemonteerd waren, maar nu direct onder de Cosmic Ultimate zit, die lichter, aerodynamischer en stijver blijkt te zijn. Maar er zijn ook aanzienlijke verbeteringen aangebracht in de remprestaties.
Een intelligente maatregel om het remmen te verbeteren, is de behandeling van het koolstof op de rembaan. Met behulp van wat Mavic iTgMax-technologie noemt, is de hars die de rembaan bedekt met laser afgeschoren, waardoor een ruwere rembaan van puur koolstof wordt onthuld, waaronder de warmte beter wordt geleid en de wrijving voor de remblokken toeneemt.
Tubeless
De andere uitdaging van het nieuwe assortiment koolstofwielen van Mavic was de introductie van Tubeless-compatibiliteit. ‘De volgende uitdaging was om ons UST-systeem te introduceren, wat we vorig jaar hebben gedaan.’
Mavic's Cosmic Ultimate heeft geen spaakgaten en heeft dus een luchtdicht velgbed, wat betekent dat er geen tubeless tape nodig is. De band is ook herwerkt om het holistische aanbod van Mavic te verbeteren.
De nieuwe Yksion Pro UST wordt nu ontwikkeld in samenwerking met Hutchinson-banden en gebruikt een volledig nieuwe compound die de beste balans biedt tussen rolefficiëntie en grip.
‘We hebben deze compound eigenlijk in eigen huis ontworpen’, legt Brunard uit. 'Het is niet alleen een raceband, maar ook een sterke band om te trainen.'
‘Het is UST ready, wat betekent dat het een laag gewicht heeft’, vervolgt Brunard. 'En het is beschermd tegen de meeste lekke banden met slechts 30 g afdichtmiddel voor 25 mm-banden. We hebben hem in de breedtes 25 mm en 28 mm, maar hebben dit wiel geoptimaliseerd met banden van 25 mm.’
Beter, sneller, sterker
Mavic's R2R-koolstofvezelspaken strekken een enkele lijn vezels uit van het ene uiteinde van de velg naar het andere, geregen door de carbon voor- en achternaafschalen van de Ultimate.
Dat zorgt niet verrassend voor een zeer stijve wielset, hoewel er een groot nadeel is omdat de spaken niet met de hand kunnen worden gespannen. Dat betekent dat ze na bijvoorbeeld een crash moeten worden teruggestuurd naar Mavic of worden vervangen.
Aan de positieve kant is het gewicht ook zorgvuldig bewaard gebleven met de carbon spaken, en de hele wielset weegt slechts 1310 gram. De banden voegen nog eens 290g toe.
Hoewel Mavic van oudsher niet wordt geassocieerd met de zeer aerodynamische merken zoals Zipp en ENVE, claimen de ingenieurs indrukwekkende aerodynamica voor het stuur in hun klasse.
In vergelijking met toonaangevende aerodynamische wielen, beweert Mavic dat de Cosmic Ultimate als beste uitkomt binnen een bepaald gierbereik (-20 ° tot 20 ° om specifiek te zijn). Zie onderstaande vergelijkingstabel:
‘Sommige wielen zijn iets beter bij lagere gierhoeken,’ zegt Brunard, ‘maar er zijn weinig verschillen voor onze concurrenten.’
Een deel daarvan is te danken aan de nieuw verbrede buisvorm in vergelijking met de buisvormige Cosmic Ultimate en een deel daarvan is te danken aan de aerodynamica die door de spaken wordt geboden. 'Je kunt zien dat de dwarsdoorsnede van de spaak niet zomaar een platte spaak is, maar een ellips die veel doet voor de aerodynamica', zegt Brunard.
Eerste indrukken
Mavic's voorraad wielen is momenteel erg krap, maar we konden een rit van vijf uur maken op de Cosmic Ultimates in Corsica, tijdens de Explore Corsica cyclo-sportive, door periodes van stortregens.
De eerste indruk van de wielen is van een grimmig en rigide reactievermogen. De wielen nemen op bij de geringste invoer van vermogen en leveren een zeer efficiënte acceleratie - geholpen door het lage totale gewicht.
In feite vond ik dat de wielen bijna een extra gevoel van stijfheid door het hele frame toevoegden. Dat zorgde voor een goede acceleratie en ook voor een gevoel van nauwkeurigheid bij het hanteren.
De aerodynamica is niet gemakkelijk waar te nemen, maar de wielen leken gelukkig voort te cruisen boven de 40 km/u en hielden de snelheid goed vast.
Gebruikers van de oudere generaties Cosmic Carbone zullen zeer opgelucht zijn dat er geen zijwindkracht meer is die gebruikelijk was bij die wielen, aangezien de nieuwe velgvorm deze wind veel beter aankan.
Remmen was een opmerkelijk succes, want zelfs in de stormachtige regenbuien waar ik doorheen reed, waren de remmen soms een beetje zacht, maar ze begonnen altijd snel genoeg te bijten om kortstondige schrik te voorkomen.
Op drogere afdalingen waren de remmen consistent en betrouwbaar. Ik merkte dat ik later en later de remmen in de bochten greep en een paar keer verbrand rubber rook. Het carbon van het velgremoppervlak bleef echter onbeschadigd.
We hebben een langdurige testset nodig om meer diepgaande conclusies te trekken, maar de eerste indrukken zijn erg goed, met deze wielen die alles overtreffen wat we tot nu toe van Mavic hebben gezien.
