Dezelfde voordelen (en nadelen) van de originele Strada van 3T, maar met conventionele versnellingen
Tijdens mijn tests met de 3T Strada Due moest ik onwillekeurig denken aan het huishoudartikelenbedrijf Alessi. Het is niet zo willekeurig een sprong als het op het eerste gezicht lijkt - beide zijn iconische Italiaanse bedrijven en beide hebben klassieke ontwerpen die synoniem zijn geworden met het merk.
Alessi heeft zijn Juicy Salif-citroenpers en 9093 Whistling Bird-ketel; 3T heeft zijn Record 78-stuurpen en, meest recentelijk, zijn Strada-frameset. Als het echter gaat om de bruikbaarheid van het product, kunnen de merken niet meer van elkaar verschillen.
Alessi's Juicy Salif-sapcentrifuge, die lijkt op een Martiaanse machine uit The War Of The Worlds, is zo lomp dat hij vrijwel onmogelijk in een keukenkast kan worden bewaard. En, sprekend uit bittere persoonlijke ervaring, duurt het een eeuwigheid voordat de ketel water kookt.
Vergelijk dat eens met 3T's Record 78 stuurpen, een ontwerp dat de prestaties en het onderhoud van racefietsen eind jaren 70 veranderde.
Of vergelijk het met de Strada Due van hetzelfde bedrijf, een fiets die een aantal vooruitstrevende functies bevat die het naar mijn ervaring een van de gemakkelijkste aero-racefietsen op de markt maken om mee te leven en om van dag tot dag te rijden. Bovendien is het zo snel dat ik misschien de verloren tijd heb ingehaald met wachten tot die waterkoker kookte.
De Strada Due is een 2x-versie van de originele Strada, wat betekent dat er een voorziening op de zitbuis is om een voorderailleur te monteren, zodat de fiets kan worden gebruikt met conventionele versnellingen.
De eerste Strada maakte zoveel indruk toen hij in 2017 werd uitgebracht, deels omdat hij was ontworpen om slechts 1x versnelling te gebruiken, zonder voorziening voor een voorderailleur.
Hiermee won de fiets veel fans - een 1x setup kan lichter, minder kieskeurig en potentieel aerodynamischer zijn - maar het werd minder gunstig ontvangen door de inmiddels ter ziele gegane Aqua Blue Sport-ploeg, die de fiets tijdens hun zieke - noodlottig seizoen 2018. De renners klaagden over mechanische problemen en onvoldoende versnellingsopties.
Kar voor het paard
Na de release van de Strada Due beweerden cynici dat 3T afzag van zijn gewaagde eerste stap, maar Gerard Vroomen, hoofd ontwerp bij 3T en het brein achter beide fietsen, houdt vol dat dit niet het geval was.
‘De Strada Due was vanaf het begin altijd in ontwikkeling’, zegt hij. ‘We hebben eerst de 1x-versie uitgebracht omdat deze eerder klaar was en we wisten dat dit voor meer opschudding zou zorgen. Achteraf gezien was het misschien een geval van “kar voor het paard” omdat 1x groepsets toen nog niet echt klaar waren.’
Volgens Vroomen was de gedachte achter beide fietsen om een snelle rit te bieden, maar met een comfortniveau dat geschikt is voor de mensen die erop rijden en de plaatsen waar ze rijden.
‘Normale mensen zitten niet 30 uur per week in het zadel’, zegt hij.'Onze wegen worden niet geasf alteerd alleen omdat we er doorheen rijden, zoals ze doen voor de Tour. Ze zijn vies en ruw. De meest efficiënte manier om meer comfort te bereiken, is door de bandenmaat te verhogen, daarom ontwerpen we banden van ongeveer 28-30 mm.'
De volgende factor was aerodynamica. ‘Of we nu racen of niet, iedereen wil nog steeds zo snel mogelijk gaan. Maar we maken de fiets aerodynamisch nadat we grote banden hebben gemonteerd.'
Koop nu bij Evans Cycles
Volgens Vroomen is het probleem met de meeste aero-fietsen dat hun aerodynamische efficiëntie is ontworpen rond 23 mm-banden. Dan wisselen mensen naar 28 mm-banden om het comfort te verbeteren, wat het aero-ontwerp volledig ondermijnt. Vroomen zegt dat als je het andersom doet, de aerodynamica van de Strada-fietsen relevanter wordt voor de echte wereld.
‘De optionele derde stap was om het aerodynamische profiel verder op te schonen door de voorderailleur te verwijderen’, zegt Vroomen. ‘Maar voor de aandrijflijnfabrikanten die daar nog niet klaar voor waren, en voor rijders die er nog niet klaar voor waren, was het ook logisch om deze 2x-versie te produceren.’
Hetzelfde, maar anders
De Strada Due is qua ontwerp vergelijkbaar met de Strada. Uiterlijk zijn de buisvormen hetzelfde, met alleen de interne koolstofopstelling van de zitbuis gewijzigd, in die zin dat deze is versterkt om de voorderailleurbevestiging mogelijk te maken. Vroomen zegt dat de rijervaring echter niet is aangetast.
Ik ben het ermee eens. De Strada Due is net zo solide als zijn 1x voorganger en accelereert snel als ik hard op de pedalen duw. Toch voelde hij helemaal niet stijf aan als het om comfort ging, dankzij de 30 mm tubeless Vittoria Corsa Control banden.
Tijdens testritten keek ik vaak naar mijn computer en verbaasde ik me over de snelheid die ik reed, omdat de brede banden gewoon beter waren in het gladstrijken van gebroken wegdek.
De fiets reed ook prachtig en slaagde erin om die lastige handeling van reactief zijn bij lage snelheden in evenwicht te brengen voordat hij op hoge snelheid afzwakte.
Ondanks zijn aerodynamische eigenschappen, doet de cockpit van de Strada Due geen poging om de kabels te verbergen - iets dat standaard wordt op topfietsen.
Dit lijkt misschien een vergissing, maar persoonlijk geef ik de voorkeur aan deze setup, omdat het de fiets eenvoudig maakt om aan te werken en af te stellen, en ik ben geneigd Vroomen's sentiment te geloven dat gezwollen balhoofdbuizen die zijn ontworpen om kabels te verbergen, dat misschien niet doen bijna net zo aerodynamisch zijn als merken je willen laten denken.
Verschuivende zaken
Dus wat is de straf van 2x gearing op de Strada Due? Vroomen schat ongeveer 300 gram qua gewicht en 7 watt luchtweerstand bij 32 km/u. Dat is niet onbelangrijk - het gewicht van 7,78 kg van de Strada Due zou tegenwoordig een beetje dik kunnen zijn voor een premium aero-racefiets.
De echte vraag is echter of het extra gewicht wordt gecompenseerd door de extra versnellingsopties. Dat hangt nogal van je standpunt af.
Voor sommigen biedt 1x alle overbrengingsverhoudingen die ze zich maar kunnen wensen; anderen zullen het grotere potentiële bereik en de kleinere versnellingsstappen van 2x eisen. Ik ben geneigd te geloven dat proberen om 1x en 2x tegen elkaar te wegen eigenlijk het punt mist.
Het komt erop neer dat een van de meest opwindende en innovatieve fietsen van de afgelopen jaren voor iedereen beschikbaar is, ongeacht welke aandrijflijn de rijder wil gebruiken. En het presteert net zo goed in beide gedaanten.
Koop nu bij Evans Cycles
Spec
| Frame | 3T Strada Due Team |
| Groepset | Campagnolo Super Record EPS-schijf |
| Remmen | Campagnolo Super Record EPS-schijf |
| Kettingset | Campagnolo Super Record EPS-schijf |
| Cassette | Campagnolo Super Record EPS-schijf |
| Bars | 3T Superergo Team |
| Stam | Apto |
| Zadelpen | Charlie Strada |
| Zadel | Fizik Arione 00 Versus Evo |
| Wheels | 3T Discus C45 LTD, Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30 mm banden |
| Gewicht | 7,78kg (56cm) |
| Contact | saddleback.co.uk |
