Het was de meest controversiële fiets van dit seizoen, maar voor ons is de 3T Strada revolutionair
Ik ben geen gewelddadig persoon, maar ik zweer dat als nog iemand me vertelt dat een 48-tands kettingblad te klein is, ik dat kettingblad misschien zou verwijderen en ermee zou slaan. Toen ik voor het eerst op de Strada reed in een groep, merkte ik dat ik constant in hetzelfde gesprek werd getrokken. Het zou beginnen met iemand die zegt: 'Ooh, is dat de nieuwe 3T?' Ik zou bevestigend antwoorden, en dan zouden ze zeggen: 'Wauw, het ziet er echt cool uit.' Ik ben het ermee eens dat, ja, het ziet er cool uit. En dan, zonder mankeren, zou de opmerking komen: 'Niet zeker over de 1x aandrijflijn.'Het belangrijkste bezwaar leek te zijn dat het enkele kettingblad niet 'snel genoeg' zou zijn. Ik weet niet eens zeker wat dit betekent. Het aantal tanden op een kettingblad bepa alt immers op geen enkele manier de snelheid van een fiets, en tenzij je André Greipel bent, zou ik zeggen dat het onwaarschijnlijk is dat je een 48x11t-versnelling zult draaien. Geloof me, het is snel genoeg. Maar meer dan dat, het voortdurende nee zeggen van het 1x-systeem is frustrerend omdat het verhaal van de Strada zoveel meer is dan alleen de aandrijflijn.
Verlaat clausule
Om te beginnen is er het aero-verhaal. De 3T Strada ziet er in ieder geval erg aerodynamisch uit, en ik ben geneigd te geloven dat dat zo is, aangezien de man achter het ontwerp Gerard Vroomen is. Hij is de man die Cervélo mede heeft opgericht en de afgelopen decennia verantwoordelijk is geweest voor enkele van de belangrijkste ontwerpen van de fietsindustrie. Vroomen is nog maar net terug op de weg – een concurrentiebeding verhinderde hem twee jaar na zijn vertrek bij Cervélo een racefiets te ontwikkelen – maar gelukkig smeedt hij nu al nieuwe trends, want voor mijn geld is de Strada een van de meest opwindende fietsen die ik in tijden heb getest. Een van de uitgangspunten van Vroomen was ervoor te zorgen dat het frame ruimte had voor banden tot 30 mm. Dat had niets te maken met het geschikt maken van de fiets voor offroad-excursies (hoewel ik de Strada af en toe op een grindpad heb genomen, en dat ging prima). In plaats daarvan moeten de bredere banden een lagere rolweerstand en meer comfort bieden, en Vroomen moest ervoor zorgen dat die banden passend werden gehuld om de aerodynamica te verbeteren. En hier spelen schijfremmen en 1x schakelen een cruciale rol. Ten eerste hoeft bij schijven de vorkkroon niet langer als montagepunt voor een remklauw te dienen, vandaar dat een flink stuk materiaal kan worden verwijderd om gewicht te verliezen en de hoogte van de voorkant te verlagen, zodat de voorband dichter onder de onderkant kan komen buis, iets wat Vroomen zegt is de sleutel tot het verminderen van de weerstand. Doordat er geen voorderailleur nodig is, kan de buisvormgeving in dit gebied aerodynamischer worden gemaakt. Bovendien betekent het ontbreken van een mech minder gewicht en een mogelijk schonere luchtstroom. Dat zijn de theorieën. Maar leveren ze ook?
Banden die nooit moe worden
Gezien de stevige aard van het frame, verwachtte ik een hobbelige rit toen ik voor het eerst op de Strada vertrok, maar stiekem hoopte ik dat het snel genoeg zou zijn dat het me niet zou kunnen schelen. En snel was het. Zo erg zelfs dat ik te opgewonden raakte en mijn gebruikelijke rit van de eeuw volledig te snel ging en opblies als een staaf dynamiet. Ik kon het niet helpen - ik had zoveel plezier. Toen mensen me vroegen wat ik van de Strada vond, merkte ik dat ik woorden als 'raketschip' en 'beest' gebruikte. Het is ongetwijfeld de snelste fiets met 28 mm-banden die ik heb getest, en die Pirelli P Zero Velo 4S-banden maten dichter bij 30 mm op de superbrede Enve 5.6 SES-velgen.
Terwijl ik het over de banden heb, ze speelden een cruciale rol bij het plezier van de fiets. Dergelijke volumineuze luchtkussens gingen uitstekend om met trillingen van de weg, en de Strada was daardoor een stuk comfortabeler. Het is niet zo comfortabel als bijvoorbeeld een Cannondale Synapse of Trek Domane, maar het is merkbaar aangenamer dan concurrerende aero-fietsen zoals Cervélo's S5 of Specialized's Venge ViAS. De banden rolden niet alleen goed, ze boden ook veel grip in de bochten, geholpen door de stabiliteit van de Strada, wat nog een van zijn opvallende kenmerken was. Ik kon over een schouder kijken of een hand van het stuur halen terwijl ik met hoge snelheid afdaalde zonder enig teken dat de fiets van streek was. licht kronkelen van het rubber, maar die aarzeling duurde slechts een paar seconden.
Alle spullen
Nu, terug naar de versnelling. Ik accepteer dat een 1x-wegaandrijving niet ieders kopje thee zal zijn. Er zijn mensen die schrikken van de gedachte dat ze maar één kettingblad hebben, maar laat me je angst wegnemen. Ik heb getest met een Dura-Ace Di2 mech (dus geen koppeling, en nee, ik heb nooit een ketting laten vallen) met een 11-30t cassette. Ik schakelde tussen een 46t en een 48t kettingblad, afhankelijk van het terrein, maar ontdekte dat de 48t prima was voor alles behalve de steilste hellingen. En hier is het punt: je hoeft je versnelling niet perfect te hebben in elke denkbare situatie. Dat klinkt misschien vreemd om te zeggen als we op het punt staan om de leeftijd van 24-versnellingen racefietsen in te gaan, maar de kans is groot dat je niet van elleboog tot elleboog met Greipel in een sprint wilt gaan, of vechten om in het wiel van Nairo Quintana de Angliru op te blijven. Je hebt gewoon een breed genoeg versnellingsbereik nodig voor de situaties waarin je gaat rijden, en daarvoor kan ik vol vertrouwen zeggen dat er genoeg opties beschikbaar zijn in een 1x aandrijflijn. In werkelijkheid is een 1x-set-up waarschijnlijk niet helemaal geschikt voor de profs, maar het is vrijwel zeker geschikt voor de overgrote meerderheid van de dagelijkse rijders. Bovendien wordt het alleen maar beter als 3T eindelijk de beloofde 9-33t- en 9-32t-cassette-opties uitbrengt. Het voelt alsof Vroomen nog maar vijf minuten terug is in de wegenbouw en dat hij er al weer mee bezig is, met de Strada wat ik voorspel als een baanbrekend concept. Zijn beslissing om een aerodynamisch wegframe te combineren met een 1x aandrijflijn en brede banden, daagt ons uit om anders na te denken over hoe we rijden. En ik ben bijvoorbeeld verkocht.
3T Strada First Look Review
De racefietsmarkt is sterk gebonden aan traditie. Mensen zijn op hun hoede voor verandering en innovatie ontwikkelt zich in een ijzig tempo, dus het is verfrissend wanneer een fiets verschijnt die de algemeen aanvaarde norm overtreedt van hoe een racefiets eruit zou moeten zien. Een van die fietsen is de nieuwe 3T Strada. De Strada, gemaakt door Gerard Vroomen, de mede-oprichter van Cervélo, is strak en agressief aerodynamisch, maar wordt geleverd met elementen die je vaker ziet op 'all-road'-fietsen: brede banden van 28 mm, schijfremmen remmen en een 1x aandrijving. Het is een eigenaardige combinatie, en Vroomen weet het. 'Ik geef toe dat de Strada een gemengde ontvangst heeft gekregen', zegt hij. ‘Hoewel als ik een normale ontvangst had gewild, ik een saaie fiets had gemaakt.’
Het project is ontstaan toen Vroomen zich realiseerde dat hij niet wilde kiezen tussen aerodynamica of comfort in een fiets.'De banden hebben de grootste invloed op het comfort, dus we hebben gekozen voor banden van 28 mm en hebben de fiets vanaf daar opgebouwd, aangezien banden van 28 mm de beste volumebalans bieden zonder te veel impact op het frontoppervlak of het gewicht', zegt hij. Vroomen kent duidelijk een een paar dingen over aerodynamica, maar dat weerhield hem er niet van om zowel theoretische analyse als windtunneltests op de buisvormen te gebruiken. to its focus.'Als merken velg- en schijfremversies van frames aanbieden, hebben ze een verwisselbaar ontwerp nodig. Dat introduceert een aantal compromissen, bijvoorbeeld een minder dan perfecte vorkkroonhoogte', zegt hij. 'De vorkkroon is aerodynamisch een van de slechtste gebieden, dus als je niet voor een velgrem hoeft te zorgen, kan de kroon omhooggezogen naar de onderkant van de balhoofdbuis.'De keuze voor een 1x aandrijflijn was ingegeven door een vergelijkbare motivatie. 'Een ander verschrikkelijk gebied voor aerodynamica is rond de trapas, waarbij het frame, de crank, kettingbladen, voorderailleur, waterflessen en de benen van een rijder weinig ruimte laten voor de lucht om er doorheen te gaan.'Een aandrijflijn met één ring elimineert de voorderailleur en één kettingblad, waardoor het frontale gebied wordt verkleind en ruimte wordt gecreëerd voor een onbelemmerde luchtstroom. Bovendien komt het ontwerp van de zitbuis vrij om het achterwiel nog beter af te schermen.’
Eenringwonder
Een enkel kettingblad kan de aerodynamica verbeteren, maar het beperkt onvermijdelijk de versnellingskeuze. Het Ierse ProContinental-team Aqua Blue racet volgend jaar op de Strada, en de meningen zijn verdeeld over de vraag of het team in het nadeel zal zijn. 'Wat mensen niet begrijpen, is dat er geen fiets in het peloton is die de perfecte keuze is 365 dagen per jaar', zegt Vroomen. 'Voor sommige races kan een 2x aandrijflijn voordelig zijn, maar voor andere is een 1x systeem zeker beter.' binnenring die ze de hele dag niet hebben gebruikt, omdat we zo gewend zijn aan fietsen. 'Het is gewoon omdat deze verandering zo zichtbaar is dat mensen er vraagtekens bij zetten.'Het probleem is de cassette. Met slechts één voorring kan de cassette ofwel gebalanceerde openingen hebben tussen elke overbrengingsverhouding, maar een slecht algemeen bereik, of een goed bereik met grote sprongen tussen versnellingen. Het is een probleem dat 3T enigszins heeft aangepakt met zijn nieuwe Bailout- en Overdrive-cassettes, die beide een reeks tandwielen van 9-32t bevatten, maar in verschillende configuraties. 'De Bailout is voor de meerderheid van de rijders', zegt Vroomen. 'Het heeft gebalanceerde gaten van 9-26 en springt dan naar 32. Als je in de problemen zit, kun je 'uitkomen' naar de 32.'Als je in orde bent, zou je sowieso in het 26-tandwiel of groter zitten. De Overdrive is voor racers - hij kan worden gecombineerd met een groter kettingblad omdat profs geen versnelling nodig hebben voor als ze ontploffen, maar toch naar huis moeten, omdat ze gewoon in de teamauto kunnen stappen.
'Hun zorg is het verfijnen van hun klimuitrusting, zodat ze een tandwiel met 28 tanden hebben, want dat is waarschijnlijk een versnelling om te gebruiken voor 10 km tot een klim van 8%.' We hebben de afstand aan die kant kleiner gehouden van het assortiment met een grote sprong aan de bovenkant, van 11 tot 9 tanden.’Het systeem is misschien controversieel en nog niet bewezen, maar de logica klopt. We kijken ernaar uit om het in de praktijk te brengen met een recensie in een toekomstig nummer.
Eerste blik: 3T Strada
Matthew Page, 7 februari 2017 Het Italiaanse bedrijf 3T produceert sinds 1961 een hoog aangeschreven afwerkingsset, maar is pas onlangs in de wereld van framesets gestapt, eerst met de Exploro-avonturenfiets en nu de Strada aero-racefiets. frame is alleen ontworpen voor enkele kettingsets - een dramatische stap die veel rijders zullen betwijfelen, hoewel 3T beweert dat het aero-voordelen biedt. Onze testfiets werd geleverd met een hoogwaardige constructie, met een voornamelijk Dura-Ace 9150 Di2-groepset.
De Shimano XT Di2 achtermech komt uit de MTB-onderdelencatalogus, gekozen vanwege het koppelingsmechanisme, dat voorkomt dat de ketting uitv alt op hobbelige grond, en waarmee grotere cassettes kunnen worden gemonteerd. Het bleek foutloos tijdens het testen met snelle, soepele schakelingen. De Enve SES 5.6 schijfwielen met beroemde Chris King-naven zijn fantastisch, voelen stijf, licht en verrassend stabiel aan, zelfs bij vlagerige wind. Pirelli is een nieuw merk in de fietswereld, maar de 4S brengt veel van zijn expertise uit de autosport en we waren behoorlijk onder de indruk van hun gevoel en grip. Ondanks het zoeken naar enkele van de smerigste wegen die er zijn, was de extreem krappe framevrijheid ook geen probleem. De 3T Aerotundo-sturen hebben een unieke vorm die misschien niet voor iedereen geschikt, hoewel we ze door de test leuk zijn gaan vinden. De hoeveelheid flex was behoorlijk merkbaar en hoewel ze bijdragen aan het comfort, kan dit voor sommige rijders verontrustend zijn. Comfort en aero zijn geen woorden die vaak samengaan, maar we waren aangenaam verrast met de Strada, zelfs tijdens lange ritten, geholpen door de ruim bemeten banden. Het rijgedrag is fantastisch, steile, bochtige afdalingen met vertrouwen tegemoet. Inspanningen buiten het zadel laten een frame zien dat zijdelings stijf is en klimmen een plezier maakt, terwijl op het vlakke de Strada serieus snel is, met een agressieve geometrie die zeker gericht is op racen. De 1x-aandrijflijn zal voor veel mensen een compromis zijn, vooral gezien het feit dat dit bedoeld is als racefiets, maar de belofte van 12-speed groepen zou de Strada geschikter moeten maken voor een breder scala aan rijders.
Beoordelingen
Frame 9/10; Componenten 9/10; Wheels 9/10; The ride 9/10 Prijs: £ 3.600 frameset alleen, est. £ 10.000 zoals getest 3T is op de racefietsmarkt gesprongen met een machine die alle vormen doorbreekt, met de 1x aandrijflijn die de krantenkoppen grijpt. Het is zonder twijfel een zeer snelle en ongelooflijk leuke fiets om te rijden, maar wel een die zijn tijd misschien vooruit is, met fabrikanten van onderdelen nog steeds een stap achter. Score: 4.5 / 5
Spec
| Frame | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon vork |
| Groepset | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Remmen | Shimano Dura-Ace 9150 hydraulisch |
| Kettingset | Shimano Ultegra R8000 met Wolf Tooth Drop stop 48t |
| Cassette | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Bars | 3T Aerotundo Team |
| Stam | 3T ARX II Pro |
| Zadelpen | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Zadel | Fizik Antares VSX |
| Wheels | Enve SES 5.6 Disc met Chris King R45 CL-naven, Pirelli PZero Velo 4S 28c-banden |
| Gewicht | 7.5kg (maat M) |
| Contact | 3t.fiets |
