AeroCoach stelt Continental's nieuwe GP5000-banden op de proef in de windtunnel en het lab
Continental's nieuwe GP5000-band is niet verrassend sneller uitgekomen dan de GP4000-band die hij vervangt tijdens tests door het Britse coaching- en fietstechnologiemerk AeroCoach.
Maar verrassend genoeg presteerde de tubeless GP5000 TL-variant in bepaalde tests beter dan de versie zonder tubeless draad van dezelfde band.
De GP5000 is een vervanging voor de geliefde GP4000, de allround raceband die 14 jaar meegaat in de top van Conti's assortiment.
Tijdens de tests van AeroCoach werd een reeks banden getest, waaronder verschillende breedtes van de GP5000's, de oudere GP4000's en de snel rollende GP TT-clinchers. De banden zijn getest op zowel aerodynamische snelheid als rolweerstand - in de windtunnel en op rollen.
AeroCoach hield een rijder op een Cervélo P2 met een ondiep aluminium voorwiel en AeroCoach's achterste AEOX tubeless schijf als constanten.
In de windtunnel
De eerste was de windtunneltest, die bestond uit het rijden met een snelheid van 45 km/u onder verschillende gierhoeken - de hoek waaronder de wind de berijder en de fiets raakt.
Bij lage gierhoeken waren de prestaties van de drie banden dichtbij genoeg om binnen de foutmarge te blijven. Maar vergroot de hoek en de verschillen worden meer uitgesproken.
Alle drie de banden zijn getest met een breedte van 23 mm, hoewel de gemeten breedte per band nogal varieerde.
De GP5000 kwam naar voren als winnaar van de aerotest, presteerde aanzienlijk beter dan de GP TT van vijf tot tien graden gier en versloeg de GP4000 met meer dan 10 graden.
Uiteindelijk was de GP5000 0,3 watt aerodynamischer dan de GP4000 en genoot hij een voorsprong van 1,7 watt op de GP TT.
Het is zeker een interessant resultaat, aangezien men zou kunnen veronderstellen dat specifieke banden voor tijdritten een aerodynamisch voordeel zouden hebben, maar dat is in ieder geval niet het geval voor Continental's nieuwste GP-reeks.
Op de rollen
Voor de rolweerstandstest hebben de experts van AeroCoach het vermogen, de snelheid, de atmosferische omstandigheden en het gewicht van de fietser/rijder gecontroleerd, waarbij ze tussen de banden op de rollen wisselden.
De rolweerstandscoëfficiënt (Crr) geeft het vermogen weer dat nodig is om op een echte weg te rijden, waarbij een lagere score een beter resultaat betekent.
Bij deze test presteerde de 23 mm GP5000 aanzienlijk beter dan zijn voorganger met dezelfde breedte, met 28,4 watt nodig om de rolweerstand bij 45 km/u op een vlakke, gladde weg te overwinnen.
Het cijfer van de GP4000 was 33,7 watt, terwijl de GP TT niet verrassend als beste uitkwam met 26,6 watt.
Waarschijnlijk is de belangrijkste reden voor dit resultaat het unidirectionele loopvlak van de GP TT en het gladde centrale verhoogde gedeelte langs het loopvlak van de band. Om deze reden is het een band die het meest geschikt is voor tijdritten, in plaats van een allround raceband zoals de andere geteste banden.
Tubeless vs clincher
AeroCoach plaatste ook een set 25 mm GP5000-clinchers tegen de 25 mm GP5000 TL (tubeless). Als je de twee vergelijkt, zijn de resultaten behoorlijk verrassend.
Onder dezelfde omstandigheden als de hierboven beschreven test, versloeg de draad met een latex binnenband comfortabel de tubeless band, met slechts 27,2 watt nodig om de rolweerstand bij 45 km/u te overwinnen.
De 23 mm clinchers presteerden echter slechter dan de 25 mm tubeless optie, met 26,6 watt vereist bij 45 km/u.
De resultaten van de tubeless rolweerstandstest uitleggend, zei Xavier Disley van AeroCoach: 'Ik denk dat het het karkas van de band is, het is gewoon zo dik op de tubeless versie van de band.'
Het is vermeldenswaard dat de eigen tests van Continental suggereerden dat de GP5000 TL sneller was dan een clincher-versie met een binnenband.
Disley heeft echter gesuggereerd dat het gebruik van een butyl binnenband in plaats van een latex binnenband de discrepantie kan verklaren.
Het eindoordeel
De GP5000 is zeker een verbetering ten opzichte van de GP4000, zoals je zou verwachten. Aerodynamisch had het net de rand, terwijl de verbetering in rolweerstand duidelijker was.
Ondertussen was de GP TT de slechtste presteerder in de windtunnel, maar de beste van de klas op de rollen.
Door de besparingen te combineren, komt de GP TT als winnaar uit de bus, dankzij het grote voordeel van de rolweerstand. Het is echter een close-run ding, de GP5000's verslaan met 1,4 watt in de gecombineerde ranglijst.
De GP4000 blijft ondertussen achter, 4,3 watt lager op het nieuwe rubber van Continental, terwijl de 25 mm-draadloze versie van de GP5000 gelukkig als beste van de rest eindigde achter de TT-specifieke banden.
De GP TT heeft geen tubeless optie. Dat betekent dat de GP5000 tubeless banden, terwijl ze snelheid inboeten, superieure lekbescherming bieden - waar afdichtmiddel kleine sneden en gaatjes kan afdichten.
Voor sommigen kan de test echter de oude mantra weerleggen dat tubeless banden eenzijdig een lagere rolweerstand bieden.
Het is echter vermeldenswaard dat dit onderzoek is gedaan met latex binnenbanden, waarbij de meeste rijders zullen kiezen voor binnenbanden van butyl, wat waarschijnlijk zal resulteren in een hogere rolweerstand van de draadband.
Voor ons, ondanks de interessante resultaten, zijn we er echter van overtuigd dat afdichtmiddel en luchtdicht rubber de toekomst is.
Lees onze volledige Continental GP5000 clincher-recensie.
