Door zijn nieuwste wieltechnologieën samen te brengen, zegt Zipps dat de 353 NSW 'een nieuw toppunt van gecombineerde veelzijdigheid en snelheid' bereikt
Zipp is heel erg afgestapt van zijn 'aero is alles'-mentaliteit van weleer. Afgelopen voorjaar lanceerde het twee nieuwe wielsets in zijn iconische 303-familie - de lagere 303S (£ 999 paar) en een geheel nieuwe 303 Firecrest (£ 1.600 paar) - beide met nieuwe technologieën en nieuw denken dat Zipp samenvatte als: Totale systeemefficiëntie.
Kortom, dat betekent overschakelen naar een veelzijdige aanpak voor het bereiken van nieuwe niveaus van snelheid en prestaties, vooral voor de moderne wegrijder die veel meer van zijn wielen verwacht op het gebied van veelzijdigheid.
De meest efficiënte wielen, concludeerde Zipp, zijn die wielen die met succes aerodynamica en een laag gewicht kunnen combineren, terwijl ze tegelijkertijd de rolweerstand verminderen en het vermoeiende effect van trillingen op de rijder verminderen.
Om dat te bereiken, maken de nieuwste wielen van Zipp gebruik van extra brede velgvormen (alleen schijfrem om voor de hand liggende redenen) en haakloze (rechtzijdige interne) velgen voor tubeless banden, samen met installatie-aanbevelingen die een vrij aanzienlijke daling van de bandenspanning omvatten (maximaal 72psi). Daarover later meer.
Niet iedereen was of is klaar om een dergelijke afwijking van de diepgewortelde normen van het verleden te accepteren, maar Zipp gaat onverstoorbaar door, als een merk dat heel goed weet wat het betekent om als eerste op de markt te komen met nieuwe ideeën en hoe het soms een tijdje duurt om volledig begrepen en geaccepteerd te worden.
Boven en verder
Het volgende hoofdstuk is de 353 NSW - een topwielset (Zipp geeft alleen de NSW-naam aan zijn best-of-the-best halo-producten) waarvan Zipp zegt dat hij zijn bewezen aerodynamische bekwaamheid levert, tegen een uitzonderlijk laag gewicht, maar belangrijk naast een lagere rolweerstand en ook minder vermoeidheid van de rijder.
'Het nieuwe haakloze (rechtzijdige) velgprofiel verandert de manier waarop de koolstoflaminaten kunnen worden gebruikt en betekent dat de velg sterker kan zijn, minder materiaal gebruikt en daardoor ook het gewicht vermindert', zegt Zipp.
Er gebeurt veel met deze nieuwe wielset 'achter de schermen', om zo te zeggen. Het is gemakkelijk om afgeleid te worden en op te hangen aan het unieke Sawtooth-velgprofiel, maar er zijn functies die cruciaal zijn voor de prestaties, zelfs niet zichtbaar als een band eenmaal is gemonteerd.
Laten we het voorlopig echter bij die kenmerken van de kop houden. De 353 NSW's zijn indrukwekkend licht met een geclaimd paar van 1255 g, dat uiteenv alt als: 580 g voorgewicht, 675 g achter (12 mm steekas, XDR-freehub, exclusief kleppen of velgstrip).
Ook belangrijk is hoe de velgvorm - met name een zeer brede interne breedte van 25 mm - het bandprofiel beïnvloedt. De band neemt een omgekeerde U-vorm aan, in tegenstelling tot iets dat op een gloeilamp lijkt.
Dit is beter voor de aerodynamica, omdat de luchtstroom niet langer wordt verstoord door de 'dip' of 'channel' die ontstaat wanneer een bandvorm naar binnen wordt geknepen door een smaller velgbed.
De opstaande U-vorm is ook optimaal voor het verbeteren van de bandenondersteuning, wat de rolweerstand vermindert en daardoor de mogelijkheid vergemakkelijkt om bredere banden en een lagere bandenspanning te combineren, zonder in te boeten aan snelheid.
De klop op de laatste is een aanzienlijk verbeterde trillingsdemping, wat leidt tot veel minder vermoeidheid van de rijder in de loop van de tijd en de bijbehorende vermogensverliezen die zouden ontstaan.
Nog steeds bij ons? Al deze kenmerken waren in wezen waar voor de 303 Firecrest, dus waar gaat de 353 NSW verder dan dat?
Het zaagtandprofiel is de sleutel, een reeks Hyperfoil-knooppunten langs de binnendiameter van de velg, wat betekent dat het in diepte varieert van 40-45 mm.
Het profiel werd geïntroduceerd door Zipp toen het in 2016 454 NSW lanceerde, samen met een 'nabootsing van de natuur'-verhaal gebaseerd op de knobbeltjes op de vinnen van een walvis.
Zipp heeft sindsdien die kant van de productboodschap afgestompt en kiest er in plaats daarvan voor om zich te concentreren op hoe deze hyperfoils, samen met het HexFin ABLC-kuiltjespatroon, de aero-balans helpen, namelijk snel kunnen zijn door een brede gier bereik terwijl het minder last heeft van zijwind.
Plus, Zipp zegt dat het golvende velgprofiel de velg veel sterkte en stijfheid geeft, wat heeft bijgedragen aan het verminderen van het gewicht, omdat er minder materiaal kan worden gebruikt in de constructie.
Gewicht
Terwijl we het over gewicht hebben, zal het feit dat de 353 NSW-wielen zo licht zijn (slechts 1, 255 g paar) waarschijnlijk betekenen dat Zipp's 202-wielbereik op geleende tijd is. De 202 was een wiel dat voornamelijk bestond voor de weight weenies, maar nu zijn deze wielen lichter en bieden ze nog veel meer prestatievoordelen.
Daarom zegt Zipp dat het de 353 NSW presenteert als een allround wielset - niet per se een grindwielset, maar het heeft zeker nog steeds alle kracht en duurzaamheid van de rest van de 303-familie, dus zal het aankunnen off-road zonder problemen.
De 353 NSW gebruikt de nieuwste Cognition V2-hubs van Zipp, het topproduct, zoals je zou verwachten, maar nu nog lichter, met enkele recente verbeteringen aan de axiale koppeling, waardoor de eenvoud in termen van onderhoud wordt verbeterd maar ook om de luchtweerstand tijdens het freewheelen verder te verminderen.
De freehub heeft nu ook 54-tands verloving ten opzichte van de 36 van het oudere ontwerp.
Net als bij andere NSW-producten, gebruikt Zipp een eersteklas afdrukproces voor het aanbrengen van de afbeeldingen, geen embleem.
Dus, met een vinkje in schijnbaar elk vakje, is het niet verwonderlijk dat Zipp beweert dat de 353 NSW zijn meest veelzijdige wielset ooit is, waardoor hij toonaangevende prestaties biedt voor nog meer variabelen, omstandigheden en rijstijlen.
Er zijn een paar praktische overwegingen: voornamelijk dat alleen tubeless banden kunnen worden gebruikt op de hookless velgen en dat er een minimale bandbreedte van 28 mm is, die Zipp heeft bepaald vanwege het holle interne velgprofiel.
Ook op het moment van lancering is nog niet elk bandenmerk gecertificeerd als compatibel. De haakloze velgen betekenen dat banden moeten worden goedgekeurd door ETRTO en ISO, maar dit is geen weerspiegeling van hun potentiële veiligheid.
Op voorwaarde dat u goedgekeurde tubeless banden gebruikt, uit een lijst met: Zipp, Schwalbe, Pirelli, Goodyear, Rene Herse, Panaracer, Specialized om er maar een paar te noemen, (de volledige lijst kunt u hier vinden), dan heeft u absoluut geen reden tot bezorgdheid.
Veel meer merken stappen nu in met hookless, dus het is onvermijdelijk dat deze lijst de komende maanden vrij snel zal groeien, waardoor compatibiliteit van banden zeer snel een non-issue wordt.
In plaats van dit als negatief te beschouwen, zou je ook kunnen stellen dat we er eindelijk zeker van kunnen zijn dat deze extra focus op de ETRTO-standaard – die de band-naar-velg-interface regelt – velg- en bandenfabrikanten dwingt om eindelijk werken nauwer en in partnerschap met elkaar samen om de veiligheid meer dan ooit nauwlettend te volgen en te testen.
Ongetwijfeld hebben we in het verleden allemaal een veel groter risico gelopen toen, laten we eerlijk zijn, de normen tussen deze twee producten nogal wankelden en behoorlijk varieerden.
Ook nu rijders de voordelen beginnen te accepteren en volledig te begrijpen die de moderne wiel-/bandsystemen met zich meebrengen, namelijk het gebruik van veel lagere bandenspanningen (Zipp heeft hier ook een aanbevolen bandenspanningscalculator). Dit zal ook de problemen rond hookless verminderen, aangezien hoe lager de bandenspanning, hoe kleiner het risico op blow-off, en daarom worden hookless velgen al een aantal jaren met succes gebruikt op mountainbikes.
Prijzen
De komst van de 353 NSW betekent dat er nu een duidelijke drieledige structuur is voor Zipp's 303-wielfamilie, waardoor het gemakkelijker te begrijpen is.
De 353 NSW zit als het premium-aanbod op £ 1, 425 voor, £ 1, 775 achter (dus £ 3, 200 paar rrp). Dat is te vergelijken met de 303 Firecrest voor £ 1.600 en de 303S voor £ 999.
De 353 NSW wielen worden standaard geleverd met 12 mm steekas eindkappen. De prijs omvat ook borgringen voor de schijfrotorinterface met centrale vergrendeling. Ze zijn volledig compatibel met zowel Shimano- als Campagnolo-aandrijflijnen (hoewel Campagnolo de aankoop van een extra freehub vereist).
Een laatste, maar niet minder belangrijke, punt is de levenslange garantie van Zipp - een indrukwekkende garantie die zijn klanten gemoedsrust biedt zonder gezeur (op voorwaarde dat het product werd gebruikt voor het beoogde doel) gratis vervangingsregeling voor beschadigde producten.
Alles gekocht vanaf 5 mei 2020 v alt nu onder deze levenslange garantie.
Zoals je misschien op de foto's hebt gezien, zijn we al begonnen met het testen van deze wielen, dus houd deze pagina in de gaten voor een volledige recensie die binnenkort verschijnt.
