Betrouwbare allrounder met eenvoudige installatie, geweldige grip en soepel rijgevoel, maar zijn niet de lichtste tubeless banden die er zijn
De Schwalbe One TLE's staan op de tweede plaats in het Schwalbe tubeless bandenassortiment. Als zodanig zijn ze niet goedkoop, maar ze zijn bestand tegen de concurrentie, inclusief die van Schwalbe, en bieden eigenlijk een vrij goede prijs-kwaliteitverhouding, met uitstekende prestaties en kleine compromissen in specificaties die verder gaan dan gewicht.
Ik zal hier vrij gedetailleerd op ingaan - installatie, constructie, vergelijking, rolweerstand en gevoel in de echte wereld, maar als je niet zo ver wilt lezen, zal ik het nu samenvatten: als u op zoek bent naar betrouwbare, slijtvaste tubeless banden die uw fiets een merkbare toename van grip en comfort zullen bieden, dan heeft u ze gevonden.
Maar houd er rekening mee dat ze alleen verkrijgbaar zijn in 25 mm, en als je een gewichtige weenie bent of op zoek bent naar iets supersnels, zijn er lichtere, soepelere banden te krijgen in de regio van 250 g versus deze van ~ 350 g. Hoewel er compromissen zullen zijn in levensduur en kosten voor die racier-nummers.
Koop de Schwalbe One TLE Race Guard banden van Wiggle
Installatie
Eerst, montage en moeilijkheidsgraad - een gebruikelijke bugbear voor tubeless bekeerlingen en gronden voor ronduit ontslag door nee-zeggers. Hier voldoen de Schwalbe One's aan hun TLE-initialisme, ze zijn echt 'tubeless easy'.
Toegegeven, ze glijden niet zo gemakkelijk op een velg als sommige clinchers, maar ik heb deze met alleen handen en duimen op een paar Vision TriMax 30 KB-wielen geïnstalleerd. Geen hendels, alleen een beetje voorzichtig om de speling heen duwen en wat gegrom.
Toptip voor tubeless: begin tegenover en eindig bij het ventiel wanneer je aan de tweede hiel werkt, en gebruik een doek over de band als je huid begint te lijden en te slippen.
Een kleine, flexibele rubberen rand omzoomt de hiel van de band, zodat wanneer de hielen in de velgput zitten, er een goede afdichting wordt gecreëerd met het velglint. Het was toen een makkie om de banden op te pompen met een normale spoorpomp, waarbij de kralen rond de 70 psi op hun plaats klikten.
De achterkant zat niet helemaal rond aan één kant, zoals gebruikelijk is voor gloednieuwe banden (de hiel zal na ongeveer een week iets uitrekken, wat het op- en afzetten nog gemakkelijker maakt) maar nogmaals, een beetje overhalen met duimen - de band naar binnen en naar boven duwen - en het was er.
Als een meer algemeen punt hier: het is altijd de moeite waard om de hiel helemaal rond te inspecteren om te controleren of de kleine vormlijn die alle banden hebben evenwijdig is aan de bovenrand van de velgwand, zoals soms een tubeless band kan klinkt alsof hij zit, maar een deel - hoogstwaarschijnlijk tegenover de klep - is dat misschien niet.
Zonder afdichtmiddel hielden de banden prima op druk, en ik durf te zeggen dat je ze zonder problemen droog kunt rijden. Het afdichtmiddel is echter de zegen van de tubeless band, dus gingen ze naar beneden, ventielkern eruit, afdichtmiddel erin, kern opnieuw installeren, opnieuw oppompen en klaar.
Het hele installatieproces duurde iets meer dan 20 minuten voor beide wielen. Langer dan draadbanden, dat is waar, maar absoluut de moeite waard voor de rijkwaliteit en de gemoedsrust die zelfdichtende banden geven.
Bouw, specificaties en vergelijking
De One TLE is alleen verkrijgbaar in 25 mm zoals hij er nu uitziet, met een draadtelling van 67 tpi en een gewicht van 345 g op onze weegschaal - 5 g onder het geclaimde gewicht van Schwalbe, wat verfrissend is. Om dat in perspectief te plaatsen: Schwalbe's topklasse Pro One TLE is 127 tpi en weegt 255 g in 25 mm (£ 66,99); zijn niet-tubeless tegenhanger, de One, is een geclaimde 225g en 127tpi.
Op het eerste gezicht is de lichtste 25 mm tubeless band die er is de Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm met 240 g (£ 49,95 per band); de tubeless band met de hoogste draadtelling, de 320tpi Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR (£ 65).
Ik heb al die banden geprobeerd en het gewichtsverschil tussen deze Schwalbe's, de Pro Ones en de rest is enigszins merkbaar in de vroege acceleratiefase, maar verwaarloosbaar als ze eenmaal op snelheid zijn (hoewel de natuurkunde 200g extra zegt op een bergop fietsen helpt niet bij het klimmen).
De Vitttoria's zijn zeker de meest racegevoelige band, met ongelooflijke grip, maar ze hebben een veel kortere levensduur vanwege de katoenen constructie, die gemakkelijker kan snijden dan het nylon in de andere banden, en de niet-gevulkaniseerde /daarom verlijmd als een buisvormig rubberen loopvlak, dat zachter is, waardoor het erg zomer-/racebanden zijn.
Voor een dag in, dag uit racefiets zou ik dan kiezen voor deze One TLE's. Ze gaan langer mee en kosten minder om te vervangen.
Rolweerstand
Alleen al op basis van de cijfers, lopen deze Schwalbe One TLE's iets achter op de allerbeste tubeless banden die er zijn, maar ze concurreren goed op prijs, en hoewel gewicht altijd een overweging is, doen de One TLE's het erg goed op het gebied van rolweerstand testen.
Ze worden zesde in de ranglijst van tubeless banden op Bicycle Rolling Resistance (een uitgebreide onafhankelijke testsite) en 19e wanneer clinchers in de mix worden gegooid. Tests tonen een rolweerstand van 11,8w (nogmaals, voor de context wint de Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR met 7,0w, wat logisch is gezien hun uitzonderlijk hoge draadtelling - meer tpi betekent over het algemeen een soepelere band betekent een lagere rolweerstand).
Of bekijk het op een andere manier, de One TLE's zijn de snelste tubeless band zodra de allerhoogste, en dus duurste, fabrikantenaanbiedingen zijn verdisconteerd.
Nogmaals, dat is een behoorlijk groot stuk ondersteunend bewijs voor diegenen die graag compromissen sluiten op bepaalde gebieden - gewicht en soepelheid - maar geen compromissen sluiten.
Gebruik in de echte wereld
Tubeless banden lekken meer lucht dan butyl binnenbandbanden, zelfs met de beste montage en veel afdichtmiddel. Vraag me niet waarom, maar het lijkt gewoon het geval te zijn in mijn ervaring.
Ik merkte daarom dat ik deze elke week ongeveer 5-10 psi aanvulde. Aanzienlijk minder dan een tube of latex tube moet gezegd worden.
Ik heb gekozen voor een don't flat als je hem kunt helpen opzetten, en heb deze uitgevoerd met tweemaal de hoeveelheid afdichtmiddel zoals wordt aanbevolen door Schwalbe, 60 ml in elk, niet 30 ml.
In mijn gedachten betekent dit dat er een deel verloren kan gaan bij de eerste afdichting, maar dat er veel rondslingert om eventuele lekke banden af te dichten en dat het ook langer duurt tussen het verwijderen, reinigen en bijvullen. Met de beste wil van de wereld droogt afdichtmiddel uiteindelijk altijd in de band.
Echter, zes weken in en veel waardeloze stadsverkeer woon-werkverkeer, ik heb geen lekke banden gehad en er zijn ook geen zichtbare sneden in het oppervlak. Dit is waarschijnlijk grotendeels te wijten aan het dikkere loopvlak, waar veel van die extra 100 g per band vandaan komt.
Om dat in perspectief te plaatsen, ik heb vergelijkbare goede ervaringen gehad met Hutchinson's bovenste en tweede sport Galatiks en vond de Pro One's gevoeliger voor lekke banden en slijtage van het loopvlak - hoewel ze net zo goed afdichten als elke band, tenzij de snede is te groot – meer dan ongeveer 3 mm.
Vittoria's banden zijn de meest kwetsbare van de genoemde, maar de wisselwerking is opnieuw een drijvend gevoel en meer zekerheid in de bochten.
Naar mijn mening is de grootste overwinning van tubeless banden de rijkwaliteit. Lagere bandenspanning is geen probleem – geen binnenbanden die plat kunnen knijpen – dus er is meer ruimte voor meer comfort, en aangezien er geen binnenband is om te vervormen/wrijven tegen de vervormende band (vervorming leidt tot energieverlies door wrijving leidt tot verhoogde rolweerstand) is er een echt gevoel van gemakkelijk rollen naar een tubeless set-up.
Het is in dit opzicht de uitblinker van de One TLE, ze gaven zelfs mijn harde oude lichtmetalen forens een geheel nieuw niveau van soepelheid, en toen ze op een racefiets werden geduwd, volgden ze de golvingen van de weg heel goed, wat een gevoel van zekerheid gaf daarbuiten het bereik van de meeste clinchers in snelle bochten.
Er is nog steeds iets aan de allerbeste tubulars dat zelfs beter aanvoelt dan een tubeless band, maar de tubeless winnen het zeker elke keer voor de niet-professionele rijder.
Punctie in een badkuip en de kans is groot dat je een taxi belt, en het kan zijn dat je uiteindelijk een nieuwe moet kopen en erop moet plakken als je thuiskomt. Lek een tubeless band en je merkt het waarschijnlijk niet eens.
Koop de Schwalbe One TLE Race Guard banden van Wiggle
Dat gezegd hebbende, het gewicht van het rollend materieel is voelbaar in vergelijking met lichtere opstellingen. Een topline clincher plus superlichte buis is in de buurt van 240 g, zelfs de lichtste tubeless inclusief 30 ml afdichtmiddel en klepdrukt 280 g; als opgezet met 60 ml afdichtmiddel, zijn deze One TLE's bijna 420 g elk. Dus daar is een grote toename van het gewicht.
Maar de handel in lekbescherming en een lange levensduur is het waard voor iets anders dan je beste zomer-zondag racefiets.
Conclusie
Hoewel er ongetwijfeld beter presterende tubeless banden zijn, zijn er maar weinig die de Schwalbe One TLE kunnen evenaren als je rekening houdt met prijs en levensduur. Hutchinson misschien met zijn tweederangs Fusion 5 Performance 11Storm, maar ze zijn £ 17 duurder per band dan de Schwalbes, en ik heb goede dingen gehoord over de GP5000 tubeless banden van Continental (die hier binnenkort getest zullen worden.
Maar voor de prijs - en natuurlijk rondkijken en je zult ze nog goedkoper vinden - zijn de Schwalbe One TLE's bijna voorbeeldig.
