De Sarto Lampo is een relatief slanke, beslist gemene, dalende machine
Er is een duidelijke parallel tussen fietsen en pakken: ze zijn duur; ze worden beschreven door een ondoordringbare volkstaal; je vader vertelde je dat je zou uitgroeien tot je eerste (dat heb je nooit gedaan); en bovenal, de beste zijn op maat gemaakt.
Neem bijvoorbeeld het Dormeuil Vanquish II-pak. Het is gemaakt van vicuna-, pashmina- en qiviuk-vezels, waarvan de laatste worden gesponnen uit de secundaire ondervacht van de muskox, en wordt volledig op maat gemaakt. Of de Sarto Lampo-fiets, gemaakt van Japans M46J-koolstofvezel, met Isoflow-staande achtervorken en kamm-staartprofielbuizen. Net als de Vanquish II is ook de Lampo volledig op maat gemaakt. In feite is ‘Sarto’ Italiaans voor ‘kleermaker’.
Dan is er natuurlijk de prijs. De Lampo komt op een koele £ 3, 400 alleen voor de frameset. Het lijkt misschien veel, maar vergeleken met het prijskaartje van £ 62.000 dat aan de manchet van de Vanquish II bungelt, is het eigenlijk best redelijk. Bovendien, zoals ik ontdekte, is het eigenlijk heel veel fiets voor het geld.
Antonio Sarto maakt al frames sinds 1950, maar het was pas in 2010 dat zijn achternaam op onderbuizen verscheen. Tot die tijd was Sarto een terzista, dat wil zeggen een ingehuurde framebouwer.
Nu beheerd door Antonio's zoon, Enrico, maakt Sarto nog steeds monturen voor een groot aantal merken, waaronder WyndyMilla en Condor. En Antonio komt nog steeds elke dag op zijn werk op 83-jarige leeftijd. De Nerve 600SL die ik eerder heb getest, was een rebadged Sarto Asola. Maar Sarto's eigen merkportfolio wordt steeds groter en omvat nu alles van gravelbikes tot mountainbikes, waarbij de Lampo de vlag voor aero-road hijsen.
De hele negen meter
Sarto zegt dat de Lampo is ontworpen rond uitgebreide CFD-modellering (computergebaseerde aerodynamica) en is samengesteld met behulp van zijn kenmerkende buis-naar-buis constructie. Precieze aero-gegevens zijn schaars, maar het ding ziet er zeker wind-bedrog uit. Kamm-staartbuisvormen - zoals een traan met de achterrand afgesneden - zijn er in overvloed, en de achterkant heeft een laaghangende driehoek die doet denken aan de Wilier Cento Uno Air, met een prachtig gebeeldhouwde zitbuis / stoelsteunverbinding. De zadelbout is verzonken, hoewel ik er vanuit esthetisch oogpunt liever een siliconen hoes op had gezien, en aan de voorkant lopen de lijnen van de vorkkroon prachtig over in de balhoofdbuis, alsof beide uit hetzelfde zijn gebeiteld blok koolstof.
Het leukste is echter de verf. De Lampo is afgewerkt in een onberispelijke glans van kleur met contrasterende bloemen die gebieden zoals de binnenkant van de vorkkroon uitlichten, die alleen echt zichtbaar is als de staven volledig zijn vergrendeld. Het zijn details zoals deze die spreken tot Sarto's minutieuze aandacht voor detail. Geen hoeken snijden hier.
Er zijn 10 standaard verfschema's om uit te kiezen, hoewel aangepaste verf op aanvraag beschikbaar is (vanaf £ 150 extra) en iets is dat Sarto redelijk goed lijkt te doen. Ga online om de door McLaren F1 geïnspireerde Lampo met chroomeffect te bekijken die vorig jaar 'Best Campagnolo-Equipped Bike' won op de North American Handmade Bicycle Show. Om het verbluffend te noemen, begint het geen recht te doen.
Snel, glanzend
Esthetiek terzijde, is de Lampo echt zo snel als hij eruitziet? Heel erg. Terwijl ik vele plezierige ritjes doorbracht in de Kentish-lanen, was het een reis naar Oostenrijk om op een granfondo te rijden die echt de strepen van de Sarto liet zien.
Met 5.500 m klimmen zou het een groot dagje uit worden, dus ik verruilde de zwaardere Spin-wielen voor wat meer wendbare Campagnolo Shamal Milles, waardoor het gewicht daalde tot 7,21 kg - respectabel genoeg voor een klimfiets. Het verliezen van de diepe secties deed niets om de geest van de Lampo te temperen. Verschillende secties met een lange weerstand met een hellingsgraad van 2% leken halverwege de rit energie te verliezen, maar de Lampo hielp de kilometers snel achter elkaar af te leggen.
Het wegdek was goed, wat een geluk was, want er is niet veel verticale beweging aan de achterkant van de fiets, maar voor een deel is dat een symptoom van iets dat zijdelings erg stijf is met een gedrongen zadelpen, en van het hebben van zulke korte, dikke staande achtervorken voor het aerodynamische voordeel.
Het deed me opnieuw denken aan de Wilier Cento Uno Air, die in tegenstelling tot andere aero-fietsen die ik heb getest, zoals de Giant Propel, inderdaad extreem stijf is. Ik zou de Lampo niet helemaal in de beugel van de Wilier plaatsen, maar het is niet ver weg.
Een beetje extra massa
Flats en drags zijn geen probleem, maar hoe zit het met out-and-out klimmen? Ik heb het 240 km lange parcours afgelegd, maar het was niet mooi, en hoewel ik graag een groot deel van de schuld op me neem, zijn de handen van de Lampo niet helemaal schoon. Het frame weegt een geclaimde 980 g ongeverfd in een klein formaat, dus ik zou geld inzetten op mijn geverfde middelgrote frame van meer dan 1, 100 g. Vijf jaar geleden zou dat als slank zijn beschouwd, maar nadat ik was verwend door een aantal aanbiedingen van minder dan 800 g, ontdekte ik dat de extra massa merkbaar was wanneer de weg tot 15% kantelde, wat vaak het geval was.
Hoewel de Lampo stijf en niet overdreven zwaar is, voelde het alsof het gewicht gecentreerd was rond het midden van de fiets en dus leek het erop dat ik hem meer bergopwaarts moest worstelen dan ik zou hebben gedaan op een lichtere fiets wiens zwaartepunt lager lag.
Natuurkundigen kunnen betwisten dat de positionering van het gewicht van een fiets iets te maken heeft met hoe goed hij klimt, maar zo voelde het voor mij, en als zodanig zou ik kijken naar een lichtere framefiets voor een pure kliminstallatie. Dit alles is echter enigszins irrelevant, aangezien de ups in het niet vallen als je de Lampo op de downs krijgt.
Ik zou durven zeggen dat de Lampo de beste afdaler is die ik tot nu toe heb getest - en dat geldt ook voor mijn Garmin, die een nieuwe recordsnelheid van 104,8 km/u opnam op een baanachtige strook op mijn Oostenrijkse granfondo. Zou elke fiets dit kunnen evenaren? Ik zou me technisch voorstellen, ja. Wijs, hunker, houd vast en hoop. Maar zou ik me op mijn gemak hebben gevoeld om dit op elke oude fiets te doen? Zeker niet. Het was alleen omdat de Lampo zo kalm en stabiel aanvoelde dat ik blij was om de snelheid te laten toenemen zonder bang te zijn de controle over de fiets te verliezen.
Ik reed ook in een losse roedel met onbekende rijders, wat ik opnieuw niet prettig zou hebben gevonden als ik niet had vertrouwd op de geplante houding en het rijgedrag van de Lampo. Ik had mogelijk nog sneller kunnen gaan als ik niet op de weg was geraakt. De Lampo voelde gewoon zo snel en zo solide aan, en kun je echt hetzelfde zeggen over een pak?
Spec
| Sarto Lampo | £6.000 zoals getest |
|---|---|
| Frame | Sarto Lampo |
| Groepset | Shimano Dura Ace 9000 |
| Bars | Deda 35 legering |
| Stam | Deda 35 legering |
| Zadelpen | Sarto Lampo |
| Wheels | Spin K2 Koppenberg |
| Zadel | Forza Cirrus Pro |
| Contact | impactct.co.uk |
