Tijdritten fietsen: nieuw in het rijden tegen de klok? We tellen af naar je eerste evenement…
Een nummer vastzetten betekent dat het serieus is. Daarom is een naam die als laatste op een officiële urenstaat is gekrabbeld, beter dan als eerste over de streep te komen bij een te dure sportwedstrijd. Zonder competitie is wielrennen een hobby en geen sport. Dat is niet alleen prima, maar waarschijnlijk ook gezonder.
Toch ziet iedereen zichzelf graag een kanshebber. Gelukkig is er een discipline die de kosten, het gevaar en de hoge fitnessvereisten omzeilt die massaal racen intimiderend kunnen maken.
Tijdrijden houdt in dat individuele renners met voorgeschreven tussenpozen vertrekken. Omdat tekenen niet is toegestaan, pushen rijders zichzelf zo hard als ze kunnen om de beste tijd te behalen. Een pure vaardigheidstest, het is de beste individuele prestatie die de dag wint.
Concurreren op cursussen die vaste afstanden afleggen, vaak 10, 25 of 50 mijl, maakt racen tegen de klok een fantastisch toegankelijke manier om je competitieve kant uit te leven. Zonder de angst om te vallen en vrij om je eigen tempo te dicteren, draait het allemaal om persoonlijke prestaties. Tegelijkertijd is het nog steeds een sensatie om je naam hoog in de spreadsheet te zien staan.
Misschien heeft het kijken naar een tijdritetappe in de Tour de France je interesse gewekt? Of misschien heeft de hernieuwde competitie om het uurrecord hetzelfde gedaan? Hoe dan ook, als je jezelf wilt testen, volg je een lange traditie van rijders die zichzelf meten tegen de klok.
Je kunt alle tijdritcontent van Cyclist hier vinden
De jaren terugspoelen
De tijdritscene in het VK heeft historisch gezien enkele van onze beste renners voortgebracht, van Beryl Burton tot Graeme Obree en Bradley Wiggins.
De wortels van de discipline gaan echter terug tot de vroegste dagen van het wielrennen. Terwijl de rest van continentaal Europa grotendeels in het teken stond van massaraces, verbood onze National Cyclist's Union (voorloper van het huidige Britse wielrennen) in 1890 alle races op de Britse openbare wegen.
Met de opkomst van auto's en politieke inmenging die zijn werk deed, wilde de NCU haar leden graag beschermen tegen gevechten met vroeg gemotoriseerd verkeer en een onsympathieke politiemacht.
Maar in plaats van het racen op de openbare weg op te geven, kwamen rebelse rijders al snel met hun eigen oplossing: undercover tijdritten waarbij elke rijder zou kunnen beweren dat ze gewoon uit waren voor een solo-spin.
Omdat de juridische situatie onduidelijk was, ontmoetten rijders elkaar vaak bij zonsopgang, op clandestiene locaties die alleen bij code bekend waren, en volledig in het zwart gekleed. De eerste van deze uitlokkende tijdritten vond waarschijnlijk plaats in 1895 in Noord-Londen.
Het tafereel is allang bovengronds gegaan. En daarmee zijn enkele van de meer mantel- en dolkaspecten van de discipline vervaagd. Er bestaat echter nog steeds een gecodeerd systeem voor het identificeren van cursussen, samen met een aantal andere ongebruikelijke regels en conventies.
Drie, twee, één, ga
Gelukkig zijn de kameraadschap en doe-het-zelf-geest vandaag zo sterk als altijd. Amateurtijdritten vinden nog steeds plaats buiten de auspiciën van British Cycling. Toegangsprijzen zijn vaak slechts een paar pond voor lokale evenementen en iedereen, van internationale kampioenen zoals Alex Dowsett tot kinderen op hand-me-down fietsen, staan op dezelfde plek in de rij en doen hun ding.
Behalve als iets om over te praten, maakt het niemand uit hoeveel je kit kost. En als iemand je vraagt hoe het met je gaat, is dat waarschijnlijk alleen met betrekking tot je eigen persoonlijke vooruitgang, en niet hoeveel podiums je hebt verzameld.
Volgende week kun je terugkomen om te kijken of je je tijd hebt verbeterd. Met records die voor de meeste cursussen zijn bijgehouden, kun je jezelf vergelijken met legendes als Beryl Burton of Sir Bradley Wiggins - of zelfs je eigen jongere zelf.
Natuurlijk is het mogelijk om veel geld uit te geven aan een speciale tijdritfiets, maar een conventionele machine zal het prima doen voor je eerste paar evenementen. Hierna kost een set aerobars minder dan £ 100, en levert het meer tijdwinst op dan de volgende £ 10.000 aan kit samen.
Voor sommige racers is tijdrijden een geweldige eerste kennismaking met wielrennen. Anderen houden vast aan de discipline en maken het hun belangrijkste focus. Hoe dan ook, we denken dat het iets is dat elke rijder minstens één keer zou moeten proberen.
Als je er klaar voor bent, heeft Cycling Time Trials, het nationale bestuursorgaan voor wielertijdritten, een uitgebreide lijst met evenementen.
Om er zeker van te zijn dat je het zo goed mogelijk doet, lees je verder voor onze toptips voor het rijden van je eerste tijdrit. Plus een onderzoek naar de wetenschap achter het genereren van topprestaties…
Gemakkelijke overwinningen voor succes in de tijdrit
Hoewel het uitspatten op gespecialiseerde apparatuur uw persoonlijk record kan verbeteren, zullen deze kostenefficiënte strategieën ook wonderen verrichten…
Positie
Aerodynamica speelt een cruciale rol bij tijdritten. Omdat het eigen lichaam van de rijder verantwoordelijk is voor het grootste deel van de geproduceerde weerstand, kun je door een meer aerodynamische houding aan te nemen sneller gaan zonder meer moeite.
Dus minimaliseer je frontale gebied, ga laag over de tralies en stop je hoofd in je schouders, maak je rug plat en stop je armen en ellebogen naar binnen. Zorg er wel voor dat je niet zo laag gaat dat de positie wordt onhoudbaar.
Het kopen van een set bar extensions is een goede vroege investering als je echt begint met tijdrijden, omdat ze je helpen om in de lage, smalle positie te komen die nodig is. Als je ze niet kunt betalen of vindt dat ze niets voor jou zijn, probeer dan op zijn minst op de druppels of kappen te rijden, voor meer aero-efficiëntie.
Stimuleren
Misschien denk je dat tijdrijden simpelweg gaat over van begin tot eind naar leer gaan voor leer, maar zelfs de sterkste rijder zou ontploffen als hij die strategie zou gebruiken.
In plaats daarvan is tempo maken van cruciaal belang om op je best te presteren. Als je eenmaal bent vertrokken, stap je uit het zadel en sprint je de eerste 10 seconden. Hiermee bereik je een redelijk hoge snelheid.
Zodra je daar bent, leun je achterover in je zadel en zak je in je tijdritpositie. Op de racedag is het gemakkelijk om adrenaline te krijgen, dus vermijd de verleiding om te snel te beginnen.
Een beproefde en vertrouwde techniek wordt de 'negatieve splitsing' genoemd. Dit houdt in dat je de eerste helft van de race conservatiever rijdt en je inspanningen voor de tweede helft opdrijft.
Je kunt dit doen aan de hand van de cijfers met behulp van een vermogensmeter of hartslagmeter om naar je functionele drempel te werken. Als alternatief kunt u ervoor kiezen om een tijdrit puur op gevoel af te leggen. Om dit goed te doen, begint u in een gematigd tempo en bouwt u geleidelijk uw inspanningen op, zodat u tegen de tijd dat u het laatste kwart van de race bereikt, aan de limiet van uw fysieke mogelijkheden zit.
Een deel van je zal zin hebben om te stoppen, en je zult op mentale kracht moeten vertrouwen om je over de finish te dragen.
Tanken
Veel fietsers bereiden zich voor op grote evenementen door in de dagen voor een evenement bergen pasta te slurpen. Hoewel het op deze manier laden van koolhydraten ervoor kan zorgen dat je glycogeenvoorraden voldoende gevuld zijn, is matiging het beste beleid als het gaat om tijdritten.
Voor kortere evenementen, zoals een TT van 10 of 25 mijl, is een ma altijd die rijk is aan koolhydraten, zoals pasta of rijst, de avond voor de race voldoende.
Op de ochtend van de race, focus je weer op koolhydraten. Ideaal is een kom havermout met daarop een banaan. Trakteer uzelf op weg naar de tijdrit ongeveer 45 minuten van tevoren op een kopje koffie voor extra pit en zorg ervoor dat u goed gehydrateerd bent voordat u aan uw rit begint, aangezien de verloren tijd door aan uw bidon te nippen opweegt tegen de voordelen van het innemen van vloeistof halverwege de race tijdens kortere vluchten.
Training
Tijdrijden draait helemaal om kracht versus weerstand. Hoewel meer aerodynamisch worden kan helpen bij het laatste, moet je nog steeds je functionele drempel verhogen om op je best te presteren en dat betekent dat je dat vermogen moet trainen. Een klein blok werk doen in een drempeltempo met een rust ertussen kan goed werken.
Hier kan de klassieke 2x 20-sessie waarbij je 20 minuten dicht bij het racetempo rijdt, 10 minuten in het midden ronddraait en dan nog eens 20 minuten op de drempel doorstaat, goed werken.
Als je traint, gebruik dan de fiets en positie die je zou gebruiken voor de tijdrit zelf. Werk er ook aan om uw bovenlichaam zo stil mogelijk te houden, omdat dit u aerodynamischer maakt en energie bespaart.
Het hebben van een sterke kern zal dit gemakkelijker maken, dus zorg ervoor dat je off-the-bike oefeningen veel lunges, planken en crunches bevatten en vergeet niet om ook regelmatig uit te rekken. Door je bilspieren, hamstrings en onderrug te strekken, word je flexibeler en daardoor beter in staat om die veeleisende maar vitale lage houding vol te houden.
De wetenschap van tijdritsnelheid
Velen zien een tijdrit als een strijd tegen zichzelf. Maar het is ook een strijd tegen de onzichtbare krachten die je snelheid minimaliseren. Hier leest u hoe u ze kunt verslaan …
Luchtweerstand
Er zijn drie hoofdschuldigen waarmee je rekening moet houden bij het uitzoeken wat je ervan weerhoudt om sneller te fietsen. Maar de grootste en slechtste is luchtweerstand.
In feite, tegen de tijd dat je de bescheiden snelheid van 29 km/u bereikt, is dit 85% van wat je tegenhoudt. En hoe sneller je rijdt, hoe meer je opzij moet schuiven. Het is ook niet gemakkelijk om te schakelen, je vastklampend aan elk deel van je lichaam en fiets.
Daarom is iedereen, van kitfabrikanten tot fietsontwerpers, geobsedeerd door alles weg te werken dat luchtweerstand een vleugje tractie kan geven.
Maar hoe glad je fiets en uitrusting ook zijn, het grootste probleem zal altijd jij zijn - de rijder. Omdat het lichaam van een fietser verantwoordelijk is voor ongeveer 75% van alle gecreëerde luchtweerstand, is het aanpassen van je positie op de fiets de meest efficiënte manier om het te bestrijden.
Het is ook de goedkoopste. Nadat je een set aerobars hebt gekocht, kun je beter geld uitgeven aan de rijder en niet aan de fiets. Een tijdrit skinsuit kan een minuut of twee meer dan 25 mijl (40km) besparen.
Een paar eenvoudige schoenovertrekken die een gladder oppervlak voor luchtstroom bieden dan je wijzerplaten of veters, kunnen helpen om nog eens 30 seconden te scheren, terwijl een TT-specifieke helm wel 60 seconden waard kan zijn.
Hoeveel tijd kan een aerokit besparen? Klik op de link om erachter te komen.
Rolweerstand
Je fiets staat natuurlijk in contact met de weg en dit zorgt op zichzelf voor een andere vorm van wrijving die bekend staat als rolweerstand. Als de banden van een fiets over een wegdek bewegen, worden ze plat en spreiden ze zich continu uit terwijl ze rollen.
Het rubber vervormt ook bij elke hobbel en dip die ze tegenkomen, waardoor de energie die je levert verbrandt om de wielen te laten draaien terwijl ze dat doen.
Hoeveel? Voor een fiets en berijder van 70 kg kan een band van slechte kwaliteit tot 40 watt absorberen, terwijl een band van betere kwaliteit slechts ongeveer de helft daarvan opeet. En er zijn nog meer besparingen te realiseren.
Bredere banden zijn vaak zowel aerodynamischer als minder rolweerstand. Dus in tegenstelling tot eerdere wijsheid, kan het omwisselen van je 23 mm voor iets breders ook een paar bruikbare watt besparen.
Als je je afvraagt hoe de bandenspanning in dit alles past, onthoud dan dat een lagere druk de rolweerstand verhoogt, maar als je je banden te veel oppompt, kan hun buigvermogen verminderen, waardoor je stuitert en vermoeid raakt.
Zoals altijd is er een gulden middenweg, afhankelijk van je gewicht en de staat van de cursus. Klik op de link voor meer informatie over het vinden van uw perfecte bandenspanning.
Wrijving
De laatste slechterik in ons trio van snelheidsrovers is ouderwetse wrijving, waarmee we specifiek wrijving in de bewegende delen van je fiets bedoelen, met name de ketting.
Een slecht onderhouden aandrijflijn kan tot 10% van je energie wegnemen. Gelukkig is dit het gemakkelijkste onderdeel van de fiets om te verbeteren.
Als je maar één ding kunt doen voor een rit, zorg er dan voor dat je je ketting een spuitje geeft. Door slechts wat tijd te besteden aan het reinigen en smeren van uw ketting, kunnen wrijvingsverliezen aanzienlijk worden verminderd.
Het zorgt er ook voor dat je cassette veel langer meegaat, wat betekent dat je zowel geld als energie bespaart. Ontdek hier hoe u uw aandrijflijn in minder dan vijf minuten schoonmaakt.
