Dave George, CEO van gespecialiseerde fietsverzekeraar Bikmo, zegt dat zijn bedrijf de verplichte registratie of verzekering voor fietsers niet ondersteunt
Een petitie van advocaat 'Mr Loophole' Nick Freeman roept op tot verplichte registratie en verzekering van fietsers. Als reactie legt Dave George, CEO van gespecialiseerde verzekeraar Bikmo, uit waarom zijn bedrijf een dergelijke stap niet ondersteunt.
Fietsers vormen zo'n klein risico in vergelijking met het echte gevaar op onze wegen. Er worden meer mensen gedood door koeien dan door fietsers, terwijl in 2019 21.770 voetgangers werden geraakt door bestuurders van motorvoertuigen, en toch geven we onevenredig veel zendtijd aan idiote opvattingen over verplichte registratie en verzekering van fietsende mensen.
Soms duikt er iemand op en stelt voor dat fietsers een vergunning en verzekering moeten hebben. Hetzelfde debat volgt, grotendeels gedomineerd door mensen die veinzen interesse te hebben in het verbeteren van de fietsveiligheid, maar die het fietsniveau echt willen onderdrukken en de status-quo willen beschermen.
Als iemand wiens taak het is om fiets- en risicoprofielen te beoordelen - dag in, dag uit - dacht ik dat ik een licht zou werpen op waarom verplichte registratie en verzekering voor fietsers een ongelooflijk slecht idee is.
Als verzekeringsmaatschappij zou je verwachten dat Bikmo de voorkeur geeft aan verplichte verzekeringen voor fietsers, maar dat kan niet verder verwijderd zijn van het standpunt dat iedereen die naar het grotere geheel kijkt, zal innemen. Ten eerste hebben we massaal fietsen en andere vervoersopties zoals e-scooters nodig om een kans te maken om de klimaatcrisis aan te pakken.
Als bedrijf maken we deel uit van 1% For The Planet en zijn we ons terdege bewust van de uitdagingen waarmee de planeet wordt geconfronteerd. Emissies van oppervlaktetransport waren in 2019 goed voor 22% van de totale uitstoot van broeikasgassen in het VK. Dit maakt oppervlaktetransport de sector met de hoogste uitstoot van het VK.
We moeten er alles aan doen om het fietsen makkelijker te maken, en niet te belasten met onnodige administratieve rompslomp door registratie – waardoor de deelname aan de fiets zal afnemen.
Stel je voor dat je je moet registreren voor een tabbaard en het elke keer moet dragen als je een fietstocht maakt. Waar zou het stoppen? Voetgangers? Ruiters? Joggers op landweggetjes? Hoe meer je erover nadenkt, hoe belachelijker het is.
De meeste van onze polissen bieden een WA-verzekering en dat is prima voor mensen die extra gemoedsrust willen. Maar van de tienduizenden klanten die honderdduizenden kilometers tussen hen fietsen, hadden we tussen 2019 en 2021 tot nu toe geen claims voor wettelijke aansprakelijkheid jegens mensen en slechts een handvol ten aanzien van eigendommen (goed voor slechts 0,6% van alle claims).
Verplichte verzekering voor fietsers zou ons bedrijf enorm laten groeien, maar het is een oneerlijke oplossing voor een probleem dat niet bestaat en we zouden het moeten uitroepen.
Sommigen zullen zeggen: 'Maar chauffeurs moeten geregistreerd en verzekerd zijn?' Stel je de chaos voor die zou ontstaan als dat niet het geval was.
Dat klopt - en in veel gevallen, zelfs met registratie en verzekering, is het daar een bloedbad en dat komt door iets dat in de advocatuur wordt beschreven als oorzakelijke potentie. Simpel gezegd, het beschrijft het potentieel voor weggebruikers om elkaar schade te berokkenen.
Dit komt niet voort uit hoe vervelend je een weggebruiker zou kunnen vinden; meer rationeel komt het neer op natuurkunde - bots tegen iemand die een auto gebruikt en je zou hem ernstig kunnen verwonden of doden. Doe hetzelfde met een fiets en dat resultaat is veel zeldzamer.
In 2019 raakten 16.884 fietsers gewond op de weg; in hetzelfde tijdsbestek werden 21.770 voetgangers aangereden door motorvoertuigen, met 470 doden.
Zelfs met verplichte registratie en verzekering voor bestuurders van motorvoertuigen, zijn er naar schatting 1,2 miljoen onverzekerde bestuurders op de Britse wegen en alleen al in Londen is er om de twee uur een ongeval waarbij een motorvoertuig betrokken is.
Vanuit het perspectief van de verzekering kan het aanmoedigen van mensen om hun fiets te registreren wanneer ze worden gekocht, een transformatieve manier zijn om fietsdiefstal te verminderen, maar het zou niet verplicht moeten zijn en zeker geen enkele vorm van een fietsnummerplaat moeten vereisen. Dat is zo dicht bij fietsregistratie als we ooit zouden moeten krijgen.
Degenen die een verzoek indienen voor fietsers om verplichte tabbaarden te dragen die zichzelf identificeren, beweren dat dit gelijkheid tussen alle weggebruikers zal creëren. Gezien de statistieken laten zien hoeveel ongelijkheid er is in wie de meeste schade op onze wegen veroorzaakt, is het geen wonder dat de politie haar beperkte middelen besteedt aan het richten op degenen die waarschijnlijk de meeste schade zullen veroorzaken en niet op mensen die fietsen.
Ik zal de middelen van Bikmo besteden om zoveel mogelijk mensen aan het fietsen te krijgen, want dat is statistisch gezien wat fietsen daadwerkelijk veiliger zal maken.
