Cannondale's Clive Gosling legt uit waarom een SuperSix Evo 2017 is gebouwd als eerbetoon aan Cipo's Team Saeco-fiets uit de jaren 90
Clive Gosling begon net bij Cannondale toen het bedrijf in de jaren negentig het Saeco-team van Mario Cipollini begon te sponsoren.
'Het was echt een baanbrekende tijd voor Cannondale', zegt Gosling, nu marketingmanager bij Cycling Sports Group, de Britse distributeur van Cannondale. ‘We maakten grote golven in het peloton.
‘Cipo zou de eerste paar etappes van de Tour winnen, een tijdje in het geel staan, dan zou hij wegrennen en naar het strand gaan.
‘We waren het eerste team dat een gele fiets klaar had staan als hij de leiding nam in de race, samen met bijpassende onderdelen en uitrusting.
‘We dachten er zelfs aan om onze Cannondale-logo's op de handpalmen van zijn handschoenen te zetten voor toen hij detegenkwam
lijn met zijn handen in de lucht.
'We hebben Cipollini ooit verkleed als Julius Caesar, en we lieten zijn fiets aan de startlijn van de vloer tillen door heliumballonnen om te laten zien hoe licht het was', herinnert Gosling zich.
‘Er waren al die geruchten dat we voortdurend beboet werden door de UCI, maar ze beboeten ons niet echt, het was geweldig theater en het was precies wat ze wilden.
‘Het was een gekke maar fantastische tijd.’
Dit gouden tijdperk in de geschiedenis van Cannondale was de inspiratie om een moderne Cannondale SuperSix Evo 2017 een prachtig gerenderde make-over te geven in de Saeco-kleurstelling.
Toon stop
‘We toonden hem op de London Bike Show en het was een van de meest populaire fietsen op de stand,’ zegt Gosling.
‘Wat ik er leuk aan vond, was dat mensen er een tijdje naar keken en niet meteen konden beslissen of het een nieuwe of een oude fiets was.
‘Er is veel liefde voor die fietsen uit die tijd. Ze zijn nog niet vintage, omdat ze nog niet zo oud zijn.
‘Veel mensen kopen de huidige SuperSix Evo omdat hij een klassieke uitstraling heeft. Als je het vergelijkt met het silhouet van een CAAD3 of CAAD4 uit het Cipo-tijdperk, lijken ze eigenlijk niet al te veel op elkaar.
‘Dus het is cool dat we de mogelijkheid hebben om een moderne racefiets van het hoogste niveau te creëren die nog steeds de look en feel kan hebben van die iconische teamfiets.’
Het nabootsen van de frame-esthetiek en het krijgen van die levendige rode vlek was de taak van op maat gemaakte verfspecialist Ali McLean van Fat Creations, Chichester, die ook een paar van de meer eigentijdse kenmerken op de fiets op maat heeft geschilderd, zoals de Stof ALM zadel en FSA carbon eendelige cockpit.
'Het Saeco-team gebruikte de beroemde Spinergy-wielen', zegt Gosling. 'In de gloriedagen zouden het echter de Rev-X carbon vierspaaks wielen zijn geweest, die verschrikkelijk waren, maar ze zagen er cool uit als de hel.
‘Ik wist niet dat Spinergy nog steeds fietswielen maakte. Alleen door dit project te doen, heb ik ze online opgezocht en hun website gevonden.
‘Ik nam contact op en ze waren erg blij om mee te doen en creëerden deze aangepaste moderne replica's met behulp van hun unieke PBO-spaaktechnologie, met gele afbeeldingen op een 50 mm carbon clincher.
‘Ik wilde tan wall-banden en de Vittoria Corsa Graphene is perfect om de look aan te vullen.’
Saeco gebruikte zowel Shimano als Campagnolo, afhankelijk van wie op dat moment sponsor was, maar Gosling had duidelijke redenen om deze build in het Italiaanse kamp te houden.
'Het team was grotendeels Italiaans, gebaseerd op Cipo en Giro-winnaar Ivan Gotti, en er is iets heel moois aan Super Record dat het klassieke uiterlijk van de fiets heel goed aanvult', zegt hij.
Cannondale's eigen SiSL2-kettingset lijkt misschien een anachronisme, maar dat is niet zo.
Zijn tijd vooruit
'De originele Magic Motorcycles Coda Cannondale-crank die we halverwege tot eind jaren '90 gebruikten, was zijn tijd ver vooruit, met behulp van een externe trapas en een grote oversized aluminium as, 'zegt Gosling.
‘Daar heb ik een grappig verhaal over. Ik was op een evenement waar Cipo langskwam met een paar Record cranks.
‘Het maakt niet uit hoeveel we erop aandrongen dat onze crank veel stijver was dan Record, hij had er niets van, dus de monteur verwisselde de cranks. Het was in de dagen voor momentsleutels en ik keek toe hoe de monteur de bouten enorm aandraaide.
'Ik had zoiets van, "Ho, ho, je gaat de zwengel breken." Hij keek me boos aan en zei: "Wil jij de monteur zijn wanneer Cipo's cranks eraf vallen in de sprint?" Zoals ik al zei, het was een gekke tijd.'
Fotografie: Fred MacGregor
