‘Slangloos gaan’ heeft het potentieel om je rit te transformeren, dus hier is alles wat je moet weten om op te starten
Werken op de weg is lang een uitbijter gebleven in zijn terughoudendheid om tubeless bandentechnologie te omarmen. In tegenstelling tot andere voertuigen met luchtbanden, heeft het jaren van overreding gekost om tubeless banden voor racefietsen te overtuigen om de overstap van niche naar mainstream te maken.
Tegenwoordig vervangt tubeless steeds vaker conventionele op binnenband gebaseerde systemen over de hele linie, met de voordelen van tubeless gaan, waaronder lager gewicht en rolweerstand, verbeterd comfort en, bij gebruik met afdichtmiddel, drastisch verminderde kans op het krijgen van een lekke band. Klinkt goed, toch?
Ze zijn thuis steeds gemakkelijker te monteren, dus als je enthousiast bent, vind je hieronder onze favoriete tubeless-banden voor racegericht rijden. Scroll nog verder naar beneden en je vindt onze gids voor de wetenschap achter hun voordelen, samen met hoe je ze op hun plaats krijgt…
Beste tubeless racebanden 2022: de keuze van de technische redacteur
Schwalbe Pro One TLR
Voor velen is de Schwalbe Pro One de gouden standaard voor tubeless banden. Schwalbe beweert dat het voordeel van de band afhangt van de Microskin-constructie: een weefsel met hoge treksterkte ingebed in de rubbersamenstelling.
Schwalbe zegt dat de band hierdoor soepel en licht en toch sterk kan zijn.
Over het algemeen worden Pro Ones beschouwd als gemakkelijk te monteren, zeer soepel en gripvast, maar zijn ze duur en slijten ze iets sneller dan hun concurrenten.
Volledige review: Schwalbe One tubeless band review
Goodyear Eagle F1 Tubeless
De Eagle F1-banden van Goodyear zijn niet alleen ongelooflijk snel en hebben veel grip, maar ze zijn ook ongelooflijk eenvoudig af te stellen.
Met een ontwerp met dubbele hiel helpt dit extra gedeelte van rubber ze af te dichten met het velgbed. Makkelijk aan te trekken en popt meteen op zijn plaats met alleen een vloerpomp, voeg een scheutje afdichtmiddel toe en je bent klaar om naar binnen te gaan rond de tijd die nodig is om een lekke band te repareren.
Afgerond door een behoorlijk volume, een respectabel gewicht en niet al te buitensporige prijzen, zijn ze snel een van onze favorieten geworden.
Continental Grand Prix 5000 TL
Als het referentiemerk voor racebanden heeft Continental er lang over gedaan om zijn eerste tubeless band op de markt te brengen. Een update van de beroemde GP4000, de nieuwe GP5000 komt nu eindelijk in zowel standaard als tubeless-ready versies, zorg er gewoon voor dat je de juiste krijgt.
Vermoedelijk sneller en een beetje sterker dan zijn voorganger, het tubeless model gebruikt een hardere 180tpi karkas in tegenstelling tot het fijnere 300tpi weefsel op de standaard band. Ongeacht dit, het is nog steeds stinkend snel, en met de bekende Black Chilli-compound, erg gripvol. Vanaf 25c en hoger weegt de smalste maat een respectabele 300 gram.
Lees onze recensie: Continental GP5000 clincher band review
IRC Formule RBCC
Je hebt misschien nog nooit van deze Aziatische fabrikant gehoord, maar het is al een tijdje een gerenommeerde naam in tubeless banden.
De naam 'RBCC' staat voor 'Rice Bran Ceramic Compound', een herziene toevoeging aan de banden van IRC die naar verluidt de grip met 4% en de rolweerstand met 10% verbetert ten opzichte van eerdere ontwerpen.
Het loopvlakpatroon loopt ver voorbij de schouder van de band in de naam van grip en het gewicht hiervan is de middenmoot van de concurrenten: een 25c-band weegt 275 g.
Volledige review: IRC Formula Pro Tubeless X-Guard banden review
Gespecialiseerde S-Works Turbo RapidAir
Ontwikkeld met Deceuninck-QuickStep, 's werelds beste professionele wielerteam, kun je ervan uitgaan dat deze tubeless-ready banden van Specialized kwaliteit zullen zijn.
Met 260g zijn ze zeker licht genoeg om op te racen, terwijl de Gripton-compound je rechtop houdt zonder de rolweerstand of het comfort te beïnvloeden.
Vittoria Corsa Speed G+ tubeless
De Vittoria Corsa werd lang aangekondigd als de snelste band ter wereld, maar werd nooit vereerd vanwege zijn vermogen om te beschermen tegen die vervelende lekke banden.
Dankzij de combinatie van een Graphene 2.0-compound met een 4C-laagmateriaal is de duurzaamheid van dit rubber echter verbeterd, terwijl het vermogen om lagere druk uit te voeren u ook helpt om opgeblazen te blijven.
Hutchinson Fusion 5 11Stormprestaties
De Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance-banden beweren een echte allrounder te zijn, die grip combineert met duurzaamheid, comfort met lekbescherming.
Hutchinson was de pionier van tubeless wegdek, dus zijn technologie biedt een aantal unieke voordelen ten opzichte van zijn concurrentie. De banden dagen normale clinchers uit wat betreft gewicht en Hutchinson zegt dat de Fusion 5s net zo effectief kan worden gebruikt op een natte winterrit als op een lange zomerdag, omdat de rubbersamenstelling duurzaam en toch gripvast is.
Volledige review: Hutchinson Fusion tubeless banden review
Waarom zou ik tubeless banden gebruiken?
Meer snelheid
Tubeless-banden verschillen van clinchers doordat ze zijn ontworpen om een luchtdichte afdichting te vormen met de velg van een tubeless-compatibel wiel.
Dit betekent dat de binnenband kan worden weggedaan. In een draadsysteem draagt de wrijving tussen een binnenband en een band die tegen elkaar bewegen bij aan de rolweerstand van het wiel.
Verwijder de binnenband en de band die vervormt tegen de weg is de enige vorm van betekenisvolle rolweerstand. Zo kun je sneller gaan.
Minder gewicht
Het gewichtsbesparende voordeel is gemakkelijk te kwantificeren. Om de afdichting tussen tubeless band en velg met ijzer te bekleden, wordt aanbevolen om tubeless sealant, of 'melk', in de holte van de band toe te voegen.
Een gemiddelde tube weegt ongeveer 100 g en het gewicht van 30 ml afdichtmiddel, de algemeen overeengekomen hoeveelheid die nodig is om toe te voegen, is 30 g.
Over twee wielen is dat een besparing van 140 gram. Toegegeven, tubeless banden zijn iets zwaarder dan hun clincher-tegenhangers - met ongeveer 30 g per band, maar het overstappen op tubeless resulteert meestal nog steeds in een netto gewichtsverlies van ongeveer 100 g.
Meer comfort
De banden en buizen van een draadsysteem die tegen elkaar schuren, vertragen niet alleen je snelheid, ze zijn ook minder goed opgewassen tegen een onvolmaakt wegdek.
Tubeless-banden kunnen gemakkelijker vervormen rond de micro-obstakels van asf alt en omdat er geen risico is op een lekke band (omdat er geen binnenband is die kan worden afgekneld), kunnen ze met een lagere druk worden gereden, waardoor uw rijden.
Betere lekbescherming
Een gelukkig bijproduct van hun zwaardere gewicht is de betere weerstand van tubeless banden tegen lekrijden. Het verder verkleinen van de kans op een lekke band is echter de tweede functie van de kit.
Het voorkomt niet alleen dat er lucht uit de band lekt, maar in het geval dat een vreemd voorwerp de band doorboort (bijvoorbeeld een scherpe steen of doorn), wordt een deel van het afdichtmiddel uit het gat geperst dat door het drukverschil ontstaat tussen de binnenkant van de band en de buitenwereld.
Het afdichtmiddel bevat vaste materiaalvlokken die werken als de bloedplaatjes in uw bloed: ze verstoppen het gat en dichten het lek meestal af voordat er veel druk uit de band verloren gaat.
Neem afscheid van die gelegenheden langs de kant van de weg op een grauwe ochtend in februari, in een poging een buisje te verwisselen met gevoelloze handen.
Hoe tubeless te gaan
Toegegeven, de tubeless-systemen van een paar jaar geleden waren lastig in te stellen, maar dankzij de vastberaden verfijning van een paar wiel- en bandenmerken zijn moderne systemen echt niet moeilijker om aan de gang te krijgen dan een normale clincher-setup.
De eerste taak is om het tubeless-specifieke ventiel door de velg te bevestigen. Deze ventielen hebben een verwijderbare kern waardoor het afdichtmiddel in de band kan worden gegoten zodra het op de velg zit.
Vervolgens is het een kwestie van de band monteren zoals je een gewone draadband zou doen. De noodzaak van een luchtdichte afdichting kan het moeilijker maken om de band op de velg te krijgen dan normaal, maar het kan meestal worden overgehaald met behulp van enkele hendels of een paar bijzonder sterke duimen.
De band moet dan worden opgepompt. Tegenwoordig betekenen tubeless band- en velgontwerpen dat een gewone spoorpomp voldoende kan zijn, maar soms moet je misschien een luchtcompressor gebruiken om die eerste luchtstoot te bereiken om de hielen van de band op de speciale schouders van het velgbed te 'poppen' die zijn ontworpen om de bandhiel op zijn plaats te houden.
Het inzepen van het velgbed en de hiel van de band kan helpen om de hielen op hun plaats te krijgen.
De band moet visueel worden geïnspecteerd om er zeker van te zijn dat deze gelijkmatig op het wiel ligt. Zoek naar dezelfde diepte van de bandenwand die zichtbaar is rond het hele wiel: eventuele kuilen zullen gebieden markeren waar de hiel van de band niet goed tegen de velg zit.
Zodra dit is gecontroleerd, kan de band leeglopen - het ontwerp van het velgbed houdt de bandhiel tegen de velgwanden.
Draai de ventielkern los en knijp/giet/spuit afdichtmiddel in de holte van de band - de fabrikant van het afdichtmiddel zal richtlijnen geven over een voorgestelde methode.
Vervang het ventiel en pomp de band opnieuw op. Houd het wiel in beide handen, kantel, schud en draai het een paar minuten om ervoor te zorgen dat de binnenkant bedekt is met afdichtmiddel.
Druppels afdichtmiddel kunnen tijdens dit proces uit de rand ontsnappen, maar het kan gemakkelijk worden schoongemaakt en stopt zodra de luchtdichte afdichting is bereikt.
Laat het stuur horizontaal rusten en laat het een uur of twee staan. Hierdoor kan het afdichtmiddel bezinken en de coating in de band consolideren.
Daarna ben je klaar om te rollen.
