The Manx Missile vertelt ons over gekibbel in het peloton, vermogensmeters en waarom er meer crashes zijn
Dit interview is gepubliceerd in april 2015. Voor een meer actueel interview met Mark Cavendish voorafgaand aan de Wereldkampioenschappen, klik hier: Mark Cavenish bouyant voor de Wereldkampioenschappen
Fietser: Je bent waarschijnlijk een beetje klaar met vragen over 'die crash' [etappe 1, Tour de France 2014], dus we zullen er niet te veel bij stilstaan
Mark Cavendish: Nou, niet doen!
Cyc: Alleen moeten we ons afvragen… is dit een moeilijk seizoen voor je geweest, en zijn er dingen die je volgend seizoen anders gaat doen?
MC: Nou, ik heb negen of tien races gewonnen, wat volgens mij voor elke profrenner als een geweldig jaar zou zijn beschouwd. Dus ik denk dat het een verkeerde interpretatie is om te denken omdat ik het ben dat het een slecht jaar is geweest. Ik had een geweldig team, ik heb mijn best gedaan. Ik ben gespecialiseerd in Grand Tour-etappes en dit seizoen concentreerde ik me volledig op de Tour de France, maar ik ging uit in de eerste etappe.
Ik heb tot nu toe geluk gehad dat ik een beetje stuiterde als ik crash, maar dit keer niet. En ik denk dat dat zo'n beetje is - het gaat er niet om iets beters te doen. Ik heb mijn seizoen altijd in de Tour gespeeld, dus als ik er niet ben, denken mensen dat ik er niet het hele seizoen bij was, maar ik heb behoorlijk goede resultaten behaald.
Cyc: Denk je dat er tegenwoordig meer crashes zijn en, zo ja, waarom?
MC: Ja, je kunt de hele dag besteden aan het doornemen van de redenen waarom, maar ik denk dat de belangrijkste is omdat elk team zo gefocust is - op eindklassement of sprints - en ze rijden nu allemaal als een eenheid. Het is dat plus het feit dat er meer druk is voor teams om vooraan te staan omdat er crashes zijn. Dan, omdat er meer teams vooraan zijn, wordt het drukker, dus er zijn meer crashes. En omdat er meer crashes zijn, willen de teams nog meer vooraan blijven. Het sneeuwt gewoon.
Cyc: Is er een verschuiving opgetreden in de manier waarop sprinters sprinten?
MC: Het is meer teamgericht; met name meer teams bouwen nu hun hele team rond het sprinten. Je kunt er alleen zijn, maar je kansen zijn aanzienlijk verminderd zonder een heel team om je te ondersteunen. Vroeger kon je rondspringen, maar nu kan dat niet tenzij je een minimum aantal teamgenoten bij je hebt in het laatste stuk.
Cyc: Heeft aerokit invloed gehad op dingen?
MC: Een beetje, met name de kleding. Een groot persoon ha alt een groter voordeel uit een skinsuit dan een klein persoon. Voor mij is 20% besparen gelijk aan aanzienlijk minder watt dan wanneer Kittel 20% bespaart.
Cyc: Hoe gaan mensen als jij en Kittel en de andere grote kanonnen met elkaar om?
MC: Om eerlijk te zijn, hebben de meeste rijders van grote namen allemaal wederzijds respect voor elkaar, en ze hebben ook allemaal goede persoonlijke relaties. De top, of het nu sprinters of klimmers zijn, begrijpen het werk, ze begrijpen de sport, ze begrijpen de druk die het gevolg is van het leider zijn, dus er is wederzijds respect. Je moet tactisch manieren vinden om te winnen en dan moet je blijven winnen - dat is jouw taak. Het zijn meestal de rijders van het tweede niveau die een probleem hebben met de rijders van het eerste niveau, of met elkaar. Veel van de tweederangs rijders hebben bijna een chip op hun schouder, weet je? Het zijn de jongens waar je mee gaat kibbelen.
Cyc: Sommige mensen beschouwen sprinten als het minst tactische onderdeel van fietsen. Wat vind jij ervan?
MC: Mensen zien klimmen als mano a mano – echt tactisch – maar dat is het niet. Ze gebruiken nu allemaal hun vermogensmeter, dus het is net een massastarttijdrit met een finish op een bergtop. Naar mijn mening weten de meeste klimmers al wat ze kunnen doen voordat ze het doen. Ik denk ook dat het gemakkelijker is om naar een sprint te kijken en te zeggen dat het slechts 200 meter is aan het einde van 200 km, dus wat heeft het voor zin om 200 km te kijken? Maar dat is een kortzichtige, onwetende mening. Er gebeurt zoveel voor de sprint, en er is een reden waarom jongens aan het einde sprints winnen. Het gaat er niet alleen om wie de snelste is over 200 meter, je moet werken om daar te komen. Dus voor mij is sprinten nu het meest tactische aspect van het wielrennen. Het is degene waar je zo ver vooruit moet denken in plaats van naar je vermogensmeter te kijken en alleen maar op wattage te zitten.
Cyc: Je bent een rijder die bekend staat om zijn vooruitziende blik. Hoe zou je de splitsing tussen de mentale en fysieke vermogens van een sprinter noemen?
MC: Het hangt ervan af wie het is. Het enige dat ik weet is dat ik veel minder kracht zet dan de andere jongens, maar ik ben waarschijnlijk minder in de rode zone voordat ik naar de sprint ga. Sprinten gaat niet over kunnen sprinten, het gaat over kunnen sprinten als je in het rood staat, op de limiet. Ik denk dat ik later in de race net onder de limiet kan blijven, waardoor ik aan het einde langer kan sprinten, in tegenstelling tot iemand die zich niet kan verbergen en zijn energie verbruikt voor de sprint.
Cyc: Plaatst u veel voorraad in vermogensgegevens?
MC: Als ik een specifiek doel moet raken, zoals een bepaald gewicht, dan is het goed om te gebruiken. Maar als vuistregel train ik niet echt op iets specifieks; Ik ken mijn krachtzones niet en zo. In feite gebruikte ik nooit iets - het was niet relevant. De laatste jaren ben ik er wat meer aandacht aan gaan besteden, maar toch moet ik aan het eind van de dag vol gas de heuvel op, dus het heeft geen zin om in een zone te trainen.
