Reynolds 46 Aero recensie

2024 Auteur: Bryan Jacobson | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 03:02

Is de Reynolds 46 Aero het ultieme allround windbedrog in zijn clincher-vorm?

Aero-wielen zijn big business. Gepionierd door Steve Hed in de jaren tachtig, benut door Zipp in de jaren negentig en volledig benut door Simon Smart met Enve in de jaren 2010, hebben de afgelopen jaren het stompe of stompe velgprofiel het toneel gedomineerd.

Het is gemakkelijk om te denken dat dergelijke velgprofielen zo snel mogelijk zijn, maar Reynolds' directeur van technologie en innovatie, Paul Lew, zou anders beweren, en met deze 46 Eros heeft hij resoluut vastgehouden aan het traanprofiel geassocieerd met vliegtuigvleugels. Hij noemt het Dispersive Effect Termination, of DET.

De (zeer vereenvoudigde) theorie gaat als volgt: lift wordt gegenereerd wanneer wind vanuit een bepaalde hoek (gier) een bepaalde randvorm raakt. Lift is een kracht die een component in de rijrichting heeft, en dus weerstand tegenwerkt, die tegen de rijrichting in werkt en toeneemt met de snelheid en de gierhoek. Aero-wielen helpen een rijder door een liftkracht te genereren met een component in de richting tegengestelde weerstand.

‘Velgen genereren geen lift doordat je ze door de lucht duwt, maar door er lucht op te blazen in de vorm van wind’, zegt Lew. ‘Stompe profielen genereren veel lift, maar hebben daarvoor veel wind nodig, boven de 30 km/u. Maar bij gebrek aan wind genereert dat profiel veel weerstand. Wielen zoals de Zipp 303 hebben een hoog draagvermogen, een hoge weerstand en zijn ontworpen om goed te presteren bij 40-50 km/u. Het probleem is dat de meesten van ons niet zo snel fietsen.' De oplossing van Lew was het ontwerpen van een low-lift, low-drag wiel, dat is waar DET om de hoek komt kijken.

'De DET-velg is ontworpen om te presteren in omstandigheden met lagere snelheden', zegt Lew. 'Omdat het een velg met weinig weerstand is, presteert hij heel goed als de wind zacht is, en omdat hij een lage weerstand produceert, heeft hij niet zoveel lift nodig als hij begint te waaien om die weerstand te weerstaan.'

Het resultaat, zegt Lew, is dat de DET-vorm van de 46 Eros een grotere 'sweet spot' biedt dan zijn concurrenten. Lew is van mening dat de rijder er langer van profiteert bij een reeks windsnelheden en gierhoeken voordat het afslaat en ophoudt effectief te zijn. Heb je dat allemaal?

Het papier

Voor degenen die meer willen weten, heeft Lew een witboek over het onderwerp online gepubliceerd, wat voor verbijsterend lezen zorgt (terwijl je toch bezig bent, Google zijn Black Hole-wiel uit de jaren negentig). Mijn C in natuurkunde op A-niveau verhindert verdere analyse van DET, dus ik zal alleen rapporteren over hoe de 46 Eros zich voelden en, nog belangrijker, hoe ze mijn Strava-profiel beïnvloedden.

Zoals bij elke wieltest, heb ik de 46's geruild op een bekende fiets die eerder was uitgerust met lichtgewicht boxsecties. Ik verwachtte niet dezelfde zing van acceleraties bij lage snelheden bij het rollen op de 46 Aeros, maar ik was aangenaam verrast. Voor een wielset met een gewicht van 1,5 kg pakte de 46s ongelooflijk goed op, zij het met enige klacht over oneffen wegdek.

Mijn eerste paar ritten waren relatief rustig in termen van wind, en het was tijdens deze dat Lews wetenschappelijke beweringen waar leken te klinken. De fiets waarop ik zat - een traditionele machine met ronde buizen - werd getransformeerd van nobele ploeteraar tot iets dat leek op een middenachtervolging Champion the Wonder Horse. Dat wil zeggen, het was snel. Natuurlijk wordt de snelheid van een fiets bepaald door het ultieme vermogen dat je kunt genereren, maar zoals verschillende nieuwe Strava PB's hebben onthuld, werd dat vermogen veel efficiënter gebruikt toen het in de 46 Aeros werd geïnjecteerd. Het effect leek minder bij het rijden in winderige omstandigheden, maar de wielen handelden nog steeds goed, zelfs als het winderig was.

What's in a name?

Lew, of in ieder geval de marketingmensen met wie hij werkt, zijn geen slungels als het gaat om acroniemen. Deelnemen aan DET is ISH, geïntegreerde opstaphaak; BWI, remslijtage-indicator; CR6, carbon velg 6; en CTg, cryogene glasovergang.

Net als DET spreekt geen van deze termen voor zich. BWI betekent dat er een rode markeringsstrip in de rembaan is ingebed, die zichtbaar wordt als de carbon overmatig versleten raakt. CR6 betekent dat zes verschillende koolstofvezels en lay-ups zijn gebruikt in zes cruciale delen van de velg. ISH betekent dat de rand van de velg is gevormd om een kanaal tussen de velg en de band te creëren, iets wat volgens Lew zorgt voor een soepele luchtstroom. CTg verwijst naar de hars op hoge temperatuur die wordt gebruikt om beter om te gaan met de hitte van het remmen.

Van al deze is het de CTg die het meest voor rijders zal betekenen. Remmen op de 46 Eros in de droge, met behulp van Reynolds 'eigen Cryo-Blue remblokken, was fantastisch. De remsporen zijn gelijkmatig en geven geen trilling door de frameset, en de beet van de remblokken was stevig en progressief, wat zorgde voor krachtig, goed gemoduleerd remmen. Zelfs in de regen zijn de 46's, voor carbon velgen, half fatsoenlijk, hoewel ik me afvraag hoe lang de zachte durometer-rubberen pads zouden meegaan als ze worden blootgesteld aan herhaaldelijk nat en gruizig rijden. Ze zullen nog steeds nooit concurreren met de gefreesde aluminium oppervlakken die op sommige wielen te vinden zijn, maar ze zijn in ieder geval voorspelbaar en betrouwbaar genoeg om zich veilig te voelen op natte afdalingen.

Het is moeilijk om veel kritiek te vinden, maar een gebied waar de 46 Eros lijkt te ontbreken, is qua afmetingen. Een velgbedbreedte van 16 mm lijkt gewoon een beetje smal en een beetje gedateerd in vergelijking met de recente vloed van 17 mm-plus breedtes, het probleem is dat zelfs 25c-banden worden opgeblazen tot iets meer dan 23 mm als de kralen dichter bij elkaar zitten, en het is zo kleiner bandenvolume dat volgens mij verantwoordelijk is voor een vrij harde rijkwaliteit. Maar omdat het rijden op de 46 Eros zo'n snelle ervaring is en omdat ze zichzelf zo goed beheersen, kan ik ze bijna vergeven.