The Canyon Grail:On is net zo leuk als fietsen worden, zij het met enkele fouten. Foto's - Patrik Lundin
Ik vind dat fietsen leuk moet zijn. Uiteindelijk is de reden dat we allemaal op twee wielen rijden - of het nu voor woon-werkverkeer is of om te racen - om dat gevoel van plezier te ervaren dat we als kind voelden toen we voor het eerst leerden fietsen.
Dit is de reden dat ik een fan ben van de Canyon Grail:On elektrische grindfiets. Het heeft zijn fouten: het zou kunnen worden overwogen om tegemoet te komen aan een nogal nichehoek van de markt en sommigen zullen eenvoudigweg worden afgeschrikt door de motor.
Maar door voor het eerst de grind- en elektrische fiets samen te voegen, heeft Canyon in de Graal gecreëerd: op een fiets die als geen ander een glimlach op mijn gezicht heeft achtergelaten.
Motorsysteem
De reden waarom deze fiets zo leuk is, is vrij simpel. Dat komt omdat de Canyon Grail:On de Bosch Performance Line CX Gen4 gebruikt, het krachtigste en meest volmaakte motorsysteem dat ik tot nu toe op een fiets heb gebruikt.
Het is een systeem dat in de eerste plaats is ontworpen voor e-mountainbikes, niet voor e-gravelbikes. Hij vertrouwt op een koppel van 85 Nm om rijders maar liefst 340% van hun eigen vermogen te bieden - afgetopt tot 25 km/u - bij gebruik in de Turbo-modus, waardoor ze over de steilste offroad-beklimmingen kunnen worden voortgestuwd.
Die brute kracht komt ten koste van het gewicht, met de 2,9 kg Bosch-motor en de flinke bijbehorende batterij ingebouwd in de onderbuis als een zwaarder systeem dan bij de meeste concurrenten, maar geen van die rivalen kan bogen op de vermogensniveau waartoe het Bosch-systeem in staat is.
Wanneer het systeem wordt gebruikt in Turbo – de krachtigste van de vier modi – voelt het echt alsof er een raket aan je zadel is bevestigd.
Ik had het gevoel dat bij gebruik van het systeem in Turbo geen helling te steil voor mij was en dankzij de hulp van zo'n pittige motor kon ik gemakkelijk terrein verkennen dat bijna onrijdbaar zou zijn geweest op een gewone grindfiets.
Ik zeg gemakkelijk, hoewel je zelfs in Turbo gedwongen wordt om je in te spannen. Dit is tenslotte geen motor en je wordt alleen beloond met snelle beklimmingen van steile hellingen door hard op de pedalen te trappen. Maar desalniettemin was ik in staat om grindhellingen met dubbele cijfers aan te gaan met het soort snelheid dat je normaal alleen zou associëren met Mathieu van der Poel of Wout van Aert.
Er zit finesse aan het Bosch Performance Line CX-systeem, het is niet alleen maar vuurwerk. Hoewel de Sport-modus vergelijkbaar is met die van Turbo, bieden de Tour- en Eco-modi op een heel andere manier assistentie.
Stel je voor dat je wordt voortgestuwd door een zachte rugwind, en je zult een idee hebben van hoe deze twee modi aanvoelen. En aangezien beide modi veel gemakkelijker zijn voor de batterij, kunt u meer dan 120 km actieradius behalen op de Grail: On - afhankelijk van het terrein en het gewicht van de rijder - een cijfer dat comfortabel tot de marktleiders behoort en dat opent, waardoor deze fiets geschikt is voor bikepacking en toeren.
Voor meer informatie over de Canyon Grail:On, bezoek Canyon hier
Een laatste woord over het motorsysteem gaat over het gebruiksgemak, waarbij het geheel wordt bestuurd door een duidelijk afleesbare hoofdeenheid die aan het stuur is bevestigd en die u constant informeert over snelheid, modus en batterijduur, wat betekent je mag nooit te kort komen zonder sap om je thuis te krijgen.
Frame en geometrie
Met het blote oog lijkt het erop dat Canyon eenvoudig een motorsysteem op zijn bestaande niet-gemotoriseerde Grail-grindfiets heeft vastgeschroefd.
De geometrie van de fietsen is naast elkaar vergelijkbaar en hun frames zijn bijna een spiegelbeeld, afgezien van de dikkere onderbuis waarin de batterij van de Grail:On is gehuisvest. Canyon heeft echter opmerkelijke veranderingen aangebracht.
Dankzij het motorsysteem van 2,9 kg dat 85 Nm koppel produceert, is Canyon gedwongen om het Grail:On carbon frame te versterken. Op sommige punten is het frame 4 mm dik om de torsiespanning die door de motor wordt veroorzaakt aan te kunnen.
Bovendien, met dat gewicht verankerd in de trapas en onderbuis van de fiets, heeft de Grail:On zijn wielbasis met nog eens 20 mm verlengd, de stapel omhoog gestoten en het bereik verkort om die extra massa zo gecentreerd te houden als mogelijk te maken en eventuele problemen van instabiliteit voor de rijder teniet te doen.
Deze veranderingen hebben een zeer stabiel platform gecreëerd om behoorlijk uitdagend terrein te verscheuren en zorgen voor een beplant gevoel van waaruit je jezelf kunt testen. Dat gezegd hebbende, vond ik dat het forse frame ervan beschuldigd kon worden op punten enigszins meedogenloos te zijn, vooral bij het afdalen.
En laten we niet negeren dat de Grail:On met 15,9 kg zwaarder is dan de Ribble CGR ALe (13,6 kg), Specialized Turbo Creo SL (13,3 kg), Colnago eGRV GRX (12,5 kg) en Trek Domane+ LT (14,9 kg), het is inderdaad een van de zwaarste e-gravelfietsen die er zijn.
Terwijl dat gewicht teniet wordt gedaan bij het gebruik van de hulp van de motor, voelen de dingen bij het trappen zonder de motor omslachtig en lusteloos aan. Om eerlijk te zijn is dat bij alle e-bikes het geval wanneer ze alleen onder menselijke kracht staan, maar het is hier meer uitgesproken.
Componenten
Bijdragen aan dat gewicht is de DT Swiss HG 1800 Spline grindspecifieke wielset. Met een versterkte naaf en een hoog aantal spaken die zijn ontworpen om de spanningen van zo'n krachtige motor aan te kunnen, zijn deze wielen zeker robuust, maar ze zullen je niet uit het zadel zien dansen of over de vlakke stukken racen.
Gelukkig zijn er echter geen klachten over de banden: dikke 50 mm Schwable G-One Bites, klaar om tubeless te rollen, en een volledige 10 mm breder dan die op de niet-gemotoriseerde Grail dankzij die geknepen geometrie.
Deze banden geven de rijder echt het volste vertrouwen bij het nemen van zelfs het meest twijfelachtige terrein (voor mij, zand), waarbij ze constant de tractie vinden om je veilig verder voort te stuwen en op zoek te gaan naar nog uitdagendere paden.
Een andere geïnspireerde keuze is voor Canyon om de Grail:On te ontwerpen als 1x alleen zonder voorzieningen voor een front mech. De specificatie die ik reed, maakte gebruik van een Sram Force AXS eTap 12-speed groepset, die in combinatie met de motor precies het juiste versnellingsbereik bood, terwijl hij een paar gram bespaarde en zeer betrouwbaar was om op te starten - het smal-brede tandprofiel van het kettingblad en geklemde achterste mech laat de ketting nooit vallen.
Conclusie
Telkens wanneer we e-bikes hier bij Cyclist bespreken, worden we onvermijdelijk geconfronteerd met dezelfde herhaalde klachten in onze commentaarsecties. 'Ze spelen vals', 'Ze zijn alleen voor oude mensen die niet meer kunnen fietsen', 'Je kunt net zo goed een motor krijgen', die eeuwenoude handbagage.
Ik denk dat de Canyon Grail:On de fiets is die die mythe doorbreekt. Dit is gewoon een fiets voor mensen die willen glimlachen.
Voor meer informatie over de Canyon Grail:On, bezoek Canyon hier
Deze fiets is niet perfect. Het is zwaar, het kan aan de minder comfortabele kant zijn en ik ben nog steeds niet overtuigd door het dubbeldekker 'Hover'-stuur, ontworpen om te buigen om ruw terrein glad te strijken. Maar de motor is echt uitstekend, zowel qua bereik als qua vermogen, en de stevige banden die Canyon heeft gespecificeerd, geven superieur vertrouwen, ongeacht het terrein, en helpen rijders de grenzen te verleggen van wat mogelijk lijkt.
Dan is er de prijs: het is ook slechts £ 6, 149, wat echt heel betaalbaar is in vergelijking met zijn concurrenten.
The Canyon Grail:On is simpelweg een van de leukste dingen die ik ooit op twee wielen heb gehad, en als dit de richting is die de e-gravelmarkt opgaat, zal ik die met plezier volgen.
Spec
| Frame | Graal:Op CF |
| Groepset | Sram Force eTap AXS 12-speed |
| Remmen | Sram Force eTap AXS HRD |
| Kettingset | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Cassette | Sram Force XG-1370 12s |
| Bars | CP07 Gravelcockpit CF |
| Zadelpen | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Zadel | Fizik Tempo Argo R3 |
| Wheels | DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50 mm banden |
| Motor | Bosch Performance Line CX Gen4 |
| Gewicht | 15,9 kg (L) |
| Contact | canyon.com |
Alle beoordelingen zijn volledig onafhankelijk en er zijn geen betalingen gedaan door bedrijven die in beoordelingen worden vermeld
