Een volledig uitgeruste e-bike met boeiende handling en een geweldige onderdelenlijst
Over de fiets
Met deze innovatieve e-bike kun je je snel verplaatsen in stedelijke omgevingen. Of dat zegt zijn maker Giant. Door je minuten te besparen op de tijd die je nodig hebt om op je werk te komen, kun je ook langere afstanden overbruggen dan met een traditionele fiets.
Met een ALUXX SL aluminium frame en een krachtige SyncDrive Sport-motor die 80 Nm koppel produceert, behoren files en parkeerproblemen tot het verleden.
De rit
Ik ben langzaam overgestapt op e-bikes, en het zijn modellen zoals de Giant Quick-E+ die me hebben overtuigd. Met een centrale motor is er geen extra weerstand behalve die die wordt toegevoegd door het extra gewicht.
De stroom gaat soepel aan en het bereik is enorm. In het VK is de snelheid beperkt tot 25 km/u, wat iets langzamer is dan het meeste verkeer op de Londense Cycle Superhighways, maar, cruciaal, veel sneller dan de meeste mensen zelfs maar matige hellingen kunnen oprijden.
Met de motor die het extra duwtje in de rug geeft, is er geen reden om geen extra's te laden en de Quick-E+ heeft een bagagedrager, spatbord, verlichting en standaard.
Het platte stuur en de rechtopstaande positie zijn logisch op een fiets waarbij motor en benen samen zorgen voor de aandrijving. Ik ga erop uit en zeg dat als je overweegt een e-bike met dropbars te kopen, je waarschijnlijk teleurgesteld zult zijn.
Naar mijn mening is deze stijl van volledig uitgeruste hybride vrijwel de meest verstandige e-bike-configuratie. Het nadeel is dat het een beetje een klontje is.
Als je je in de Greenwich-voettunnel bevindt en de lift is kapot, heb je sterke armen nodig, zoals ik ontdekte. Hetzelfde geldt voor iedereen die niet op de begane grond woont.
Toch zijn fietsen om te rijden, niet om te dragen.
Op de weg
Met een geometrie die bekend zal zijn bij gebruikers van snellere hybriden, bevindt de Giant zich aan het agressievere einde van het e-bike-spectrum.
Het hanteren op de Quick-E+ is daarom verrassend pittig, ondanks het aanzienlijke gewicht. In staat om in en uit stilstaand verkeer te weven, tenzij je er iets heel doms mee doet, is het nog steeds onwaarschijnlijk dat er ongelukken gebeuren.
Met de hulp van de motor merkte ik dat ik de Giant pakte voor reizen die ik anders met de bus of trein zou hebben ondernomen.
Dit facet werd versterkt door de geïntegreerde verlichting en spatborden, de laatste zorgde ervoor dat ik niet alleen zweetvrij aankwam, maar ook niet werd bespat door regen of andere modder.
Met zijn beperkte topsnelheid is de fiets het leukst om op gemengd terrein te rijden, wanneer hij, zoals bergopwaarts, sneller kan gaan dan je anders zou rijden.
De zeer brede banden helpen hier, houden de voortgang gelijk en zorgen voor grip op losse oppervlakken. Op de weg lijkt het effect een beetje op cruisecontrol op een auto.
Ik had de neiging om hem in de middelste ondersteuningsmodus te houden en de pedalen te laten draaien, zodat de motor het tot 25 km / u kon halen. Hierboven slaat de motor onmiddellijk af.
Gezien het gewicht van de fiets, voelt het alsof je wordt tegengehouden wanneer dit gebeurt, waardoor het een frustrerende ervaring is om alleen door te gaan.
Als je sneller wilt gaan, moet je waarschijnlijk overwegen of een e-bike geschikt voor je is, maar als je graag pootje draagt, zul je dat waarschijnlijk nooit merken.
Met 250 watt en een koppel van 80 Nm zal de Giant door geen enkele heuvel worden verrast, maar ik denk dat hij iets sneller van de lijn zou kunnen zijn.
De stroom komt op een zeer gecontroleerde manier aan, maar het nadeel hiervan is dat je bij het stoplicht niet op het verkeer springt.
Een boost-knop zou welkom zijn geweest.
Rit: 24/30
Frame
Begraven in de onderbuis is de omvangrijke Giant EnergyPak 500 wattuur lithium-ionbatterij. Afsluitbaar met een sleutel zodat er niet over geveegd wordt, het is stevig, maar toch netjes geïntegreerd. Zo ook de door Yamaha gemaakte SyncDrive Sport middenmotor.
Al met al is de fiets een van de meer normaal ogende e-bikes, vooral gezien de aanzienlijke batterijcapaciteit.
Zowel frame als vork gebruiken standaard 9 mm snelspanners. Deze maken het gemakkelijk om de wielen eraf te knallen, terwijl elk gebrek aan stijfheid versus een doorgebout alternatief vrijwel onmerkbaar is.
Frame: 25/30
Groepset
Shimano's nieuwste Deore hydraulische schijfremmen zijn erg goed. Zo goed dat het moeilijk is om veel meer uit te geven. Evenzo wordt zijn Deore-derailleur met 10 versnellingen geleverd met hetzelfde kettingborgende koppelingsmechanisme als zijn duurdere broers en zussen.
Hier gevonden in de vorm van één kettingblad, kan de 11-36t-cassette van de groepset een beetje smal zijn, hoewel hij in combinatie met de motorondersteuning voldoende bereik biedt.
Uiteindelijk liet ik het meestal achter in een versnelling die een comfortabele cadans gaf en draaide toen weg. Zorg er wel voor dat je niet onderaan een heuvel staat met een lege batterij.
Giant's eigen display is een beetje een plaat, maar dit maakt het in ieder geval gemakkelijk te lezen. Met gemakkelijk toegankelijke informatie over snelheid, resterende batterijlading en geschatte resterende actieradius, kan worden genavigeerd met behulp van de stuurafstandsbediening.
Aangenaam tastbaar, dit kan ook worden gebruikt om de lichten te activeren, wat handig is voor het signaleren van tegemoetkomend verkeer.
Groepset: 10/12
Afwerkingskit
Het zachte, maar goed gevormde zadel zal waarschijnlijk populair zijn bij de meeste ruiters. Met een breedte van 690 mm hield ik van de brede houding van het stuur, en iedereen die minder enthousiast is, kan altijd een ijzerzaag gebruiken.
De Axa BlueLine 50 Lux-koplamp en Spanninga Vena-achterlichtlamp worden rechtstreeks gevoed door de batterij en houden je zichtbaar en zorgen voor wat voorwaartse verlichting.
Even praktisch zijn de meegeleverde spatborden en de subtiele bagagedrager. Het nette draagframe is een bijzonder slim ontwerp.
Afwerkingskit: 8/8
Wheels
Omdat de motor elke toename van de rolweerstand tegengaat, is het de Giant vrij om kleinere en wendbare 650b-wielen te gebruiken.
Deze zijn ook sterker en zouden moeten blijven, zelfs als het gewicht en de motor van de fiets erop inwerken.
Verpakt in 50 mm brede Schwalbe Big Ben-banden, deze zijn sowieso bijna net zo groot in omtrek als de meeste 700c-opties, terwijl ze veel meer squish en grip bieden.
Zeer lekbestendig, ze kunnen niet tubeless worden opgesteld. Als je echter die route wilt volgen, zijn de wielen zelf meer vatbaar, omdat ze slechts een set kleppen en een straal afdichtmiddel zijn, weg van het graven van hun buizen.
Wielen: 18/20
Conclusie
Ik vond de reus leuk. Het zit goed in elkaar, bevat alles wat je nodig hebt om door de stad te reizen en is niet te duur. Momenteel te koop voor £ 2, 000, het is van grote waarde.
De gebruikelijke nadelen van e-bikes in het VK zijn van toepassing, namelijk de limiet van 25 km/u, die langzamer is op vlak terrein dan sommige snelle pendelaars rondrijden.
De motor is ook niet de meest pittige, wat merkbaar is bij het wegrijden van de lichten in het verkeer.
Aan de positieve kant, de componenten zijn uitstekend, vooral de remmen en derailleurs. Ze zijn stil en onderhoudsarm en maken van de Quick-E+ een ideale moderne stadsfiets.
Het heeft ook een grappige naam. Dus daarvoor krijgt het minstens één extra cijfer.
Algemene score: 85/100
Fietsersbeoordeling: 4.25/5
Specificatie
| Giant-E+ | |
|---|---|
| Frame | SL-grade aluminium, geïntegreerde accu en middenmotor |
| Motor | Giant SyncDrive Sport, 250W, 80Nm |
| Batterij | Samsung 500 Wattuur |
| Groepset | Shimano Deore 10-speed |
| Remmen | Shimano BR-MT500 Hydraulische schijf |
| Kettingset | FSA gesmeed crankstel, 42T |
| Cassette | Shimano HG50-10 11-36T |
| Bars | Giant Connect Trail 690mm |
| Stam | Giant Connect 31.8 |
| Zadelpen | Giant Connect |
| Zadel | Giant Contact Comfort rechtop |
| Wheels | Giant eX 2, Tubeless Ready |
| Banden | Schwalbe Big Ben, 27.5x2” |
| Gewicht | 23kg |
| Contact | giant-bicycles.com |
