Campagnolo's groepset voor gewone mensen heeft nu schijfremmen, en ze zijn uitstekend
Campagnolo wedijverde over de hele linie met Shimano, maar in de afgelopen jaren heeft de Italiaanse componentenmaker zich teruggetrokken en het budgeteinde van de markt opgegeven om zich te concentreren op zijn topklasse groepen. De Chorus-, Record- en Super Record-groepensets van het bedrijf zijn bijgevolg stukken van Fabergé-achtige koolstof- en titaniumschoonheid geworden, met even Fabergé-achtige prijskaartjes.
De nieuwe Campagnolo Potenza-groepset is de poging van het bedrijf om terug te keren naar de middenmarkt. Hoewel de niveaus en prijzen tussen Campagnolo- en Shimano-groepen al lang niet meer in de rij staan, is de volledig aluminium Potenza waarschijnlijk opgezet om het uit te vechten met de Ultegra-componenten van laatstgenoemde.
Nu de mechanische componenten van Campagnolo Potenza al op de markt zijn gekomen (klik door naar pagina twee), is het recente grote nieuws bij Campagnolo de release van hun langverwachte schijfremmen.
Na een aantal jaren in de maak te zijn, zullen ze over de hele linie worden gelanceerd, in plaats van naar beneden te druppelen van de topklasse groepen. Dit is onze exclusieve eerste rit.
Campagnolo Potenza schijfremmen
Campagnolo werkte samen met de Duitse specialisten Magura aan het ontwerp van de hydraulische onderdelen, die allemaal, behalve de cilinder zelf, in hun eigen faciliteiten worden gemaakt en geassembleerd.
Hoewel visueel vergelijkbaar met de lang geplaagde H11-modellen op de Super Record-, Record- en Chorus-groepen, gebruiken de Potenza-remmen iets andere materialen.
Als u echter hetzelfde ontwerp gebruikt, is het vermogen waarschijnlijk redelijk gelijk over het hele bereik. Net als Shimano's systemen is de rem ontworpen om een minimale hoeveelheid minerale olie te gebruiken, in plaats van de bijtende DOT-vloeistof waar SRAM de voorkeur aan geeft.
Met de hoofdcilinder en de bijbehorende ontluchtingspoort verticaal bovenop de hendel, is het voorste gedeelte van de kappen iets gegroeid ten opzichte van dat op de mechanische shifter.
Hoewel ze er wat lomp uitzien, zijn ze zeker niet slechter in termen van toegevoegde massa dan de Shimano- of SRAM- alternatieven, en, naar onze geheel subjectieve mening, zijn ze mogelijk een beetje mooier.
Het profiel van hun toppen, waar de hendel naar voren overgaat van de bar, heeft een lichte bult, in tegenstelling tot de platte plankachtige overgang die te vinden is op SRAM's.
Ergonomisch passen de eenheden opmerkelijk in de hand, net als hun mechanische broers en zussen. Het bijtpunt van de remhendel kan tussen twee standen worden afgesteld.
Dit varieert de afstand tussen de hendel en de stang, en bijgevolg de afstand die moet worden getrokken voordat de remmen worden geactiveerd.
Een waarschijnlijk onbedoeld gevolg van de verhoogde voorkant van de hendel is dat het ook extra veiligheid biedt bij het vastpakken van de kappen, vooral bij het remmen over de voorkant van het apparaat.
De unieke kromming van de mechanische hendels van Campagnolo blijft intact, wat ook het vermogen om te remmen verbetert met de handen over de motorkappen gedrapeerd.
Alleen verkrijgbaar in de verzonken, flat-mount standaard, de remklauwen behouden hun met staal beklede organische pads via een magneet. Dit zorgt voor een gemakkelijke montage en consistente terugkeer. De vorm van de kussens is zo ontworpen dat ze de rotor helpen in positie te brengen, in plaats van er tegenaan te blijven haken.
Er zijn opties voor zowel 140 mm als 160 mm rotoren. Deze zijn uit twee delen opgebouwd, met een aluminium spin die een stalen schijf ondersteunt.
Het idee is dat dit voorkomt dat de rotor vervormt als hij heet is. Om de zorgen over het mogelijk schadelijke effect van de draaiende rotor weg te nemen, zijn de scherpe randen ervan afgefreesd.
Stopkracht
Campagnolo heeft een aantal behoorlijk grote beweringen gedaan over het vermogen van zijn remmen om beter te presteren dan de concurrentie. Om het bedrijf te citeren: 'Ze vertragen ergens tussen de 23% en 26% sneller, afhankelijk van de concurrent op nat wegdek, en overal tussen de 4% en 55% sneller in droge omstandigheden, terwijl er minder handkracht nodig is.'
Helaas waren we niet in staat om de Campagnolo Potenza schijfremmen back-to-back te testen tegen hun rivalen. Ons vermoeden zou zijn dat ze qua absoluut vermogen ongeveer vergelijkbaar zijn met Shimano.
Het gevoel van de remactie, samen met hun gelikte ontwerp, biedt echter veel om ze aan te bevelen.
Terwijl de remmen een behoorlijke hoeveelheid initiële beet geven bij lage snelheid, met een beetje tempo en massa achter hen op de afdalingen, wordt de hoeveelheid beschikbare modulatie duidelijk.
Modulatie is de mate waarin u de remkracht kunt variëren tussen het controleren van uw snelheid en het blokkeren van het wiel. Hoe meer er is, hoe kleiner de kans dat u zich zorgen hoeft te maken dat u wegglijdt.
Campagnolo's remmen bieden veel, waarschijnlijk meer dan hun belangrijkste concurrenten. De remmen komen zachtjes aan, met een vrij zacht hendelgevoel dat we leuk vonden.
Op extreem lange afdalingen hebben we ons uiterste best gedaan om de remklauwen te koken en ze kilometers achtereen te slepen. Het resultaat was een vleugje heet metaal, maar absoluut geen prestatieverlies.
Er was geen teken van vloeistofexpansie, waardoor het bijtpunt van de hendel omhoog kan komen, en geen afname van de remkracht naarmate de remblokken en rotor opwarmen.
Verschuiven
De locatie en functie van de schakelhendels blijft standaard in het hele Campagnolo-assortiment. Als u bij de Potenza-groep de hendel achter de rem over de hele schommel indrukt, gaat u slechts drie tandwielen omhoog.
Hoewel dit een beetje miezerig aanvoelt in vergelijking met de vijf op zijn hogere spec groepen, merk je er tijdens gebruik nauwelijks iets van.
De kleinere binnenboord shifter laat je één tandwiel per keer naar beneden vallen. Zowel voor als achter schakelen is een licht maar zeer positief gevoel, terwijl het wisselen van kettingbladen aan de voorkant onder dwang nooit problemen veroorzaakte.
Derailleurs
Standaard kan de kortste kooi Potenza nu plaats bieden aan een tandwiel met maximaal 29 tanden. Het langere model werkt met een tandwiel zo groot als 32 tanden.
Een schijfspecifiek crankstel?
Hoewel visueel identiek, introduceert Campagnolo ook schijfspecifieke cranksets. De redenering is dat de grotere afstand die nodig is op schijfframes met een achterafstand van 142 mm vereist dat de kettinglijn iets wordt aangepast.
De schijfmodellen behouden nog steeds dezelfde q-factor, of afstand tussen de pedalen.
Campagnolo Potenza: prijzen en beschikbaarheid
De eerste groepsets zullen naar verwachting binnenkort beschikbaar zijn en zullen waarschijnlijk rond de £ 1, 400 kosten
