Trek laat zien dat schijfremmen niet zwaar hoeven te zijn, want het zet een nieuwe maatstaf
Toen Trek zijn eerste Émonda SLR lanceerde, net voor de start van de Tour de France 2014 in Yorkshire, was het destijds de lichtste productieracefiets ter wereld.
Sindsdien is er veel veranderd in de fietsindustrie, te beginnen met de introductie van schijfremmen, en dat geldt ook voor de Trek Émonda.
Het eerste om te vermelden is het gewicht van de Trek Emonda SLR Disc Project One. Het was een behoorlijk grote deal voor de fabrikant om in 2014 sub-700g (690g) te gaan voor een productiewegframe, dus het is een nog grotere deal dat dit schijfremframe aanzienlijk lichter wordt geleverd met een geclaimde 665g voor een U5 Vapor Coat -geschilderd (Trek's 5g verfafwerking) 56cm frame.
Als een kanttekening, het nieuwe SLR-velgremframe is nog eens 25g lichter bij een geclaimde 640g.
Ik heb het niet aan stukken getrokken om het gewicht te controleren, maar de complete fiets met de nieuwste Shimano Dura-Ace Di2 9170 hydraulische schijfgroepset en Bontrager's Aeolus 3 TLR D3-wielen en carbon Bontrager-afwerkingsset sierden de Cyclist-weegschalen met een vederlichte 6,65 kg, dus er is geen reden om de cijfers van Trek te wantrouwen.
Dat is de lichtste racefiets met schijfremmen die we tot nu toe hebben gehad, en met een ruime marge, zelfs de Cannondale SuperSix Evo Disc verslaan met Sram's Red eTap hydraulische schijfopstelling van 6,90 kg.
Het betekent dat de profrenners van Trek met plezier kunnen flirten met de minimale gewichtslimiet van de UCI, zelfs met schijfremmen.
Nieuw begin
De vorige Émonda SLR was een fiets die ik zeer goed beoordeelde, omdat hij niet alleen licht was, maar ook ongelooflijk goed reed.
Als je op zoek was naar een fiets met een agressieve racegeometrie die heuvels op vliegt en stabiel en toch wendbaar aanvoelt op de terugweg, dan was het een fiets die ik vaak aanbeveel (ik krijg deze vraag vaak).
Sinds de sprong naar schijfremmen is het landschap echter veranderd. Veel fietsen waarvan ik dacht dat ze geweldig waren in hun velgremvorm, waren op een bepaald niveau teleurgesteld toen er schijven waren toegevoegd.
Behalve misschien de eerder genoemde Cannondale en ook Specialized's Tarmac Disc, hebben maar weinigen een echt positieve indruk achtergelaten.
Dat komt omdat het gewicht laag houden slechts een deel van de uitdaging is. De beste fietsen zijn die die het vet kunnen verminderen met behoud van sublieme handling, responsiviteit en ook voldoende comfort.
En dat is precies wat Ben Coates, de directeur van Trek, suggereert dat dit het primaire doelwit is geweest met de nieuwste 700 OCLV carbon lay-up die speciaal is ontwikkeld voor de nieuwe Émonda.
‘Voor deze fiets hebben we absoluut alles veranderd en verbeteringen aangebracht over de hele linie. Het was een nieuwe start vanaf het begin,’ vertelt hij Cyclist.
‘We hebben het ontwikkeld, nieuwe vezels gevonden en manieren gevonden om het laminaatschema te verbeteren, en de koolstofvezelstukken zijn nog kleiner en preciezer – geoptimaliseerd voor de taken die ze moeten doen.’
Het resultaat, volgens de gegevens, is een frame dat stijver is op alle belangrijke plaatsen - vooral trapas en balhoofdbuis - terwijl het ook meer verticaal meegaat.
Natuurlijk gaan we niet zomaar op Trek's woord geloven, en ik had het geluk dat ik de nieuwe Émonda slechts enkele dagen na de officiële lancering volledig kon testen tijdens het Haute Route Rockies-evenement van een week in Colorado.
De zwaarste test
In Colorado duurt het niet lang voordat je op een onverharde weg staat, en een van de eerste dingen die me opvielen bij de Émonda SLR was het hoge comfortniveau.
Een combinatie van 28 mm banden opgepompt tot 80 psi, de aanzienlijke flex in de seatmast en een frame dat in staat was om de rand van de wegschokken te halen, betekende dat het net zo leuk was om hard over het grind te duwen als het was het gladdere asf alt.
Dat is een enorme zegen voor een fiets met dit gewicht. Het was nooit schichtig op losse oppervlakken en bood nauwkeurige feedback via de voorkant om het met hoge snelheden door de vele haarspeldbochten te leiden die ik tegenkwam op zowel onverharde als verharde afdalingen, plus een nogal paniekerig vermijden van een rennende marmot terwijl hij op volle toeren was.
Klimmen vormt altijd een groot deel van elke rit in de Rockies, en als je niet goed bent geacclimatiseerd, kan de hoogte snel energie verbruiken.
Dan waardeer je elk beetje hulp, en de Émonda heeft geweldig werk geleverd door mijn kostbare watt te behouden.
Het voelde extreem strak aan in de onderste helft terwijl ik naar de top van vele toppen van 3.000 m (en één boven 4.000 m) zwoeg, zonder dat er iets verloren ging om te buigen - of ik nu aan het malen was omhoog zittend of dansend uit het zadel.
Alle klachten die ik had waren klein. De bidonhouder van de zitbuis is iets te hoog geplaatst, wat niet alleen het zwaartepunt van de fiets verhoogt, maar ook betekent dat het een gevecht is om een fles van 750 ml in en uit de bovenbuis te krijgen.
Ik had graag verwijderbare steekashendels gehad om de uitval van de vork op te ruimen, en ik vind dat de bekabeling een beetje rommelig is.
Ik waardeer dat Trek de voorremslang niet in de vorkpoot heeft geïnternaliseerd om gewicht te besparen, maar met Bontrager als een in-house merk is het verrassend dat het bedrijf geen stuur heeft ontwikkeld dat specifiek is bedoeld om de het grootste deel van de nieuwste Di2-aansluitdoos en laadpoort ingekapseld in de staafstekker.
Dit zou de lelijke doos onder de stengel uitroeien. Maar geen van deze problemen ondermijnt echt wat een werkelijk uitstekende machine is.
Op het moment van schrijven heb ik nog niet de kans gehad om de Émonda SLR Disc Project One veel op mijn lokale routes te rijden, maar als ik de komende dagen en weken een beetje zin heb om door Strava te jagen, weet ik dat zeker naar welke fiets ik zal grijpen.
Specificatie
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Frame | Ultralight 700 Series OCLV Carbon, Émonda full carbon vork |
| Groepset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Remmen | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Kettingset | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Bars | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Stam | Bontrager Pro |
| Zadelpen | Trek Seat Mast Cap |
| Wheels | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Zadel | Bontrager Affinity Pro Carbon zadel |
| Gewicht | 6,65kg (56cm) |
| Contact | trekbikes.com |
