Het wordt niet sneller dan Canyon's range topping tijdrit snelheidsmachine
De Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD ziet er zo snel mogelijk uit als een fiets. Met een flinke dosis integratie, een tron-achtige kleurstelling en een scherpe aerodynamische vorm, als de Speedmax half zo snel is als hij lijkt, is Canyon op weg naar een winnaar.
Tijdritfietsen zijn echter gecompliceerde beesten en zelfs de windtunnelgegevens vertellen niet het hele verhaal. Een fiets moet de stijfheid hebben om te profiteren van het vermogen, en het comfort, de handling en de stabiliteit om verschillende ondergronden, technische bochten en windomstandigheden aan te kunnen.
Mijn eerste indruk was dat de Canyon dat voor elkaar kreeg, maar laten we beginnen met de openingsact: de snelheid van de motor.
Max. snelheid
De Speedmax is ongetwijfeld een snel frame. Tijdritspecialisten Alex Dowsett en Tony Martin hebben beide wonderen verricht aan boord, waarbij de eerste het uurrecord vestigde op een circuit-aangepast equivalent van de vorige generatie van de Speedmax.
Maar het zijn natuurlijk fietsers die snel zijn, en geen fietsen. De Speedmax is ontwikkeld met aerodynamische testen en CFD, beweert Canyon.
De duidelijkste winst in aerodynamica is echter waarschijnlijk te danken aan de algemene integratie en netheid van de constructie, die beide aanzienlijk zijn bijgewerkt met de nieuwe versie van de Speedmax.
Om te beginnen spreken de meeste ontwikkelingen in de Speedmax vooral de tri-markt aan. Veel van de ontwerpwijzigingen ten opzichte van de vorige Speedmax waren bedoeld om de opslagruimte en bruikbaarheid te vergroten.
Dat is in lijn met een algemene trend onder tijdritfietsen om de lucratieve triatlonscene meer aan te spreken, waardoor veel fietsen niet langer voldoen aan de UCI-normen.
De Speedmax 9.0 is gelukkig nog steeds in lijn met de UCI-regels.
Met name de lagere specificatie 8.0 wordt geleverd met een conventionele remopstelling, zij het met Shimano's direct mount-remmen in plaats van traditionele dual-pivot-remmen.
Dat is een groot voordeel in termen van onderhoud en het gemak van het wisselen van wielen voor trainingsdoeleinden voor degenen die de winst per microseconde niet meerekenen.
In termen van snelheid, officiële gegevens terzijde, vond ik de Speedmax razendsnel, en dat kwam ook naar voren in mijn eigen analyse.
Ik vond het sneller dan zowel de Trek SpeedConcept als de Giant Trinity die ik enige tijd heb getest. De laatste had ook een Zipp Super-9-schijf aan de achterkant tijdens mijn tijd ermee.
Ik kon het slechts op twee parcoursen vergelijken met eerdere testers voor lange tijdritten. Ik behaalde in geen van beide een PB, maar op beide runs was ik geschokt door de vergelijkende snelheid op de Speedmax in vergelijking met eerlijkere omstandigheden en fittere vorm.
Op een TT met een gesloten circuit kwam ik in slechte omstandigheden in 25 seconden van mijn beste over een technische afstand van 10,3 mijl. Mijn vermogensaantallen waren ook bijna 25 watt lager dan mijn beste.
Vergelijkende schattingen van snelheid kunnen moeilijk zijn, maar cruciaal in vergelijking met al lang bestaande rivaliserende tijdrijders, vond ik dat mijn snelheid op zijn minst mijn beste was op eerdere fietsen, en in alle opzichten iets sneller.
Die snelheidstoename is niet puur te danken aan aerodynamische superioriteit, ik vermoed inderdaad dat de Giant Trinity sterk zou zijn in puur aerodynamische termen, maar eerder leunde de pasvorm zelf naar een breder scala aan posities.
Waar de Trinity een hoge balhoofdbuis had, heeft de Speedmax een kleine en traditioneel korte voorkant. Voor mij was dat een grote winst.
Troostende gedachten
Hoewel comfort zelden op de voorgrond staat van een tijdrijder of triatleet, kan het vaak een groot verschil maken, niet alleen voor plezier, maar ook voor snelheid.
Op veel sportcursussen in het zuiden van Engeland kan een zekere mate van meegaan met het ruige terrein op dunne banden bijvoorbeeld een groot verschil maken voor het vermogen om kracht uit te oefenen.
De Speedmax heeft dat comfort gedeeltelijk bereikt door op te ruimen voor een relatief dunne zadelpen, dunner dan de meeste tijdritfietsen en zelfs aero-racefietsen.
Canyon rechtvaardigt dit aerodynamisch op grond van het feit dat de heupbewegingen rond de zadelpen zodanig zijn dat een diepe dwarsdoorsnede weinig doet voor het totale pakket. Het voordeel is een flexibelere zadelpen.
Dat niveau van flex betekent dat in plaats van mezelf voorzichtig van het zadel te tillen door het ruigste terrein, ik in staat was om zelfverzekerder te duwen en kracht en positie te behouden.
Qua rijgedrag en algemeen rijkarakter behoudt de Speedmax veel van het DNA van de rest van de Canyon-familie. Ik zou het categoriseren als netjes zitten tussen responsief genoeg en stabiel genoeg bij het afdalen en het nemen van bochten.
Praktische voordelen
De integratie van de front-end zal, terecht, veel mensen van de Speedmax afhouden als een build voor een first-timer naar tijdrit. Dat komt omdat het betekent dat nieuwkomers niet zo veel met positie kunnen experimenteren als een traditionele build.
Dat gezegd hebbende, de Speedmax biedt een bewonderenswaardig niveau van maatwerk.
Bij aankoop van de fiets biedt Canyon gratis keuze tussen S-Bend en J-Bend extension bars, en tussen een standaard 65 mm stuurpen of een langere 85 mm optie.
Dat maakt een groot verschil bij het aanpassen van de pasvorm aan een afgestemde positie.
Inderdaad, ik was ervan overtuigd dat het vermogen om echt in een lage en snelle positie te bellen de belangrijkste reden is dat ik snelheidswinsten van de Speedmax kon zien.
De front-stack ziet er intimiderend uit, maar is niet al te moeilijk te veranderen, en ik heb gelukkig kunnen experimenteren met de hoogte van de front-end.
De headset is meestal onhandig voor een Canyon, die in het verleden de voorkeur heeft gegeven aan ongebruikelijke bevestigingssystemen voor headsets.
Voor de Speedmax is een set kleine stelschroeven onder de stroomlijnkap achter de stuurpen het middel om de headset vast te zetten, waarvoor een verwijzing naar de gebruikershandleiding nodig was om uit te werken.
De opbergsystemen voor de bovenbuis, hoewel gericht op triatlon, waren zeer handig voor het plaatsen van een binnenband en bus.
Ik was ook blij dat de gespecificeerde Zipps beide clincher-wielen waren. Een 404 op de voorkant en een 808 op de achterkant mixen is ook een leuke touch, maar weer meer geschikt voor triatlons, aangezien een tijdrijder waarschijnlijk snel zal kiezen voor een upgrade naar een achterschijf.
Uiteindelijk kreeg ik de indruk dat de Speedmax een razendsnelle fiets was die ik in rijtermen buitengewoon aangenaam vond.
Misschien doen sommige rivaliserende merken indrukwekkender werk met de pure wetenschap van aerodynamica, maar de Speedmax past bruikbaarheid en rijdbaarheid goed bij snelheid.
Na een prijsdaling van £ 1, 2000, is hij nu ook betaalbaar, net zoveel als een zevenduizender betaalbaar kan worden genoemd.
Extra rijfotografie door Wayne Meek
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 Ltd
Groepset: Shimano Dura-Ace 9150 Di2
Wielen: Zipp 404 NSW voor/808 NSW achter
Afwerkingskit: Canyon H26 CF Basebar, Canyon E192 AL extensions, Canyon V19 AL Aero stuurpen, Canyon S31 zadelpen, Fizik Ardea zadel
Gewicht: 8.56kg
Prijs: £8, 199 ongeveer zoals afgebeeld
Contact: canyon.com
