De Canyon Endurace loopt misschien iets achter op de schijfremtrein, maar gaat hij vooruit op het gebied van prestaties?
Zijn we niet een hebzuchtige bende? 'Beste fabrikant, als het niet te veel moeite is, willen we een fiets die super stijf, mega licht, waanzinnig snel, über comfortabel en zeker genoeg is om nooit onze zenuwen te prikkelen, alsjeblieft. Oh, en het zou leuk zijn als we af en toe een offroad-uitstapje konden maken. Met liefde, fietsers overal. ps. Als er manen op stokjes rondslingeren die je erin zou kunnen gooien, zouden we dat ook op prijs stellen.’
Nog maar vijf jaar geleden zouden ingenieurs zichzelf van hun stoel hebben gelachen om de suggestie van zulke vergezochte ideeën. Niet meer. Nu is de kans groter dat ze reageren door een stapel schetsen naar voren te schuiven en te zeggen: 'Nou, grappig dat je moet zeggen dat…'
Eerlijk gezegd zijn we nog nooit zo dicht bij het vooruitzicht geweest van een fiets die in alle opzichten goed zal presteren.
In het vorige nummer sprak ik in precies die termen over de nieuwe Trek Domane, en dit nummer openen we met nieuws over de nieuwste Specialized Roubaix, die ook een aantal zeer gedurfde beloften doet. Maar genoeg over andere merken - waar is Canyon mee bezig geweest? Dames en heren, we presenteren de Endurace CF SLX.
Nieuw begin
Het Endurace-assortiment is een volledig opnieuw ontworpen platform voor Canyon's endurance-line-up, en het meest opvallende is dat het de eerste poging van het Duitse merk is om schijfremmen op de weg te gebruiken. Uit de naam blijkt duidelijk dat Canyon deze fiets richt op rijders die langere afstanden willen afleggen dan bijvoorbeeld een crit race, maar voor wie prestaties en snelheid nog steeds hoog op de agenda staan.
Om dit te bereiken, is het de bedoeling om voort te bouwen op beproefde ideeën van de huidige fietsen, en een aantal volledig nieuwe functies toe te voegen om het totale pakket te leveren. En het stelt niet teleur.
Ten eerste is de Endurace gebaseerd op een minder agressieve rijpositie. Een hogere voorkant zorgt voor ongeveer 10 mm meer stapelhoogte en 8 mm minder bereik dan een vergelijkbare Canyon Ultimate CF SLX.
Het is niet meteen duidelijk uit de geometriekaart waar dit precies vandaan komt. Dat komt omdat Canyon nogal netjes een beetje van de extra hoogte van de voorkant heeft ingebouwd in een groter vorkontwerp.
Er zijn ook een paar extra millimeters op de balhoofdbuis, maar niet in de mate dat ze een lelijke poortachtige voorkant creëren. Deze hogere, kortere positie heeft de pittige handling van de Endurace ook niet getemperd - Canyon heeft een opmerkelijk evenwicht bereikt tussen stabiliteit op snelheid en behendigheid zodra je de fiets in een strakke top kantelt.
We proeven van de beste wegen die Exmoor te bieden heeft op de Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL
De Endurace voelde zich in staat zich vast te klampen aan gekozen lijnen met limpet-adhesie, zelfs als de Mavic Yksion Pro-banden soms minder dan betrouwbaar waren.
Blijf bij de voorkant, de full carbon H31 Ergocockpit uit één stuk is duidelijk een afwijking van wat we in het verleden in de endurance-categorie hebben gezien. Het draagt zeker bij aan de algehele pittige esthetiek, maar wat nog belangrijker is, het werkt samen met een aantal selectieve herprofilering van de buis om ervoor te zorgen dat de Endurace een glad silhouet snijdt. Canyon ziet aero-winst niet als puur het domein van tijdritrijders, en ik ben het ermee eens. Ik heb me een weg door genoeg Alpine-sporters geploeterd om te weten dat bespaarde energie snelheidswinst is.
Dat gezegd hebbende, cockpits uit één stuk belemmeren aanpassing of fijnafstemming van je lichaamshouding, dus de vorm moet voor je werken.
Het lijkt alsof Canyon gewoon de cockpit van zijn top-Aeroad-modellen heeft opgetild, maar de H31 is specifiek voor de Endurace-reeks met een andere carbon lay-up, waarvan Canyon suggereert dat het 10% meer verticale compliantie en een compactere vorm met een lichte (6°) backsweep.
Het is veel meer vergevingsgezind dan ik had verwacht, gezien het aanzienlijke stuk koolstof waar je vingers omheen zijn gewikkeld. In feite spreidt het grotere oppervlak dat wordt gecreëerd door de aerodynamische staven de belasting op uw handpalmen, en als gevolg daarvan voelden schokken op de weg beter weg.
Gelukkig was er ondanks deze extra compliantie geen teken van ongewenste flex bij het pakken van een handvol drops in een sprint. Ongetwijfeld helpt de algehele vorm van de H31, maar hoogstwaarschijnlijk is de carbon lay-up de grootste factor.
Van voren naar achteren
Welk uiteinde van de fiets heeft meer invloed op het comfortgevoel van de rijder? Het antwoord hangt af van met wie je praat. Ik ben van mening dat je beide nodig hebt om in harmonie te werken, anders kan een fiets onevenwichtig aanvoelen, en het lijkt erop dat Canyon het daarmee eens is.
De achterkant van de Endurace gladstrijken is een innovatie die Canyon enkele jaren geleden pionierde, namelijk de gesplitste VCLS-zadelpen. De 2.0-versie bouwt hier voort op het origineel en biedt meer layback om het vermogen om te buigen onder belasting verder te optimaliseren. En om het potentieel van dit koolstofbladveerontwerp echt te maximaliseren, heeft Canyon nog een handige truc gebruikt - in plaats van de paal vast te klemmen op de traditionele locatie waar deze het frame verlaat, klemt de Endurace hem ongeveer 110 mm lager, in de zitbuis.
Boven dit punt zit de zadelpen in een rubberen hoes om hem af te sluiten van binnendringend vuil en water en te voorkomen dat hij gaat rammelen, terwijl de postkamer cruciaal is om naar achteren te buigen. Het is een win-win - je krijgt een langere hendel om flex te activeren, plus meer post beschikbaar om het te leveren.
Het succes van dit ontwerp werd duidelijk toen ik enkele meters na mijn eerste rit een verkeersdrempel tegenkwam. De paal bewoog behoorlijk, waardoor de angel uit de impact werd gehaald en uiteindelijk mijn derriere vertroetelde. Dit gebeurt in een groot aantal verschillende situaties, van geroezemoes op de weg tot ruwe oppervlakken en kuilen, en is dus zeer welkom. Belangrijk is echter dat het zadel niet zo ver beweegt dat het de trap- of rijpositie nadelig beïnvloedt.
Lof op lof
Over het algemeen maakte de Endurace indruk met het comfort dat hij bood zonder afbreuk te doen aan de prestaties. Er is nog steeds een vooroordeel dat de achterkant meer 'geven' biedt dan de voorkant, maar verder is de Endurace een goed uitgebalanceerde machine en geen aerodynamische slouch - ik heb enkele van mijn snelste gemiddelden behaald op routes die ik al jaren aan het verslaan ben. Bovendien heb ik veel tijd op deze fiets doorgebracht in Exmoor, waar het lijkt alsof er om elke hoek een helling van 25% is. Die bochten gingen doorgaans ook gepaard met 100% kans op regen, wat zowel mens als machine op de proef stelde. Minstens één van de twee geleverd.
Deze fiets van 56 cm woog 7,4 kg, wat zeker aan de scherpe kant is voor een schijffiets met banden van 28 mm. Terwijl we het over banden hebben, zijn 28's zeker niet het maximum dat de Endurace zal accepteren. Ik kreeg niet de kans om het te proberen met een 30 mm of zelfs 32 mm band, maar ik denk dat het het rijgevoel nog meer zou verfijnen, vooral als je zin hebt om wat avontuurlijker te zijn met terrein, wat ik denk met een andere bandenkeuze die u zou kunnen zijn.
Grip, rolweerstand en demping zijn tot op zekere hoogte volledig binnen uw controle, wat nog meer veelzijdigheid toevoegt aan een toch al uitstekende fiets.
| Model |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Groepset | Dura Ace Di2 9070 |
| Afwijkingen | Shimano R785 shifters, RS805 schijfremklauwen |
| Wheels |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| Afwerkingskit | Canyon H31 Ergocockpit, Canyon VCLS 2.0 CF zadelpen, Fizik Aliante R5 zadel |
| Gewicht | 7.40kg (M) |
| Prijs | £5, 099 |
| Contact | canyon.com |
