Pinarello heeft zich aangesloten bij de aero-revolutie met de Dogma F8, maar het is zo goed dat we ons onwaardig voelden
Pinarello's laatste vlaggenschip, de Dogma 65.1, kende een ongelooflijk succes. Het palmares omvat twee gele truien van de Tour de France, een gouden medaille op het Wereldkampioenschap en, het beste van alles, een stromende recensie van Cyclist. Dus toen het bedrijf dit complete herontwerp van de Dogma presenteerde, moeten we toegeven dat we een beetje verbijsterd waren over hoe Pinarello zijn gevestigde superbike zou kunnen overtreffen.
De Dogma F8 (de naam ontleent de 'F' aan de bedrijfspresident Fausto Pinarello en is de 8e iteratie van de Dogma) is elke centimeter de Pro Tour-fiets. Om te beginnen is hij lichter dan zijn voorganger, met 120 g die is afgeschoren om van dit frame een slanke (geclaimde) 860 g te maken voor een maat 54 cm. Dit betekent dat het geen probleem zal zijn om het UCI-minimumgewicht van 6,8 kg te halen voor algemene racefietsconstructies. Maar die gewichtsbesparing lijkt een onverwachte bonus te zijn geweest, aangezien de belangrijkste drijfveer voor het project was om de snelheid te verhogen.
Pinarello is trots op zijn innovatieve aerodynamische buizen in de hele Dogma F8, ontworpen in samenwerking met Jaguar. De vorm is wat Pinarello FlatBack noemt, die het kamm-tail-principe volgt van het hebben van een traanprofiel, maar met de lange staart afgesneden om te voldoen aan de 3:1-beeldverhouding gespecificeerd door de UCI, en ook om meer stabiliteit te bieden bij zijwind. Pinarello is ook innovatief geweest met het ontwerp aan de voorkant van de fiets. De balhoofdbuis steekt uit over de voorrem, wat betekent dat de luchtstroom op dit cruciale gebied wordt afgevlakt.
Fausto Pinarello legt de uitdagingen van het ontwerp uit: 'We wilden een nieuwe fiets maken, niet alleen een nieuwe aero-fiets. Een aerofiets maken is eenvoudig, maar het mag de [rij]kwaliteiten van het frame niet in gevaar brengen. De rijdbaarheid was het belangrijkste voor ons - de aerodynamica is ongeveer het vierde punt op de lijst.'
Team Sky & Jaguar
De verbeterde aerodynamica is het resultaat van een samenwerking met Jaguar, mogelijk gemaakt door de betrokkenheid van de twee merken bij Team Sky. Het ontwerp leunde sterk op de computationele vloeistofdynamicamogelijkheden van Jaguar, en specifiek op een systeem genaamd 'Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation'. De details van dat aerodynamische project zijn uitgebreid, maar het cumulatieve effect is een geclaimde verbetering van 47% in aerodynamica - als je de effecten op elk onderdeel van de fiets afzonderlijk optelt. Dat is echter een beetje vaag, en in werkelijkheid is het totale pakket inclusief rijder dichter bij 6,4% aerodynamischer dan de 65,1, wat nog steeds zorgt voor een merkbare toename van de snelheid.
Pinarello heeft de achterdriehoek zo ontworpen dat de achterrem wordt beschermd - een aerodynamisch alternatief voor een direct gemonteerde trapasopstelling.
Naast het lagere gewicht en de lagere weerstand, is de stijfheid van de F8 ook verhoogd in vergelijking met de toch al indrukwekkend stijve Dogma 65.1. Dit is te danken aan Pinarello's langdurige samenwerking met koolstofvezelgigant Toray. Pinarello claimt exclusief gebruik van een nieuwe koolstofsoort (in de fietsindustrie) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - voor de F8, wat in feite betekent dat hij sterker, stijver en lichter is dan zijn voorganger, de 65.1. Deze statistieken zijn zeker indrukwekkend, en de F8 is onmiskenbaar mooi, maar schijn bedriegt en aerodynamica kan verwarrend zijn, dus het is tijd om te zien hoe Pinarello's nieuwe vlaggenschip presteert op de weg.
Te snel te Fausto
De carbon lay-up op de F8 is een upgrade van de Dogma 65.1, met een nieuwe generatie T1100 1k Dream Carbon (exclusief voor Pinarello), die verbeteringen in sterkte en stijfheid mogelijk heeft gemaakt ten opzichte van de 65.1 bij een lager gewicht. De F8 is uitgerust met Pinarello's interne Most-afwerkingskit, vergelijkbaar met de build van de Dogma 65.1. Het stuur en de stuurpen uit één stuk dragen bij aan het stijve gevoel van de voorkant van de fiets en verminderen ook de grammen.
De Dogma F8 is een snelle fiets. Een zeer snelle fiets. Snelheid komt natuurlijk in vele vormen, maar het blijkt dat de F8 op veel verschillende manieren snel is. De F8 kwam op een interessant moment in mijn leven omdat ik net een aanzienlijke hoeveelheid tijd op een tijdritfiets had doorgebracht. Als zodanig begonnen normale racefietsen in vergelijking daarmee erg traag te lijken. De F8 leek echter mijn nieuwe honger naar snelheid alleen maar verder aan te wakkeren. Tijdens lange soloritten kon ik meer dan 40 km/u pushen en daar voor langere tijd blijven - niet anders dan mijn tempo op de TT-setup. Het is moeilijk om met enige zekerheid te zeggen dat het de verfijnde aerodynamica is die verantwoordelijk is, maar ik voelde dat de F8 snelheid vasthield op een manier waar de 65.1 niet toe in staat was. In combinatie met een gevoel van intieme verbinding met de weg, stelde de F8 me in staat om een moeiteloos ritme aan te houden als ik op snelheid was, en ik kon zitten en trappen met een hogere intensiteit dan ik voor mogelijk had gehouden, maar zonder ooit het gevoel te hebben dat ik over- mezelf inspannen.
Een ander aspect van snelheid is klimmen en accelereren, en de F8 bleek ook machtig snel de heuvels op te zijn, deels geholpen door de indrukwekkend lichte en stijve nieuwe Mavic R-Sys SLR-wielset. Het was ook niet alleen een kwestie van sensatie. Op een beklimming van Box Hill (het antwoord van Zuid-Londen op Alpe d'Huez) verbeterde ik mijn persoonlijk record met 15 seconden op de F8, en ik ben er vrij zeker van dat ik op een warmere dag zelfs nog eens 10 seconden had kunnen inkorten.
De rit
Pinarello beweert dat de F8 gelijkmatiger naar elke kant buigt in vergelijking met de 65.1, ironisch genoeg vanwege een meer asymmetrisch ontwerp waarbij de achtervorken aan de aandrijfzijde aanzienlijk omvangrijker zijn dan hun tegenpolen.
Het laatste facet van de snelheid van de F8 komt van het rijgedrag. Pinarello stond te popelen dat de fiets precies hetzelfde zou zijn als de 65.1, iets wat blijkbaar werd geëist door Team Sky-rijders. Ik weet niet zeker of het precies hetzelfde is, maar de F8 handelt zeker heel resoluut. Dankzij de agressieve geometrie en stijve constructie, heb ik niet het gevoel dat ik ooit in de buurt van de limieten van de F8 ben gekomen door hoeken en het sneed elke lijn die ik koos met indrukwekkende nauwkeurigheid. Hij da alt foutloos af, en ik zou graag de kans hebben gehad om in een crit met de F8 te racen, hoewel ik aarzelde om dat te doen op een fiets van £ 9.500 die niet van mij was, en bovendien was het raceseizoen bijna voorbij tegen de tijd dat deze test rondkwam.
De belangrijkste kracht van de F8 is echter mogelijk ook de grootste zwakte - ik voelde me onvoldoende. De fiets was zo stijf, zo responsief en zo meedogenloos dat het wreed aanvoelde om hem tussen mijn zwakke benen te kooien. Het is net zo'n waardige metgezel als ik me kan voorstellen voor een professionele rijder, maar met zijn focus op snelheid en prestaties, heeft de F8 misschien een beetje van de magie van de 65.1 verloren, die een indrukwekkend vermogen had om nauwkeurige feedback en resonantie te leveren van de weg. De F8 levert veel feedback, maar doet weinig concessies aan het comfort van de rijder. Waar de 65.1 qua comfort vergelijkbaar was met de BMC Teammachine of Scott Addict, zit de F8 dichter bij die van de Cervélo S5 of Specialized Venge - fietsen die boven alles zijn ontworpen voor snelheid. Dat gezegd hebbende, de F8 kan beter omgaan met ernstige verstoringen op de weg dan ik van veel aero-racefietsen gewend ben, maar het punt blijft dat als ontspannen sportief rijden je ding is, de F8 waarschijnlijk niet je ideale partner is.
Als je comfort voorop stelt, is de 65.1 misschien nog steeds je beste optie, maar de F8 blijft een werkelijk uitzonderlijke fiets. Het smeekt om snel gereden te worden, het voelt elke centimeter hoe een professionele fiets eruit zou moeten zien, en ik geef toe dat ik maar al te vaak verviel in Grand Tour-fantasieën tijdens het rijden. En er is veel te zeggen voor een fiets die je het gevoel geeft dat je een professional bent.
Geometrie
| Geclaimd | |
|---|---|
| Bovenbuis (TT) | 557mm |
| Zitbuis (ST) | 550mm |
| Vorklengte (FL) | 367mm |
| Hoofdbuis (HT) | 158mm |
| Hoofdhoek (HA) | 72.8 |
| Zithoek (SA) | 73.4 |
| BB laten vallen (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (zoals getest) | |
|---|---|
| Frame | Pinarello Dogma F8 |
| Groepset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bars | Meest Talon 1k Carbon |
| Stam | Meest Talon 1k Carbon |
| Zadelpen | Pinarello Carbon Air8 |
| Wheels | Mavic R-Sys SLR |
| Zadel | Meest Catopuma |
| Contact | www.yellow-limited.com |
