Maakt een goede balans tussen raceklare prestatie-aanrakingen en allround veelzijdigheid
BMC beweert dat deze machine niet alleen ideaal is voor veldrijden, maar ook voor gravelrijden en 'onbekende wegen'.
Dit vermindert weliswaar de focus op pure cross-races, maar biedt tegelijkertijd een breder scala aan gebruik dan elke tweede zondag tussen nu en volgende februari.
Of het heeft wat we nodig hebben voor wedstrijdgebruik v alt nog te bezien…
Frameset
Het aluminium frame van de BMC is triple-butted om de buizen licht te houden waar ze kunnen zijn, maar sterk op hun kruispunten.
Zoals veel van de racefietsen van het Zwitserse bedrijf, is de Crossmachine ontworpen volgens het concept van 'afgestemde naleving'.
In eenvoudige bewoordingen betekent dit dat het is ontworpen om verticale flex te bieden in gebieden zoals de vorkpunten, bovenbuis, zadelpen en staande achtervorken. Dit is vooral duidelijk in de manier waarop de dunne curve merkbaar blijft.
Een oversized onderbuis, balhoofdbuis en liggende achtervorken zorgen voor laterale stijfheid voor maximale krachtoverbrenging en responsieve handling.
Een knipoog naar veelzijdigheid is de opname van bevestigingen voor rekken en spatborden. De voor- en achterremkabels worden respectievelijk door de vork en de onderbuis geleid, terwijl de blootgestelde achterste mechkabel, enigszins verrassend, langs de onderkant van de onderbuis wordt geleid, waardoor deze precies in de vuurlinie komt van wat het terrein ook werpt het.
De combinatie van een balhoofdhoek van 71,3° en een wielbasis van minder dan 1000 mm zorgt voor een fiets met directe stuureigenschappen.
Groepset
De bewegende delen van de Crossmachine komen bijna uitsluitend van Sram's Rival groepset - zitten in dezelfde positie van Sram's groepsethiërarchie als 105 in Shimano's.
Een enkel, 40-tands Rival kettingblad is afgestemd op een iets lagere spec Sram Apex-cassette met een 11-speed bereik van 11-42.
De achterste mech is Rival-uitrusting, net als de enkele shifter, die het DoubleTap-systeem van Sram gebruikt - één klik selecteert een hardere versnelling, terwijl een volledige druk op de peddel de cassette omhoog beweegt. Sram's Rival HRD-A1 hydro schijfremmen maken het plaatje compleet.
Afwerkingskit
BMC's eigen merkkit rust de Crossmachine uit, met een 420 mm breed gelegeerd stuur bevestigd aan een 100 mm gelegeerde stuurpen aan het uiteinde van de cockpit.
De stoelopstelling maakt gebruik van een carbon zadelpen die een Selle Royal Seba-zadel draagt. Het zadel is bijzonder bedreven in het aanpakken van cross-racen, met een ondersteunende pasvorm en een uitgesproken drop aan de punt om volledig op de tanden geklemd klimmen met je handen op de bartoppen te vergemakkelijken.
Een verhoogde lip aan de achterkant zorgt ook voor ondersteuning op ruw terrein.
Wheels
De BMC heeft een DT Swiss-wielset - in dit geval de X1900 Spline. Hun lichtmetalen velgen hebben een binnendiameter van 20 mm, met een buitenmaat van 24 mm, waardoor ze geschikt zijn voor een bredere band.
Het 35c rubber Continental Cyclocross Race-rubber claimt een lage rolweerstand te bieden en heeft ook een lichter loopvlak in het midden dan de norm.
Voor £ 20 per stuk raden we ze aan voor iedereen behalve de meest modderige omstandigheden.
Op/van de weg
Door zijn geometrie te delen met de GF02 endurance racefiets van het bedrijf die we vorig jaar hebben getest, is er iets geruststellends aan de rit van de CXA.
Maar hoewel het comfort aan zijn kant heeft, waren we geïnteresseerd om te zien of het de prestaties heeft om onze offroad-racesimulatie te evenaren.
De BMC heeft een enkel kettingblad aan de voorkant, als onderdeel van Sram's 1X versnellingsopstelling. Het voor de hand liggende voordeel hiervan is dat er één shifter minder is om je zorgen over te maken, en het verwisselen van tandwielen is een simpele aangelegenheid waarbij de rechter shifter op en neer beweegt over de MTB-spec-cassette.
Hoewel dit de eenvoud zelf is, zorgen de brede sprongen tussen versnellingen op het 11-42-blok soms voor minder soepel schakelen, vooral als je voor een gemakkelijkere versnelling gaat om een lichte helling op te staan, omdat de langere worp van de schakelpeddel vereist een stevige duw helemaal door.
Voor langere ritten op de weg en op ruiterpaden zou dit niet zo'n probleem zijn, omdat nauwkeurig en snel schakelen minder cruciaal is.
Terug op de offroad-ronde is het meest indrukwekkende visitekaartje van de BMC echter het comfort. Het geschepte profiel van het Selle Royal-zadel houdt je achterste veilig en opgevuld, terwijl de verlengde hoogte van de Sram Rival remkappen, om nog maar te zwijgen van hun smallere profiel dan vergelijkbare Shimano-componenten, ze ergonomisch uitstekend maakt en je veel hefboomwerking geeft wanneer je ' re hameren op de fiets snelle, korte stijgingen op lossere grond.
Dunne, gebogen staande achtervorken voegen ook een nieuw niveau van naleving toe. Dankzij de platte bovenbuis is het ook gemakkelijk om de fiets op de schouders te dragen.
Wat we in wezen wegnemen van onze eerste ronden op de CXA01 is een gevoel van zekerheid op losse grond en dat het aluminium frame minder hard is dan je in eerste instantie zou verwachten.
Als het gaat om het nemen van krappere bochten en bochten, evenals snellere downhill-singletracks, spreekt de BMC zichzelf bewonderenswaardig vrij. Het is niet wat we snel een raketschip zouden noemen, maar het is een geweldige introductie voor diegenen die misschien hun eerste pedaalslagen maken in off-road racen.
De wielbasis van de BMC is niet anders dan die van een racefiets, waardoor hij compacter aanvoelt en sneller draait.
Met de handen op de druppels van het stuur van 420 mm is er voldoende controle op technische afdalingen, waaronder een langs een rivieroever die bezaaid is met zichtbare boomwortels.
Continental's Cyclocross Race-banden zijn zeer geschikt voor een breed scala aan omstandigheden.
We hebben ze met 55 psi laten lopen voor optimaal drijfvermogen door het diepere en slankere gedeelte van onze testroute, maar op de snellere hardpack-bochten was de grip van het Conti-rubber indrukwekkend.
Langdurig gebruik in natte modder zou al snel hun enige beperking benadrukken, de ondiepere grip die ze een beetje glad maakt bij het beklimmen van een met gras begroeide helling onder kracht.
Er is voldoende ruimte voor verhoogde boomwortels, maar als je CX-race houten hindernissen bevat, zou je waarschijnlijk willen afstappen en de fiets eroverheen dragen, tenzij je echt goed bent in konijnenhoppen.
Kortom, het totale pakket voldoet aan de eisen - je zou er tegen kunnen racen, maar het zou je net zo veel plezier brengen tijdens een 80 kilometer lang gravelavontuur met vrienden.
Beoordelingen
Frame: 'Tuned compliance' maakt hem verrassend comfortabel. 8/10
Componenten: We houden van de eenvoud van Sram's Rival 1x. 8/10
Wheels: Velgen met een breed profiel maken het gebruik van dikkere banden mogelijk. 8/10
The Ride: Een veelzijdige allrounder, maar geen pure racer. 8/10
Uitspraak
Een sterke allrounder met veel knipoogjes naar prestaties zonder afbreuk te doen aan zijn capaciteiten als een hele dag metgezel voor offroad-avonturen
Geometrie
| Geclaimd | Gemeten | |
|---|---|---|
| Bovenbuis (TT) | 525mm | 525mm |
| Zitbuis (ST) | 510mm | 510mm |
| Onderbuis (DT) | N/A | 630mm |
| Vorklengte (FL) | 395mm | 394mm |
| Hoofdbuis (HT) | 125mm | 125mm |
| Hoofdhoek (HA) | 71 | 71.3 |
| Zithoek (SA) | 73 | 73.2 |
| Wielbasis (WB) | 990mm | 992mm |
| BB laten vallen (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Frame | Triple-butted aluminium, TCC 01 Premium Carbon Compliance voor |
| Groepset | Sram Rival |
| Remmen | Sram Rival HRD-01 |
| Kettingset | Sram Rival, 40t |
| Cassette | Sram Apex, 11-42 |
| Bars | BMC RDB 03, legering |
| Stam | BMC RSM 03, legering |
| Zadelpen | TCC 01 Premium Compiiance-Post, carbon |
| Wheels | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Cyclocross Race, 700 x 35 |
| Zadel | Selle Royal Seba |
| Gewicht | 9.44kg (maat 51cm) |
| Contact | evanscycles.com |
