Een solide budgetvriendelijke machine die niet te veel concessies doet om de prijs laag te houden
Pinnacle beschrijft zijn fiets als ontworpen voor Britse wegomstandigheden en biedt een balans tussen een meer rechtopstaande sportieve fiets en iets sportiever.
Op dezelfde manier biedt het ruimte voor 25C-banden met beschermers of 28C zonder. Sommige slimme componentenkeuzes hebben geholpen om de prijs laag te houden, maar heeft dit invloed op de prestaties van een fiets?
Het frame
De Dolomite maakt plaats voor 25C-banden met spatborden of bredere 28C-modellen op zich, naast bevestigingen voor voor- en achterdragers.
Dit maakt het een praktische en veelzijdige fiets voor dagelijks gebruik, gemakkelijk aan te passen aan winterse omstandigheden of om koffers mee te nemen voor woon-werkverkeer of lichte toertochten.
De buizen zijn vrij no-nonsense in hun profielen en de lassen zijn eerder functioneel dan mooi. De warmtebehandelde 6061, T6-slangen zijn dubbel of drievoudig gestoten om het gewicht laag te houden.
Het frame zelf is relatief licht op de weegschaal, hoewel dit enigszins verloren gaat door de zwaardere componenten die eraan hangen.
We denken dat met een beetje massa die eraf is geschoren, het een behoorlijk levendige fiets kan zijn, zowel qua acceleratie als rijkwaliteit, hoewel de constructie dit moeilijk te beoordelen maakt aan de voorkant van het frame, een dikke overmaatse balhoofdbuis en koolstof vork.
Om de kosten laag te houden, is het echter voorzien van een rechte 1-inch lichtmetalen stuurbuis, wat de effectiviteit van het ontwerp om de voorkant van de fiets flexibel te houden enigszins teniet doet.
Versnellingskabels worden naar binnen geleid, met nette verstevigingen naar de onderbuis waar ze de buitenkant doorboren.
Groepset
Evans heeft de iets oudere 5700-serie 105-shifters ingezet voor de Dolomite. Ze bieden 10 snelheden, één minder dan de nieuwste 5800-reeks.
Toch zal dat genoeg zijn voor de meeste rijders en ze werken heel goed, net als de bijpassende voor- en achterderailleurs.
Het crankstel is een vrij eenvoudig en onopvallend legeringsmodel. Door gebruik te maken van een al even eenvoudige vierkante, taps toelopende trapas, is het er om kosten te besparen. Met zijn compacte kettingbladen doet hij het echter redelijk.
De 12-28 cassette aan de achterkant is een goede keuze, wat betekent dat je een zeer hoge versnelling verliest, maar een niet al te grote spreiding van de verhoudingen behoudt.
De remmen van het merk Promax bieden redelijke remprestaties en zijn voorzien van cartridge-pads, waardoor ze iets goedkoper te vervangen of te upgraden zijn.
Afwerkingskit
Het is zeldzaam om iets anders te zien dan een korte en ondiepe balk op een fiets als deze en Pinnacle ziet duidelijk geen reden om tegen die trend in te gaan, en wij ook niet.
Met een minimale drop-down naar het onderste gedeelte van de staven is het gemakkelijk om lager te komen om de kracht van het slingeren door de hoeken neer te zetten.
De stuurpen is mooi genoeg om naar te kijken en de zadelpen met twee bouten is stevig en gemakkelijk aan te passen. We denken echter dat sommige rijders het misschien niet goed kunnen vinden met het smalle zadel.
Wheels
Als het gebrek aan budget ergens op de kitlijst van Pinnacle te zien is, zijn het de vrij eenvoudige wielen. Met 32 spaken zijn ze waarschijnlijk robuust genoeg, maar ze zijn niet de lichtste.
Als gevolg hiervan duurt het even om de fiets op snelheid te krijgen. De Kenda Kriterium-banden zijn van respectabele kwaliteit en zijn normaal gesproken niet te vinden op zo'n betaalbare fiets.
De velgen zijn relatief breed, waardoor ze een zacht afgeronde vorm aannemen, waardoor hun contactvlak groter wordt en elk laatste beetje grip uit het rubber wordt gehaald.
De rit
Het eerste dat opv alt aan de Pinnacle is het zeer laag hangende frame. Met veel stand-over is het gemakkelijk om aan boord te springen en gemakkelijk om voorover te leunen als je er eenmaal bent.
Gewicht voelt een beetje aan de dikke kant, waarschijnlijk vanwege de basiskettingset samen met de wielen.
Niet te agressief maar ook niet te rechtop, de positie die wordt bepaald door de geometrie voelt meteen op het geld voor de sportieve machine-facturering van de fiets.
Op de weg
Met zijn middelzware wielen is de Dolomite een beetje aarzelend in het opbouwen van snelheid. Met basishoepels is hier niet veel aan te doen, behalve harder trappen of nieuwe en mooiere banden kopen.
Toch, als je eenmaal op stoom bent, tikt de fiets lekker door en handelt hij goed, aangezien de voorkant iets lager is en de staande achtervorken korter in vergelijking met vergelijkbare rivalen.
Handling wordt waarschijnlijk ook versterkt door de iets steilere balhoofdhoek. Het is nog steeds veel gematigder dan sommige, maar zeker snel genoeg om van koers te veranderen wanneer dat nodig is om boeiend en leuk te rijden.
Ondanks een relatief lange bovenbuis, houden de hoogte van de balhoofdbuis en een middellange stuurpen alles binnen handbereik. Hierdoor konden we voortdurend wisselen tussen toppen, kappen en drops om op dat moment in de beste positie te komen voor onderweg.
Hoewel het prima is op gladder asf alt, is de rit op ruwere oppervlakken niet de meest vergevingsgezinde. Het rammelt een beetje, hoewel het gezien de lage prijs niet schokkender is dan je zou verwachten.
Handling
Terwijl de voorkant van het frame een extra grote balhoofdbuis heeft, heeft de vork een stuurbuis met standaard diameter.
Het is ondergebracht via een reducerende headset die het verschil maakt. Enigszins brutaal wordt op de website vermeld dat de fiets een taps toelopende stuurbuis heeft.
De kruising tussen het en het dikke frame is niet het meest esthetische aspect van de fiets. Het kan ook de reden zijn voor de gemiddelde mate van flex die aan de voorkant detecteerbaar is. Dit is niet genoeg om irritant te zijn, maar het is toch een negatief punt.
Naar de achterkant van de fiets is er weinig beweging te vinden, wat betekent dat de inspanningen op de pedalen efficiënt worden vertaald, hoewel rukken aan het stuur minder lonend is.
Ondanks dat we slechts 10 versnellingen hebben in plaats van de 11 die te vinden zijn op de nieuwste 105 groepset, hebben we het laatste tandwiel op de cassette niet echt gemist, hoewel de actie van de versnellings- en remhendels niet zo mooi is als op de nieuwste shifters.
In plaats daarvan hadden we waarschijnlijk een complete en huidige Tiagra-groepset genomen, hoewel dat voor deze prijs misschien een hele klus was.
Beoordelingen
Frame: No-nonsense. Deze fiets is gebouwd om praktisch en betaalbaar te zijn. 7/10
Componenten: Kosteneffectief en perfect bruikbaar. 7/10
Wheels: Eenvoudig en robuust, maar niet de lichtste. 7/10
The Ride: Ingetogen maar nog steeds leuk als het eenmaal op snelheid is. 7/10
VERDICT
Een solide budgetvriendelijke machine van winkelgigant Evans die niet te veel concessies doet in naam van kostenbesparingen
Geometrie
| Geclaimd | Gemeten | |
|---|---|---|
| Bovenbuis (TT) | 560mm | 560mm |
| Zitbuis (ST) | 500mm | 505mm |
| Onderbuis (DT) | N/A | 635mm |
| Vorklengte (FL) | N/A | 382mm |
| Hoofdbuis (HT) | 160mm | 162mm |
| Hoofdhoek (HA) | 72 | 72 |
| Zithoek (SA) | 73 | 73 |
| Wielbasis (WB) | N/A | 1008mm |
| BB laten vallen (BB) | 75mm | 74mm |
Spec
| Pinnacle Dolomite SE | |
|---|---|
| Frame | 6061-T6 triple-butted, carbon vork |
| Groepset | Shimano 105 5700 |
| Remmen | Promax dual pivot remklauw met cartridge pads |
| Kettingset | Alloy Square Taper, 50/34 |
| Cassette | Shimano HG-500, 12-28 |
| Bars | Pinnacle |
| Stam | Pinnacle |
| Zadelpen | Pinnacle dubbele bout, micro-afstelling, 27,2 mm |
| Wheels | Dubbelwandig, naaf van KT-legering |
| Zadel | Pinnacle Race |
| Gewicht | 9,8kg (maat M) |
| Contact | evanscycles.com |
