Een absoluut uitzonderlijke racefiets in elk opzicht, en een absoluut genot om op te rijden in elk geval
In mijn oren gaan metalen fietsen knutselen, endurance-fietsen smooosh en aero-fietsen whoompf. Maar mijn favoriete geluid is de scud.
Het komt voor wanneer bepaalde fietsen oneffen terrein tegenkomen door snelle bochten, en ik denk dat het een mengsel is van banden die vechten om grip terwijl fiets en rijder de lucht doorsnijden met gelijktijdig bruisen.
Als je nog nooit een klap hebt gehoord, kan ik het alleen vergelijken met in een auto zitten terwijl de ramen worden besproeid met een hogedrukslang.
Het is ook niet een geluid dat ik te vaak tegenkom tijdens het rijden. Het vereist een zekere kleverigheid van het loopvlak van de band en een bepaalde kwaliteit van het wegdek.
Maar er is vooral een bepaald type fiets voor nodig. Eentje met precies de juiste hoeveelheid flex om de weg te volgen, maar toch stijf genoeg om over miniatuurpieken van ongelijke macadam te dansen.
Er is een fiets voor nodig met absoluut evenwicht en evenwicht. Er is een Argonaut voor nodig.
Ultieme ervaring
Als je wilt, kun je jezelf de tijd besparen om de rest van deze recensie te lezen door aan het einde van deze paragraaf te stoppen: de Argonaut racefiets is heel erg goed.
Ik kan niet zeggen dat het de beste fiets ter wereld is (ik heb niet alle fietsen ter wereld getest), maar hij staat zeker in mijn top.
Dat lijkt misschien vreemd, aangezien het niet afkomstig is van een merk dat honderdduizenden in R&D stort voor elk nieuw project, maar van een onafhankelijke framebouwer in Bend, Oregon, die iets meer dan 100 framesets per jaar produceert.
Dat is op geen enkele manier om de Argonaut neer te halen. Ten eerste is hij ontzettend mooi, zijn verf glanzend en glanzend, zijn silhouet een aangename mix van elegantie en intentie. Maar verder mist het de kenmerken van de moderne topracer.
Er zijn hier geen verlaagde staande achtervorken, heimelijk kammtailed onderbuizen of voorvorken met gebogen poten. Er zijn zelfs een paar kabels te zien. Toch is de Argonaut ongeveer net zo eenvoudig als Hoek van Holland van Istanbul.
Echter, voordat we verder gaan met wat deze fiets drijft, moet ik je vertellen hoe het voelt om te rijden, en dat is absoluut fantastisch.
Vanaf de eerste kruisende pedaalslagen gaf de Argonaut dat heerlijke gevoel van nieuwheid en verschil, maar het voelde ook vertrouwd aan. Minder alsof ik er eerder op had gereden, meer alsof hij wist hoe ik wilde dat hij zou rijden.
Vaak stap ik op een testfiets en de verandering in wegligging duurt minstens een paar kilometer om te wennen.
Dat is een bewijs van het feit dat ik denk dat er met geometrie stilletjes wordt gespeeld met meer dan we misschien beseffen, dankzij zaken als bredere banden, schijfremmen en de komst van de multi-terreinfiets.
Op papier zijn die geometrische aanpassingen hier niet meer dan millimeters, fracties van graden daar, maar ze zijn genoeg om een significant verschil te maken. De Specialized Tarmac van tegenwoordig rijdt bijvoorbeeld nog niet zoals een asf alt van twee jaar geleden (het is aanzienlijk beter).
Dus zonder je te vervelen met de cijfers, geeft de geometrie van de Argonaut de fiets een fantastisch snelle, nauwkeurige handling bij lagere snelheden die steeds stabieler wordt bij hogere snelheden, terwijl hij toch voldoende responsief blijft.
Ik heb mijn go-to kronkelende afdaling niet één maar twee keer gePBd, terwijl ik me de hele tijd de controle had, elke run opwindend snel maar nooit roekeloos.
Het is op zulke afdalingen dat de Argonaut zich echt onderscheidt. De remmen geven hem natuurlijk vertrouwen, net als de banden (op een gegeven moment zullen Dura-Ace-schijven en Vittoria Corsa G+'s worden toegeëigend, maar vandaag is niet die dag), maar het is het frame dat deze dingen met elkaar verbindt, waardoor alles meer dan de som der delen.
Binnen dat frame is er minder balans en meer een gesprek tussen stijfheid en flex – stijfheid om effectief te trappen, flex om mee te bewegen met het wegdek.
Raak snel een lange, hobbelige bocht, geef het wat leun en je voelt het frame onder je werken om de onvolkomenheden op te vangen, banden voelen gelijkmatig belast met kracht over de hele boog, in tegenstelling tot het stotteren van een te -stijve fiets of de lichte bob van iemand die te flexibel is.
De Argonaut blinkt uit als het gaat om sprinten, klimmen en ook in rechte lijn. Om super kieskeurig te zijn, kan het misschien een paar gram afvallen op de beklimmingen, maar verder is het pittig en reactief om te stijgen, pittig om op te sprinten en prachtig soepel in elk ander geval.
Ik heb zelfs een paar grindpaden geraakt en de fiets heeft het opgelikt.
Het aangepaste element
Dus, hoe is Argonaut op dit punt beland? Het is een custom bike-bedrijf opgericht door Ben Farver, een framebouwer die zijn tanden in staal sneed voordat hij overstapte op koolstofvezel, omdat hij 'gefrustreerd was geraakt door mijn gebrek aan vermogen om de materialen te beheersen'.
Die frustratie leidde Farver naar de meer kneedbare wereld van composietmaterialen.
Toch terwijl de meeste op maat gemaakte framebouwers van koolstofvezel werken met de buis-naar-buis-methode, maakt Farver wat hij beschrijft als 'gemodificeerde monocoque constructie'-frames.
In essentie is dit wat de grote kanonnen doen, delen van een frame, zoals de balhoofdbuis met gedeeltelijke onderbuis en bovenbuis, in afzonderlijke stukken vormen voordat ze allemaal aan elkaar worden gehecht.
Op deze manier bouwen betekent dat vezels continu over gebieden met hoge spanning, zoals de buisverbindingen, stromen, wat betekent dat er minder materiaal nodig is om sterkte te garanderen.
Bovendien geeft het een ontwerper als Farver meer mogelijkheden om te spelen met de koolstofvezel lay-out, aangezien elke sectie is gemaakt van tientallen individueel gespecificeerde lagen. Er kan dus veel meer van het frame worden afgestemd om bepaalde kenmerken te dienen.
In tegenstelling tot grootschalige fabrikanten, die een spel moeten spelen dat het beste bij al hun klanten past, omdat een handvol maten en lay-outs bij al hun klanten moet passen, betekent het feit dat Farver een op maat gemaakte bouwer is, in staat is om te ontwerpen naar de behoeften van een specifieke klant.
Hij maakt elke lay-up die bij elke klant past, zodat geen twee geometrieën of lay-ups van Argonaut hetzelfde zijn.
Mensen zullen het idee betwisten dat een in massa geproduceerde monocoque-fiets niet kan wedijveren met een aangepaste, en inderdaad zijn fietsen zoals de nieuwste Tarmac, Trek Madone en BMC Teammachine zeker heel goed.
Maar nadat ik op die fietsen heb gereden, heb ik het gevoel dat de Argonaut gewoon een extra vleugje op maat gemaakte verfijning heeft die hem verheft boven alles wat ik tot nu toe heb getest.
Het is echt zo goed. Stop met fluisteren aan de achterkant over de prijs.
Spec
| Frame | Argonaut racefiets |
| Groepset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Remmen | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kettingset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Pro Vibe |
| Stam | Enve Road |
| Zadelpen | Enve |
| Zadel | Fabric ALM Ultimate |
| Wheels | Enve 3.4 op Chris King R45 schijfnaven, Vittoria Corsa G+ 25mm banden |
| Gewicht | 7.08kg |
| Contact | girocycles.com |
