De Fulcrum Speed 40C's zijn onberispelijke allrounders die met een paar ontwerpaanpassingen moeilijk te verslaan zijn
Ondanks dat Campagnolo het moederbedrijf is, zijn de wielstellen van Fulcrum niet simpelweg Campagnolo-producten met een nieuwe naam die zijn ontworpen om gebruikers van Shimano- of Sram-groepen aan te spreken.
Hoewel ze veel van dezelfde technologie delen, bevatten Fulcrum-producten veel ontwerpkenmerken die uniek zijn voor hen en het bedrijf presenteert een veel breder scala aan producten, die meer rijdisciplines en meer prijspunten binnen die disciplines bedienen.
De Speed 40C clinchers zitten aan het premium uiteinde van Fulcrum's weglijn en beloven veel van dezelfde prestaties te leveren als de 40T buisvormige wielen die worden gebruikt door het WorldTour-team Bahrain-Merida.
Koop nu bij Pro Bike Kit
Op papier zouden ze precies dat moeten doen: een geclaimd gewicht van 1420g is gelijk aan of beter dan de meeste rivalen van de Speed 40C met een vergelijkbare velgdiepte op dit niveau van de markt.
Het lichte totale gewicht wordt ondersteund door carbon voor, aluminium achter, naven die rollen op keramische lagers in een gemakkelijk te onderhouden, cup-and-cone ontwerp; een 2:1 veterpatroon op het achterwiel dat wielstijfheid, een lange levensduur en balans belooft; en een velgvorm die aero-efficiëntie en stabiliteit probeert te combineren.
Een andere headline-functie is iets dat is geleend van Campagnolo: de AC3-rembaan, een technologie die lasers gebruikt om onvolkomenheden in de hars van het remoppervlak weg te schuren, en vervolgens subtiele lamellen in de baan schrijft, vergelijkbaar met die op Zipp's high -eindwielen met Showstopper remsporen.
Het AC3-remoppervlak was het eerste kenmerk van de wielen dat echt zichtbaar werd toen ik de wielen testte. Gezien mijn bevoorrechte positie bij Cyclist kan ik veel carbon wielstellen testen en hoewel de remprestaties van carbon in het algemeen alleen maar beter worden, is de kwaliteitsvariatie tussen merken nog steeds enorm.
In dit opzicht zijn de Fulcrum Speed 40C-wielen zeer goed te vergelijken met veel van hun concurrenten - de lamellen en geschuurde rupsbanden produceerden een krachtige, consistente remkracht die gelijk is aan die van aluminium op droog wegdek. De aanvankelijke beet werd verminderd op nat wegdek, maar het totale vermogen bleef hoog en consistent genoeg om vertrouwen te hebben in het vermogen van de wielen om veilig te vertragen in slechte omstandigheden.
Het was ook geen gedoe om weer op snelheid te komen. Het gewicht van de wielen is uitzonderlijk laag en met name de achternaaf heeft verschillende kenmerken die gericht zijn op het bevorderen van de wielstijfheid, zoals de oversized flens aan de aandrijfzijde en het 2:1-veterpatroon, dus de Speed 40C's waren zeer reactief en een plezier om op te accelereren.
Gecombineerd zouden het remmen en accelereren van de Speed 40C's een onderscheidend effect hebben op het rijgedrag van elke fiets waarin ze zijn geplaatst.
Velgdieptes van ongeveer 40 mm worden vaak aangeprezen als het 'Goldilocks'-compromis van aero-voordeel, stabiliteit en gewicht. Ik zou altijd geneigd zijn om te kiezen voor wielen van 40 mm of dieper - hoewel het op deze diepte moeilijk is om een enorm verschil in luchtweerstand waar te nemen, heeft het weinig effect op het gewicht of de acceleratie, dus een voordeel, subtiel of anderszins, kan net zo goed zijn had.
De puntige vorm van de Speed 40C's is iets anders dan de nu meer gebruikelijke stompe-neusontwerpen die beweren stabieler te zijn bij zijwind, maar als zwaardere rijder zijn 40 mm-velgen nooit echt diep genoeg geweest om zich te misdragen voor mij in zijwind toch. De 40C's voelden ook niet langzamer aan bij hogere snelheden, dus ik zou zeggen dat ze net zo aerodynamisch waren als hun concurrentie.
Een gebied waar ze enigszins kunnen achterblijven, is hun interne velgbreedte. De meest vooruitstrevende merken gaan voor 20 mm + interne afmetingen, terwijl de 40C's slechts 17 mm meten. Prima voor 25 mm banden, maar ga voor iets breders met als doel het comfort of de grip te verbeteren en die breedte heeft de neiging om een gloeilampvorm te creëren die de aerodynamica van de velgen kan ondermijnen.
Fulcrum zegt dat deze wielen gericht zijn op racers, maar echte racers zouden hoe dan ook waarschijnlijk op Fulcrum's buisvormige equivalent van de 40C's staan. Fulcrum heeft dus zeker de mogelijkheden om deze wielen iets te verbreden en de richting van de markt te ondersteunen, die standaard naar 28 mm-banden gaat.
De Speed 40C's zijn een uitstekende kandidaat om ook tubeless compatibel te maken, aangezien Fulcrum ze al bouwt met niet-geboorde velgbedden.
Zoals het er nu uitziet, zijn er gebieden waar de ontwerpen van andere merken een voordeel hebben ten opzichte van de Speed 40C's, maar als je bedenkt dat deze wielen aanzienlijk goedkoper zijn dan veel van die wielen, blijven ze hoe dan ook een aantrekkelijke optie. Het opnemen van een paar kleine ontwerpaanpassingen zou alles zijn wat nodig is om het mij moeilijk te maken om iets anders aan te bevelen dan de Fulcrum Speed 40C's.
